Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009 џип

Роллинг-Цити

У иностранству, ове машине су некако цењене превише једнострано. Ах, какав крст! Ах, како да олујете форте и повуците приколице! Волимо СУВ-ове на потпуно другачији начин. Овде имате јединство и борба супротности - држећи репрезентативност, с једне стране, и село се одважи - с друге. Ништа их није спречава од предворја најпрестижнијих канцеларија, а потом вас је познато пренео у приградски дампер, у купаоницу, коња у стаји и духови. Уосталом, без обзира на то како је свила Стефано Рицци веза драга, а породичне гаћице из сита су дража.
 
Оба откриће и Митсубисхи Пајеро добро су прилагођене за бригу за пртљаг и путнике. Други ред седишта формиран је у јапанској новитети, а инсталиран је нови дизајн трећег сједала и седишта трећег реда. Додатна места за шесто и седми путник чисте се у подземљу пртљажника, а удаљеност између пода и крова је 86 центиметара - чак и веома одрасли Деин је довољан за природну погодну садњу. Британци такође тврде да су свих седам места Дисцовери 3 дизајниране за одрасле, а за други и трећи ред је дата неколико опција трансформације. Међутим, додатна места су пресавијена са стране. А опција климатизованог ваздуха у галерију је опција.
Већи су добри путеви, слабији интерес за скупо све возила. Зар није логично? Па, на први поглед, све се развија. Потражња за псеудојипс тип к5, цаиенне или к7 већ расте готово експоненцијално. А они који се још нису преселили у предграђе са идеалним асфалтним улазима одлуче да купе јефтина схеви-нива, патриотои и било који кинески угнијежђе - кажу, ако убија, то није штета, то није штета ако је то одмах и вероватноћа Такав исход је врло сјајан).
 
Али праве све возила која су била и остала је у високом поштовању са руском јавношћу. Овде је откриће Ланд Ровер у трећој генерацији порастао значајно у односу на његов претходник, али то није покварило своју продају. Митсубисхи Пајеро уопште не требају коментари - сачекајте пет минута на ужурбаној улици Москве и рачунате на то колико ће вас проћи. Можете видети.
Стари коњ је бољи од два нова. Радећи на новој Пајеро (АКА-Схогун за Бритисх и Монтеро за Шпанце), Митсубисхи Моторс узео је у обзир врло цуриили резултат експеримента који је у 2003. години. Власници бившег Пајеро и других СУВ-а понуђени су да процене дизајн прототипова који су направљени на основу ЕВО-а (Митсубисхи Спортс Царс, који победе са погубним постојањем у Дакарима). Сва три радикална Пајеро била су, њежно, изражена, одбачена. Зато је Јапанци, при развију четврте генерације, претворио је на реверзну и освојио дизајн до стила концептуалног модела 1979: високо вертикално ветробранско стакло, са минималним обртним моментом, отворено је пета врата и складиштење Резерват. Новост је видљива само у дизајну предња линија је у мачјој расвету, у масивном утопљеној заштитној палети, у скраћеном предњем преносу. Нова Пајеро не очаравајуће, али изгледа много храбра од треће генерације са надуваним луковима.
 
А у другој жлезди, не постоје промене које би биле направљене само ради промена. Све је на послу. Сачуван је концепт пратећег тела са уграђеним оквиром. Независна суспензија сва четири точка је преправљена: Предња опруге су чвршћи, страга су мекше, али са прогресивним карактеристикама. Карданска лагана, угљеник. Систем погона на све точкове се променио, чини се да само име (Супер СЕЛЕЦТ 4-ИИ) - морате да будете веома корозивна технологија да бисте схватили како је бројање другачије што смањује ред са закључавањем средишњег диференцијала Контролни алгоритми из претходне структуре. За мене - боље је ако ништа. Они не траже добро од добра. Дакле, док је главна интрига нови бензин В6 3,8 МИВЕЦ капацитета 250 КС, позајмљено из модела Ецлипсе.
 
