Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009 џип
Црна и црна
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46481.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46482.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46483.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46484.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46485.jpg)
Чисто облик. И Ниссан и Ланд Ровер су веома волели своје аутомобиле. Толико да могу деценијама да ослободе исти модел. Тачно, Британци се постепено навикавају на опште прихваћене ритам генерација, а откриће 3 појавило се само шест година након деби државе. А Ниссан Патхфиндер је заменио произведене 12 године Террано ИИ. Спољашност је прилично адекватна за степен новитета. Ниссан је коначно довео у Европу свог модерног и веома модерног стила, који је дуго живео на америчким моделима. Патхфиндер подсећа на хит руских сивих дилера Ниссан Армада на скали 7/8 и у дизајну, уопште је то и копија старијих брата.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46486.jpg)
Различита једноставност. Задатак прављења једноставног аутомобила Ланд Ровер поставио је задатак дизајнера. Тачно, ова једноставност је уочљива само у процесу контроле - ако погледате опис дизајна, онда ће слика изгледати сасвим супротно. То је обично за било који модерни модел по цени од 50 000 АБС, ПБС, ДСЦ и
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46487.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46488.jpg)
Патхфиндер у дизајну је једноставније од открића. Електроника је такође поплављена, али можете одабрати само режим рада свих -Веел погон. Из једноставног страга до пуне (дистрибуција обртника 50:50, ако је неко заинтересован) са блокирањем средишњег диференцијала и смањеног корака у руци. Тачно, морали смо да одаберемо и програме - имамо верзију са механиком. Али нисам морао да жалим због тога: пријатан урлик мотора, доње слетање и скоро путник
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46489.jpg)
Открили смо предвидљиву разлику закопавањем аутомобила у песку. НИССАН је захтевао да се присети основа кретања ван -роад и показати способност да рукују педалама. Ланд Ровер је доказао да су они који су програмирали теренски одзив нису у узалудном примили плату: најбољи резултати постигнути су након преноса поља на чисто аутоматско режим, тада је операција одласка била ограничена на притисак на папучицу гаса. Тако да се, на пример, возач не осећа потпуно напуштено, на пример
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46490.jpg)
Тема округлих и директних постала је главни и унутрашњи откриће 3. Моћан паралелепипип конзоле постављен је изнад широког панела, на којој не само ручици за пренос, већ и скромне ручке и тастери од одговора Терран, суспензије, брошуре и паркинг Кочнице се налазе - овде је, према тренутном моду, електрично. Темељна структура структуре помаже да не заборавимо да идемо у широку и престижну машину, а скромност контролних уређаја односи се на степен њене аутоматизације. Димензије конзоле омогућиле су да се на њега прелију довољно дугмади и да шампион у распореду палитаира није потребан за савладавање пуњења.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46491.jpg)
Дисцо је дефинитивно победио одострага: врата његовог пртљажника из два дела отвара се погодније отварање од целог ниссанаског отвора са склопивим стаклом.
Патхфиндер прави неутралан утисак. Направљен је у умереном модерном стилу, без оштрих дизајнера фриила. Све је прилично функционално, осим чињенице да је гласник овде, мада два, али обоје су прилично мали. Вероватно би било боље да их комбинујете у један, али велики. Ако волите Јапанце, нећете бити разочарани. Ако вам се не свиђа, можете да направите корак да их мирно носите. Као и обично, Ниссан последњих година, дизајнери третирају јапанске традиције без бившег догматизма и чешће мисле о стилу. Али нешто свето остаће: Колона управљача регулише се само под углом нагиба. Јер у Јапану и државама верује се да ако вам је и потребно дуготрајно кормило, онда седите погрешно. На централном екрану, између осталог, слика боја приказује се са телевизијске камере задњег прегледа. Постоје и сензори за паркирање, бочна огледала такође помажу - гледају доле када је задња брзина укључена. Све је то врло пријатно ако то сматрате да је то са стражњом видљивошћу овде, попут већине СУВ-а. Интелигентни тастер Цхип Цхип је добар - не може се уопште уклонити из џепа (добро, осим да отвори браве браве), мотор се покреће окретањем дршке на конзоли. Ако је кључ изгубљен када је мотор укључен, можете даље. Главна ствар није заглавити.
Текст Валери Цхусов, Сергеј Сорокин Пхото Андреи Данилов
Аутомобили су обезбедили Ниссан мотор РУС, (095) 961-2131 ЛЛЦ и АРТЕКС ТРГОВИНСКА компанија, (095) 105-7105.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46492.jpg)
Турбодиесел мотор, 4-цилиндар, у реду
Радни запремински (Кубични младур) 2488
Снага (Л.С. на РПМ-у) 174 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 403 у 2000
Задњи погон, аутоматски--Отарљив пун
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4740/1850 / 1783-1865 (узимајући у обзир труп)
База точка (мм) 2850
Опремљена маса (кг) 2275
Максимална брзина (км / х) 175
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.5 / 7.6
Цена у Москви $ 54 750
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46493.jpg)
Турбодиесел мотор, 6-цилиндрични, В-у облику В
Радна запремина (Кубични младур) 2720
Снага (Л.С. на РПМ-у) 190 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 440 у 1900
Стални погон је комплетан
Мењач је 6-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4835/2009/1887 (најмање - 1837)
База точка (мм) 2885
Масс Тежина (кг) од 2504
Максимална брзина (км / х) 180
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.2 / 8.7
Цена у Москви са 59.000 долара, тестирани аутомобил - 61,598 долара
Ланд Ровер Дизајнери и дизајнери одлучили су се придржавати најједноставнијих образаца кад год је то могуће. Стога, равно и кругови превладавају у обрасцима. Неконтролираност овог стила за аутомобиле чини га посебно луксузним. Жеља за максималном даљином власника из технологије приметна је чак ни са отвореним капуљачом: Батерија се може наћи само сазнајући тачно где је он. Што је још горе то са истим потешкоћама, потрага за вуком за вучу очију.
Кругови и директни постали су основа калупљења и главне контроле главних система за искључивање: ручке одговора на терену, кораци дистрибуције, пнеуматске суспензије, као и дугмади како би одржали брзину на падини.
Патхфиндер изгледа више светлости у пропорцијама и детаљима. Квалитативно је унутрашњост искрено упознао на нас у свом јапанско-америчком пореклу, мада се машина направи у Шпанији. Можете бити драго да бисте били подељени у три дела средњег реда седишта и дисплеја, који приказује слику са камере задњег прегледа, праћене траговима три боје аутомобила која показују удаљеност. Чудно је да је у тако добром аутомобилу, обим аудио система не повећава раст брзине: мотор звучи угодно, али гласно.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46494.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46495.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46496.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46497.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46498.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46499.jpg)
Извор: "Аутопилот"
Видео Црасх Тестс Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009
Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004. тест драјвови - 2009
Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2004 - 2009
Крассх тест: Детаљне информације31%
Возач и путници
8%
Пешаке
39%
Дечији путници
Непоштовање Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009
Откриће Ланд Ровер-а: Детаљне информацијеДисцовери ЛР3 2004 - 2009 | |
---|---|
Мотор | ![]() |
Преношење | ![]() |
Контролни систем и суспензија | ![]() |
Кочиони систем | ![]() |
Грејање ваздуха и климатизација | ![]() |
Покретање и систем за пуњење | ![]() |
Електричне компоненте и тако даље | ![]() |
Корозијска стабилност тела | ![]() |