Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Нимбле "лопови"

Ланд Ровер Дисцовери 3 и Ниссан Патрол: Обоје су добри и на асфалту и ван -родостојнице
 
Данашњи јунаци наше колоне нису обични СУВ-ови, већ праве легенде, прекривене славом Цамел Тропхи и Дакар.
Међутим, да их доживљава само као да су послушни састојци на -родостојно грешке: и ново откриће и ажурирана патрола су пријатно изненађена гробним карактером и одличним понашањем на асфалту.
Чврсти изглед, висок ниво комфора у кабини и најшири теренски -ПасСенге способности обе машине чине готово савршеним средствима кретања.
 
Откривање трећеггенерације, која се појавила на крају прошле године, радикално се разликује од претходника. Аутомобил, који је првобитно замишљен као крст између добављачког браниоца и луксузног ровера, дефинитивно је направио џиновски кретен према последњем. Тренутна дискотека је скоро домет, почевши од експресивног лица измена и завршавања са клијентом Сменовом карактером.
 
Радикално ажурирањем радничке патроле прошле године, Јапанци су се такође фокусирали на луксуз.
 
А ако су спољне промене готово невидљиве (аутомобил је примио нове бранике, дизајн лажне решетке радијатора у стилу модерних НИССАН корпоративних стандарда, ажурираном оптику), тада је једноставно немогуће да се промене у кабини. Дизајнери су буквално прозрачили унутрашњост, дајући унутрашњост СУВ-а респектабилнији изглед. Прво што привлачи око је два-фронт плоча, којом је горњи тамни део, направљен од благо грубе пластике, ужива у доњем делу светлости. Горња верзија патроле са бензинским мотором са 4,8 литра са комбинацијом финог уређаја за визију (црна слепа плоча долази у живот са укључивањем кључа за паљење). Централна конзола са двочасним аудио системом и јединице за контролу климе готова је под дрвећем. Коначно, патролни купци изведени елеганцијом добијају кожни ентеријер, предње столице са електричним подешавањима и воланом са дрвеним украсом.
 
Нећете замерити једноставност и Британци. Међутим, унутрашњи свет открића је странљив за здестог оријенталног луксуза: Нећете пронаћи пластични огрјев за огрјев у салону у Ланд Роверу. Унутрашњост, као да је нацртана са владаром и компасом, је логичан наставак спољашње стране: исте математички провјерене површине парења. Посебно - ласкаво - спомиње се предњим столицама са развијеном бочном подршком, анатомским леђама и величанственим дугим јастуцима. Потрага за практичном садирањем иза куббеног кожног управљача подесив у угао нагиба и одласка је у великој мери олакшана електричним дисковима. И пронашла је најбољу опцију, поставке можете да постигнете у награђени рачунар који се сећа три положаја седишта и огледала. У комбинацији уређаја - само најпотребније: брзиномер, тахометар и индикатори температуре расхладне течности и горива. Постоји и велики приказ информација који приказују податке о троструким рачунарским и самодигностикима система. Све је прелепо: и мат метална ивица уређаја и брендираног зеленог позадинског осветљења, то је само штета која традиционално мале дигитализације срање читљиво са свом жељом.
 
Међутим, вратићемо се у возача и његова осећања. У међувремену ћемо видети шта наши хероји нуде путнике. Задња кауча патрола (у ствари су то две двоструке преклопне кожне столице) сасвим је способна да узму три особе, али тамо се само две могу утјеровати. Узгред, неколико широких наслона за руке недвосмислено указује на то (у пресавијеном облику, у ствари, формирају стражњу страну трећег места), у којем су угодни држачи шољице скривени. Морам рећи да задње столице патроле не само да се лако развијају, отварају приступ пртљажнику - попут предњих, опремљене су уздужним подешавањем. Међутим, њен асортиман није баш широк - само неколико центиметара, али још увек постоји прилика да освојите додатне просторе за ноге, без ометања оних који су напријед.
 
Откриће путници - такође их могу бити три у другом реду - они су лишени такве могућности. Међутим, има више него довољно простора. За разлику од Јапанаца у салону у Ланд Роверу, три одвојена задња седишта, а средњи путник нуди скоро пуно место, што је само мало остало. Па, ако само два путовања одострага, стражњи дио слободне столице лако се претвара у широку наслон за руке (али оно што има замршете је - прави сто!).
 