Опљенији претинац за унутрашњост и пртљаг са смањеним висинама утовара - вероватно све што су најочитије промене поред чињенице да су бачени током спољног прегледа аутомобила. Чак се и Јапанци нису трудили да поставе подешавање управљача управљача (само у висини). Прави пајоветс Није им потребно ништа - остатак ће се навикнути на то.
О порцијама. Дисцо је суперхаризматичан и диско, од којих је деби 2004. године навијачи бренда чекао је са неоткривеном бурном пажњом. Проглашени прелазак на луксузну класу (одмах извршимо амандман на оно што Форд значи овим термином) загарантовано само једну ствар: аутомобил ће се вероватно дизати у цени. Али да ли је то постало пропорционално боље?
Скратите рекламну књижицу: Тежак стилски кубизам спољашњости чини ову земљу Роверу уметничко дело. Па, не расправљам се, аутомобил са лицем. Такође постоји и безобразна и рационализам, па чак и нешто игру-лего коцкице повећавају тридесет пута, добијате трећу дискотеку. Али са тако тамном бојом тела Музеју за изложбу, мислим да му неће бити дозвољено да га пусти да се затвори. Било је потребно возити годину 1913. године док Малевицх не успе да нацрта црни квадрат.
 
Листа иновација је управо оно што не оставља никакве сумње у високу класу аутомобила. На први поглед, ово је генерално копирање / паста водећег распона Ровер: А три-дундарст В8 са адаптивним аутоматским, потпуно мулти -леаф ваздушним огибљењем који контролише процесор преноса одговора на терен са бројним искључивањем и колор-омотач и колор промет у боји ( Није додатни елемент - само помаже да се разуме шта је тачно активирано, подигнуто и блокирано), лукаво дизајнирано тело са интегрисаним оквиром од високо легираног челика, алуминијума, па чак и магнезијума. Британци су инвентивни, шта могу да кажем. Ако Марсовци изненада лете за нас, онда се сигурно не боримо, већ да се пријавите у ред за откриће.
Такође бих приметио најбољу функционалност Британка. Двосодна задња врата су погодна ствар. Бацио је страну - примио је пригусност стола, штавише, веома издржљиво (издржава се до тристо килограма). Каже се да је на Исланду и наш Игор Малтсев и Ландооверовски Сергеи Гудзхан у таквом столу. Подигнуо је лагано стаклене улоге у тренутку, ставио је мало ситнице у материцу пртљаге. Када слети у аутомобил, загарантовано је задржати чисте ноге. Ниже ивице врата су спуштене и, као што је било, иди око дна тела - прљавштина остаје на њима, а не на прагу.
  Друга срећа. Оба СУВ-а се понашају савршено у покрету и омогућавају вам да добијете још мало, а ако постоје посебне вештине, тада ћете се користити конкретно.
 
Пајеро је врло предвидљив на -род и клизаве цесте. Возите се дан на леденом и сњежном крову и почните да буквално осетите лимит аутомобила са кожом. Можете се затрпати само само према сјајном надзору. Сигуран сам да се јапанци неће променити на пролећној сали. Потицај се лако дозира, чак се не требате навикнути на менаџмент. Предња суспензија делује оштро, али неформално - нос аутомобила прописује олакшање великих неправилности, попут самоприступника. И зато, кроз препреке, аутомобил, то се чини, може се нацртати затвореним очима, верујући само физичким сензацијама. Пајеро је потврдио и акустична удобност коју је обећао произвођач - мотор не ради заиста бучно, иако једе бензин са дерегатним апетитом.
 
