Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009 џип

Светлост различитих звезда

Данас има довољно седам-сетер Сувс, али само рука рука упише откривање Ланд Ровера у такмичаре у нови командант џипа. О томе и одлучио ...

У историји џипа већ је постојала један седам-посетив СУВ. Почетком шездесетих, затворени комби је произведен у раним шездесетим годинама, у којем је инсталиран додатни пар седишта у односу на погон аутомобила. Што се тиче Ланд Ровера, у свом асортиману било је шест, и осам, па чак и десет сетира. Чак је и откриће у пртљажнику примио пар седишта почетком деведесетих година. Да ли је то вредно од тога да је седам-сродни СУВ међу Британцима изашао успешније и, пре свега, погодније, одлучили смо да проверимо, прелазећи мачеве најновијег команданта Јееп-а и још увек врло свежом Ланд Ровер-ом и даље. Можете чак рећи да је то врста двобоја салона и пртљажника, мада део који се тиче проповедања и контроле неће бити остављен без наше пажње.

Дуел Салонов

Британци нису изградили своју дискотеку од најчишћег лима, без обзира на то које су реклама за штампу и рекламне авеније. Нису користили не само искуство две генерације две генерације СУВ-а за откривање, већ и развој својих колега. Погодно је да се опозив да је сада Ланд Ровер спада у корпорацију Форд Мотор Цорпоратион и већином решења, и маркетинга и технолошког, доћи до Хеидона иза океана. Дисцовери Трећа серија је врло слична бази Нове генерације Форд Екплорер Басе. Довољно је споменути независно задње суспензију полу-хопова да пролазе кроз гранате са високим бројем са ниским профилом стражњег. Узгред, Екплорер је такође седам -Сеатер, али у свом салону трећег реда није тако погодно као у Ланд Роверу. Међутим, о утеху мало касније, до сада о технологији. Прикупивши своје тестиране одлуке и додавање развоја партнера, Британци је издао више од занимљивих СУВ-а, који две године у низу сакупили су скоро све највише награде у номинацијама најбољих 4к4 различитих конкурса.

Заузврат, инжењери и уметници џипа, у развоју команданта, највише су користили своје сопствене идеје. Не рачунајући можда дизел мотори и мењачи се придружили њима, позајмили су од немачких партнера из Даимлера. Платформа, и за команданта, то је био Дебутант 2004. године, већ је успео да пређе да нађе, тако да је главна тежина радова пала на рамена салонхикија и ергономији, као и дизајнери. Попните се на три реда места и држите димензије унутар рабљене платформе је озбиљна ствар.

Ауто ће се кретати

Платформа ће остати ... у овом случају, платформа, али није битна. Платформе наших дуелина су у основи различити. Ако је укратко, тада командант Јееп-а има пратећи тијело, а задња суспензија је зависна, а Ланд Ровер Дисцовери Рама и потпуно независна суспензија свих точкова. Па, није ли то разлог за борбу? Господине, ви сте Игнорамус, а ваша платформа је погрешан систем! Упознајте ме на пола секунде у манастиру Саинт-Гермаин! Пресећи ћу ти уши у покрету!

Свеукупне димензије команданта Јеепа у односу на основни ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ порасле су врло мало. Дужина је пет центиметара, нумера је парена, ширина је порасла и посебно висина. Међуосовинско растојање је исти. Инспекција на лифту показала је да се нису појавили нови елементи који разликују команданта од Гранд Цхерокее-а. Предња независна опружна суспензија на двоструким полугама, задњи неразуман мост са пет полуга и извора. Стални погон на све точкове, дистрибутивна кутија ИИ система Куадра Дриве ИИ, петокражни аутоматски мењач, 4,7-литарски бензински мотор В8. Планетарни диференцијал у брошуру приликом вожње кроз суви асфалт дистрибуира обртни момент између предње и задње осовине у пропорцији од 48:52.