Оба сув-а су, међутим, пет -сеатер, такође, можете да купите и верзију са два додатна места (управо је то било тачно да је посећено наш тест). По правилу, трећи ред седишта у таквим аутомобилима сматра се дечијим: Тешко је да се одрасли путници пење и попели су се, нема нигде да ставе ноге, колена се одмарају у стражњем делу предњих седишта и тамо није довољно ваздуха изнад главе. Тачно, у нашем случају, све није било тако трагично. Реците, на галеријама патроле, ноге су за ноге (прецизније, за стопала - у подручју колена слободно) дефинитивно није довољно, али плафон не притиска. Али у открићу, супротно је тачно: путници - па чак и тада високи - посетиће само недостатак простора изнад главе.
 
Наравно, привлачи прилику да одједном одузме сву децу и домаћинства. Једна невоља - неће бити места за пртљаг у оба аутомобила: иза леђима трећег реда седишта ће се уклопити са снаге пара малих кофера. Међутим, чак и жртвујући становнике галерије, власник патроле приморан је да се постави чињеницом да се седишта пресавија и дебло са боковима још увек једу део корисног простора. Власник открића је непознат: Ако се не користе додатна места, једноставно се чисте у доњем делу. Дизајн седишта је такав да у пресавијеном назад формирају део пода пртљажника. Штавише, пресавели се на друго -ров столице, власник Ланд Ровер добија савршено чак и платформу за пртљаг (или ако желите, вез). Све је то у компоненти салона, где се седишта налазе у древном амфитеатру - сваки наредни ред је већи од претходне. Поред предности у трансформацији, такво решење омогућава путницима да уживају у пејзажу без сметњи. Узгред, ако говоримо о разматрању сликовитог окружења, а овде је откриће нуди путнике у готово неограниченим могућностима. Поред уобичајеног електричног отвора у тест машини, било је прозирних уметка изнад другог и трећег редова седишта, који су пружили скоро панорамски преглед. На крову патроле - само један (иако прилично велик) отвор, наравно, такође опремљен електричним погоном.
 
Међутим, ко је, по и великим, заинтересован за оно што ће путници видети на путу? Главна ствар је да је све видљиво са возачевог седишта. А с тим, наши јунаци су у реду. Ретрола за стражњи преглед омогућавају вам да се у току савршено крећете у току, практично без остављања мртвих зона. Откриће управљања такође може да користи огледало салона (мада само са седиштима трећег реда савијен - иначе све што ће видети је лица путника). Возач патрола, у принципу, такође није без ове прилике, али његов поглед испуни још већим бројем препрека. Не само да је огромна лопата -Схапирана наслони за главу наклоњене фотеље посебно дизајниране да ограниче мишљење, кућиште резервног точка такође омета. Поред тога, у неповољном времену, чаша двоструких врата задњих врата одмах је прекривена слојем прљавштине, а једини домар чисти само чисто симболичну рупу.
 
Али није важно: као што је већ речено, има довољно спољних огледала. А чињеница која се може сматрати недостатком једне ситуације претвара се у предности у другом. На пример, промена точка на патролу је много лакше него на откривању, где је резерва суспендована под дном.
 
А врата љуљачке (једна сесија је удвостручена) врло је згодна на блиском паркингу. Узгред, пета врата Британка је такође двострука и асиметрична, отвара се само у различитом равнини. Занимљиво је да доњи део - издржи прилично значајну тежину - произвођач препоручује га користећи га као посматрачку платформу.
 
Међутим, довољно је да прошетате око грма - време је да вам кажете шта су наши јунаци у послу, односно на путевима и упутствима. Иако у почетку - још једна мала примедба која објашњава избор јединица за тестне машине. У принципу, оба аутомобила су доступна и са бензинским и дизелским моторима. (Купци патроле нуде се 3-литарских 160-коњских турбодиесели или 245-коњских коња на мрежи шест са радним запремином од 4,8 литара и копнених купаца и 4,2-литара 190-коњских снага В6 турбодији и 4,4-литара В. -Складила је бензински бензински бензин осмисли који развија 295 КС), међутим, дизелско гориво за већину власника престижних СУВ-а још увек није у част, и придржавајући се опште расположење, насељавали смо се на најснажнијим бензинским верзијама. А такви аутомобили се нуде само са митраљезима.
 