Откриће је импресивније понашање на путу. Или оно што је остало од ње. Динамичније је, мекше шокове мале и средње неправилности, поуздано чува курс. Кочнице су ефикасне, иако је процес оштрог успоравања великом брзином изазива лако напетост. Ударите на папучицу, а инхибицијски ефекат је слабији од очекиваног, без израженог кретена (аутомобил изгледа да гурне напред инерцију приколице). Али то траје више од тренутка - дискотека улази у пут и почне да успорава све више и самопоузданије. ОН-а -род -роад, начин аутомобила је теже - не увек инсталације електронских мозгова дају оно што очекујете. Али прегледом леђа, британски аутомобил побеђује на јапанском, боље осећате димензије. Дакле, ако ваша природа не усвоји тактику повлачења за поновљени напад, онда ће то преузети дискотека.
Звук и боја. У салону нове Пајеро-а одмах означите две ствари: систем Роцкфорд Фосгате са додатним ДВД плејером и монитором у плафону и вишебојно осветљење контролне табле. Кратко ћу вам рећи о првом месту - ситницу. Снажан, прикладан, универзалан (остало од легендарне америчке компаније, специјализовано за аудио аудио звук, нисам очекивао). Али друго ... Искључило се забавно, шарено, али осветљење није уравнотежено. Контраст приказа информација је толико сјајан да исече око. Главни уређаји су осветљени мекши и лепше (и сама штит је много занимљивији од оне претходника). Осветљење контрола на централној конзоли је пригушен, а неки тастери (на пример, огледала) су углавном ускраћена. Још једна ергономска маслачна маслачка: доња ивица командне плоче, испрекидана дугмета, врло је близу колена. Након тога, и изненадите се, са којим се страхом страха светли? И домет уздужног подешавања предња седишта су скромне - Рослиакс ће се програмери вероватно памтити са невидљивом речју. Нема више НИТ -ПИЦКИНГ. Кожни салон у црној гаму је досадан, али строго је и савршено направљен. Профил столица, волан и прелази испод ње, чвор папучице - све је вредно наслова стандарда у учионици.
 
Пајеро алл -вхиел систем погонског уређаја у стандардном режиму пружа прерасподјелу обртног момента са оси осе у односу 33:67, укључује блокирање централног диференцијалног и помоћног смањења преноса за тешке услове на путу. Убрзава до 100 км / х, возач у покрету може искључити предњу осовину правећи аутомобил са задњим вожњом или укључите браву. Можете ићи на низак ред тек након заустављања. За доплату нових пајеро модели су такође опремљени задњим закључавањем диференцијала. У открићу, све је и једноставније и сложеније. Одаберите врсту пута помоћу селектора дуж који се аутомобил креће и шта ће се укључити и искључити - само електроника зна.
Облик и текстура. Нико није успео тако густили стилове тако густо и постићи хармонију. Инструмент панел је толико конзервативно да се зове, одмах се подсети, господине!, Одвојене дизалице на бакарним водоводима и блатњавом зеленом темзе. Али десно од великих Бенеса - Напредни ЛЦД екран. И под њеном је конзола, која јасно комбинује регулисање топлоте, ваздуха и музике са функцијама контролне табле система ракетне одбране. Облик тунела уопште није дат опису. Нећу судити колико је оправдано да се заустављање, али биће проблематично да одржава чистоћу овде. Дакле, зона између предњих седишта је потенцијално сакупљање смећа. Не постоји нит -пицкинг да заврши. Не Бентлеи, али све је уредно израђено. Материјали су добро изабрани у текстури и боји, а одсуство у салону опсесивног мириса полимера указује да Британци нису уштедјели на квалитету пластике. А савет је коначно. Не покушавајте да се нађете посао у открићу у лаган начин - исцрпљени сте. Сједните виши, поставите леђа као да сте одлучили да запослите и изговорите чаролију: Наредићу параду!

Текст Руслан Тарасов Пхото Андреи Данилов

Митсубисхи Пајеро ИВ 5Д 3.8
 
Бензински мотор, В6
Радна запремина (кубична млада) 3828
Снага (Л.С. на РПМ) 250 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 329 на 2750
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4900/1795/1700
Опремљена маса (кг) 2110
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 17.7 / 11.2
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 54 990 УСД (60 $ 990)
 
Ланд Ровер Дисцовери 3 В8
 
Бензински мотор, В8
Радни запремински (кубнику Цубиц) 4394
Снага (Л.С. на РПМ-у) 295 на 5500
Тренутак (НМ на РПМ) 425 на 4000
Погон је комплетан
Мењач 6-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4835/1915/1837
Опремљена маса (кг) 2536
Максимална брзина (км / х) 195
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 20.9 / 11.6
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 66.900 УСД (80 УСД)

Захваљујемо на помоћи у снимању Ролфа Холдинг ЦЈСЦ, (495) 785-0525, као и аутомобил Муса Моторс (495) 785-1111.
 
 

Извор: "Аутопилот"