Електроника прати степен блокирања сва три диференцијала, а степен ове браве може се глатко променити до 100 посто. Па, када се окреће Куадра Дриве ИИ, слаби браву да не учитате пренос. Брошура има спуњену опрему 1: 2,72, коју је серво активирао малим хромираним полугом. И да бисте укључили неутралан у брошуру, морате да користите кугличну оловку или другу сличну ставку, који се мора притиснути сићушно, утопљено дугме на плочи. Узгред, Ланд Ровер има ручицу која је врло слична ручној мерическој ручној мерику, одговорна је за ручну кочницу. Таква је британска иронија ...

Откриће Ланд Ровер изграђена је на оквиру. Тачно, проглашено је изграђеном у телу, што је у пракси лакше рећи него показати. Схватио сам објашњење дизајнера, али нисам показао преглед на лифту основних разлика у откривању других оквира, осим рупа за задње заставице. Оквир као оквир, тело као тело ... Привјесци за земљиште су независни, у нашем случају са пнеуматским еластичним елементима, што вам омогућава да промените одобрење пута. Пожељне су верзије са опружним суспензијама, које је са честим употребом на -родије, пожељнија, јер су пнеумобаллони далеко од вечног. Ланд Ровер Дриве је константан пун, обртни момент се равномерно дистрибуира и све браве, као и џип, аутоматски се јављају под контролом теренског одговора, електронским системом који помаже да се крене на коловоз. То вам не дозвољава да погрешите ако нешто мало размишљате и видите шта ће се догодити испод точкова за пет минута. Смањење брзине у земљишту роверу се ручно укључи са предивним кључем, а одговор терена може само да тражи или то препоручи. Систем ће пратити све остало. Међутим, не, ниво суспензије се мора мењати.

Седам до седам

Нисмо имали најскупље верзију откривања и било је могуће променити положај возачевог седишта само на даљину до педала, нагињање леђа и висине задње ивице седишта. И волео бих да подигнем предњу ивицу. У супротном, није згодно да седнете за воланом. Папучица гаса је веома мека, а нога остаје у напетости стално, па чак и на тежини. Морам одмах да резервишем да то није само за мене ... већ и друге верзије, где је степен слободе столице још један, овај проблем није тако јасно изражен. Али џип не регулише одступање колоне управљача. Тачно, то надокнађује јединицу папучице која пузе са возача. Било да је то можда, пилот садња у команданту је згоднија. То је мало вертикално него у Гранд Цхерокееу, иако наше откриће не достиже командни положај. Али искључено -Роад -роад је много погодније за контролу машине, седећи у Ланд Роверу. Ослободио се кроз прозор и видиш обје точкове са своје стране. А на десној страни навигатор ће помоћи. Такви трикови не пролазе са џипом, иако изађу у струк - задњи точкови се могу видети само у огледалима. Због вишег слетања, стражњи поглед из Ланд Ровер-а је нешто бољи, осим ако се трећи ред не подигне, а његова наслона за главу нису инсталирана на месту. Џип са трећим редом преиспитује се кроз огледало задњег огледала мало боље.

У другом реду, па чак и више у трећем, што је много угодније у откривању. Места су веће за ноге и ширину. Паритет осим у простору изнад главе, али само у другом реду. На команданте су се одмах одмарали на стражњи дио главе на вратима жигосања. Не говорим ни о косној коленима. Једном речју, трећи ред џипа само за децу ... Ово је посебно уочљив у позадини прилично толерантних и чак удобних седишта трећег реда у Ланд Роверу. Тачно, тамо нема одвојеног клима уређаја, али постоје држачи чаше, обимних кутија и утикача за повезивање слушалица.

У именовању, потешкоће са преклопом и постављањем седишта треће реда са великом маржом напред прекида комуникацију. Цео поступак се изводи у једном кретању са стране петих врата. Подигните - повуците каиш. Преклопите - окрените се на ручицом на зиду одељка. Ланд Ровер има компликован и оштар механизам. Затим га повуците, постоје турф, преврнути се, пукнути, бацати га, поправити. Одавде то не можете добити, не можете стићи тамо ... Овде је други ред у реду: повукао сам је за конопац - све се нагло вратило. Међутим, командант такође није превише тежак са овим. Али са неким другим редом, Американац је још горе, колена су скучена, али још увек у границама дозвољених норми практичности.