Потврђујући да су ствараоци новог открића направили стварну револуцију, руски представници земљишног ровера нису грешили против истине ни у једној мало: Ауто је радикално другачији од претходника. У прошлости је било неразвијених мостова - сада сви точкови имају независну суспензију. Ручица дистрибутивне кутије и ручно, намерава да се разликује, контролише у летењу, контролише електронику. Систем одговора на терену омогућава вам да одаберете један од пет начина сложених поставки мотора, преноса и суспензије, најзначније одговорни за оно што је доступно испод точкова. Поред тога, возач има прилику да промени реду преноса (прелазак на смањену брзину у брошуру је дозвољен брзином до 40 км / х, до 60 км / х) и величина одобрења (опционо пнеуматско суспензија омогућава да подигнете или спустите тело за 50 мм). Генерално, са претходним моделом, тренутна дискотека је само константна сви "-Веел уређај (обртни момент се дистрибуира кроз осе 50:50) и електронским системом контролисаног покрета на контролу спуштања брда (ХДЦ).
 
Темељне промене у дизајну кућишта помножене са новим могућностима мотора (бивши осам су развили само 185 снага, а стари митраљез се није разликовао у брзини реакција), претворило је откриће у херој асфалта. Аутомобил се савршено убрзава, савршено држи на великом брзину, вољно умире у преокретима, савршено се успорава - укратко, понаша се готово лагано. Адаптивна машина са 6 брзине направила се с пријатељима са мотором и генерално је постала много бржи. Поред тога, возач је имао прилику да претвори оквир у спортовски режим, што омогућава још динамичније убрзање или преузме контролу над преносом (у ручном режиму све без обмане: Машина омогућава лимит да користи мотор могућности и не прелази према горе).
 
Међутим, ако нас је Дисцо пријатно изненадио, па патроли - ударио је на лицу места. Терри Рогуе, који је свето сачувао све атрибуте са -род -роди попут Лонхеронске Раме и неочекиваних мостова, скоро није било инфериорно од открића у пензији на асфалту. Није важно да Јапанци нису у стању да значајно губе на власти, не може се такмичити са Британцима у динамичком убрзању. Он ће узети своје на аутопуту. А поента није ни да је максимална брзина патрола пасоша само 5 км / х мање од оне дискотеке (још увек се нисмо усудили да се растргнемо за сав новац зими). Супротно очекивањима, чак и врло брзо јахање се не претвара у подвиг. Брзинометар стрелица прелазила је траг 160 и Ниссан оловка, на далеко од савршене прекривања аутопута у близини Москве, као парне локомотиве, самопоуздано задржавање у буђењу земаљског ровера и апсолутно не захтева корекцију курса! Наравно, велики СУВ није СпортКуп: оклева у угловима, а на клизавој цести настоји му реп. Али чак и у непостојању електронског система стабилизације, сасвим је могуће носити се с тим. Возач ће захтевати вештине руковања класичним погоном: Стандардни погонски точкови Патрол је задњи, а предњи мост је повезан, ако је потребно, повезана је полугом ручне кутије на брзини не више од тога 40 км / х (упутства за руковање брошуром - на стражњој страни крема за сунчање).
 
Офф-пута није имао гуму у којој су наши јунаци били укошени да би избегли у стилу офф-пута. Стога, са потпуним поверењем, можемо само да кажемо само једно: Шале се не мешају у град -род -род аутомобила - границе и сњежнерике. Узгред, односи се на извештај о јесењим тестни погон Ниссан Патрол (МКОБИЛ, бр. 47/2004), што даје исцрпну идеју о снажном ван-течном потенцијалу овог аутомобила.
 
Међутим, велика већина власника СУВ-а оставља асфалт једном годишње у складу са обећањима. У складу са овим трендом, очигледно, креатори новог открића су се кретали, што је поставило пуно напора и средстава (који су, случајно утицали на цену: наша диско коштала је 8100 долара, а претходник у сличности коштао је око 30 000 долара јефтинији) Да бисте побољшали прецизно аутомобилске карактеристике. Могуће је да ће програмери патроле нове генерације ићи на исти начин. И, што је добро, они ће лишити човечанства једног од последњих хероја.
 
Текст: Андреи Тсибулски
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