Један корак напред

У открићу Ланд Ровер-а, задовољство је возити -род -род. Удобно, глатко, редовна музика је добра, мотор је прогурао нешто своје, одзив терена мисли своје, све функционише, све помаже. Штавише, почиње да помаже раније него што пасс пада на памет да је потребна помоћ. Јееп општина јелена на грубом терену мора се пресудно решити. Овде је британска деликација бескорисна. Изабрао сам путању, укључио је смањен, пренос преноса другог ограниченог - и кретања. Само на добром гасу сви системи погона ће радити у највећој мери. Ако направите свој пут са резервоарима у Пластуну, тада ће механизми преноса повући аутомобил, као опцију, копајући га дубље. Успео сам да прекинем глину изнад браника само у добром потезу. Не у покрету, као и власници лаких аутомобила, али и на гасу, али без пада замаха, чак и ако постоји осећај да ћемо сада заглавити. Електроника зна свој посао и преусмерава вучу правилно и веома ефикасно. У приближно истој глини, Ланд Ровер Дис-Цовери се много лакше креће због вишег одговора за слетање и терен. Ево га вреди пустити ауто да учини све, не заборављате да радите са управљачем. Појачало, успут, на џипу је мало моћнији.

Што се тиче прекршеног терена, у геометријским параметрима прописника, предност открића. То је одређено великим клиренсом и угловима уласка / конгреса, као и артикулације, које једноставно иританата. Готово је немогуће дружити се откриће! Како су дизајнери успели да добију такву задњу независну суспензију, за мене ће остати мистерија ... сиромашни џип издржљивог и издржљивог моста губи се суво у артикулацији. Али где је Ланд Ровер нејасно огребао земљу дном, џип лако разбија слој тла са снажном заштитом и вожња. Предњи одбојници били су потенцијално рањиви на оба аутомобила. Ово се односи на командант у већој мери. Има малу аеродинамичку сукњу која се може уклонити, али то што лежи на земљи није баш пријатно. Боље је да се ово унапред побрините за то. Резервни точак налази се испод задњег превисавања наших дуелина, тако да не можете да бринете о задњем бранику. Командант, поред тога, са обе стране резервне гуме, има моћне шине, које можете да се ослањате, прелазећи преко препреке.

На асфалту се хероји наше нарације не разликују од стране било чега изванредног. Вреди ме подсетити на запањујуће гладак ток открића Ланд Ровер. Прави је господин - немогуће је учинити да буде огорчен. Међутим, не може се рећи да је џип непријатно, само је дискотека боља у овом аспекту. Али на заласку команданта, осећао сам се много самопоузданије. Откривање мекоће током маневрисања умотане у ролне и васпитање. Верује се да се морате навикнути на њих и размотрити породичну линију и уплату за удобност.

Отприлике ниско и високо

Та верзија Јееп команданта, која је била са нама, је ограничена 4,7 В8, кошта око 54.500 долара. Износ који се тражи да открије Ланд Ровер-а 4,4 СЕ - 70.000 долара (ово је са салоном од тканине, кожна коже). И јефтиније? На опругама, са одличном модерном дизел и ручном преносом - од 55.000 долара плус пакет 7 седишта - још један $ 1960. Ако се таквим диско дискоте опремом са командантом, узимајући аутоматски мењач уместо ручке (2140 УСД) и коже (2500 УСД), показује 61.600 долара. Чак и у овој ситуацији постоји разлика у цени Џип од скоро 7000 долара. Да ли је то оправдано? У наш укус, да. Прво, скоро пуни трећи ред седишта, што је важно, јер је управо због тога преузео ови аутомобили. Друго, стил и слика. Можете се навикнути на појаву команданта Јеепа, можда ће се чак и свидети, али да се расправљате са открићем у овом питању, чак и ако не покушате да пребројите лепу пенни, мораћете да се сетите да још увек можете да купите Ниссан Патхфиндер, Киа Соренто на руском тржишту, исти Форд Екплорер. Сви они нису толико скупи, сасвим добри, а сви се производе на седам-сродни дизајн. Они немају само једну ствар - шарм који окружује Ланд Ровер и Јееп бренд.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2006]