Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009 џип

Витез зеленог овалног

Ланд Ровер Дисцовери ИИИ може бити било које боје, под условом да ова боја није црна! Антрацитни блок, бацајући на лицу тамноплавог плавог, апсорбовао је нијансе првобитног стила, који је, према плану дизајнера, Ланд Ровер требао учинити познати модел сигурно препознатљиво и донијети је у категорију ствари. А ако је тако, оставићемо спорове о обрасцу на крају, хајде да боље причамо о садржају.

Прво што сте приметили, излазак из зачепљеног паркинга је сјајна видљивост у свим правцима и неочекивано малим радијусом скретања. Када се возите на већини модерних СУВ-а, проблеми се појављују са зависношћу од димензија, али не у случају нове дискотеке.

На њему, бар од првих минута можете отићи у аматерски џип-суђење или проћи практичне испите у саобраћајној полицији. Сећате се свог првог дијагоналног паркинга? Сигуран сам да би на земљишту на земљишту на ово срдачно пословање био у шали: поред савршено осетљивих димензија, боравши се на слободу парка напред и назад би му помогло. Укључено -Роад -роад, може се искључити како не исцрпите себе и путнике са шкрипањем из сваког грма. Међутим, још увек морате да стигнете на пут ...

Скоро сваки тест почиње асфалтом и сваке секунде - са застој у саобраћају. Тада постоји време за процену високог слетања, комфора возача, климатска инсталација и аудио систем. Први пар је био на врху, а други помало разочаран. Ако је у реду, слика је следећа ... ергономски параметри свих лево-дешавајућих земљишта у сваком тренутку били су, рецимо, специфично. Вероватно их знате - па, бар према нашим тестовима. Веома високо слетање пребачено је на врата столице, блок папучице пребачен је у централну конзолу. Чланови управљача, врста алгоритма за укључивање светлости и отпадака / чистачима стакла ... Ситуација се променила на све боље, коначно постаје савршено - то је у овом случају познатија - на распону Ровер Л322. Ново откриће, очување позитивних аспеката, ослободио се свега од свега што је највише размотрило недостатке.

Навели сам их изнад и сада могу споменути врлине јасном савешћу. Високо слетање, које позиција у предмету у Британском позиву, омогућава вам да се осећате као краљ пута - а не само то. Сједећи готово вертикално, на груби теренски терен, на пример, избаците прозор и погледајте шта се дешава под предњим и задњим точковима. Нисам имао довољно са својим примјетно већим од просечног само прилагођавања у даљини до педала, али врло мало - неколико центиметара. Поред тога, аутомобил који смо ишли на тест није био опремљен свим могућим прилагођавањем возачеве столице - од додатних радости живота, само лумбална позадина и промена на нивоу јастука, углавном је била присутна задња ивица . Ако је могуће подићи предњу фронт, онда уопште нема ничега да се не нађе грешка.

Нисам могао да се конфигуришем у складу са сопственим укусима и системом грејања. У аутоматском режиму, сва топлота је отишла на ноге, а скоро хладан ваздух је прошао на ветробранско стакло. Али предворје је опремљено аутономним грејањем, чији су танке нити видљиве само ако знате где да их потражите. Узгред, о обећаној рекламији Цхиц Аудио Систем Харманн-Кардон са 14 звучника - у нашем аутомобилу постојао је осредњи ниво ЦД-летовалишта са шест колона. Наравно, осетљивост пријемника је била довољна, али Линн Рецордс диск је изгубио своје познате сензуалне нијансе на средњим фреквенцијама. Ок, сачекаћемо врхунску верзију открића Ланд Ровер ИИИ, где нас је већ чуо хи-енд тамо.

Дуал утисак је остао понашање нове Ланд Ровер на јавним путевима. Ако се одједном обоји на упечатљивим зраком открића претходне генерације када се пролази, чекали смо још чврсто држање држања новог модела. У ствари, испоставило се да су са много пажљивнијим стабилношћу курсева, ватропоље су били субјективно више. Или је брзина већа? На овај или онај начин, ако возач има довољно храбрости да не обраћа пажњу на ролне, у завоје открића ИИИ је једноставно непобедив. Извините због баналности, али осим са БМВ Кс5 да би га упоредили, можда, нема ништа. Чини се да чак и Ранге Ровер не напише брзу кривуљу тако јасно. А Лекус РКС300 и Волво Ксц90 уопште нису у близини!

Директни ровер Ланд-а чудесно - најмање 80 км / х, најмање 160. Разлике само у звиждуку ветра. Ни звук мотора, нити тренутне потрошње горива на брзинама близу максимума нервирају се. И какво диспермалност! Која је еластичност новог дизела! Да, заборавио сам да кажем: наша диско је била наоружана најновијим В6 турбодиеселом, која се посећује у бестселерима у Русији. И даље сам размишљао кад сам то чуо: Зашто? Чини се да наши људи никада нису волели са керозином ... Знам да су неки чак и одбили да набаве Ланд Ровер ИИ због превише спорог дизелских јединица. Ех, возили би их на новом дискотеци! Одбацили бисмо све сумње као и о будућем успеху верзије са 190-коњским снагама ТДВ6. Искрено, никад нисам срео тако миран, мекани и брз дизел мотор! Чак и величанствени БМВ и Тоиотине мотори нису тако добри ... да видимо шта ће то бити способно да се искључи.

У међувремену, летимо на контролну страницу за контролубилност у критичним модусима, примећујући удобност суспензије и јасног рада аутоматског 6-брзине у пољу. Машина има два додатна начина - спорт и псеудо -винг. На првом, мотор се пребацује тачно са највише обртног момента до почетка снаге моћи, а други вам омогућава да у потпуности успорите мотор. Међутим, открића кочнице тако јасно раде да за то практично нема потребе за тим. При ниским брзинама, кочиони систем прва чак и плаши: Чини се да је једва додирнуо папучицу, а аутомобил је већ мртав! И мало ћете притиснути гас - и скочите напред напред као претходни. Древар је горња класа! Међутим, овде је обећана сајт, прекривена снегом, под којим ледом са баналним тачкама асфалта.

Ново откриће Ланд Ровер опремљено је динамичким системом стабилизације - као што смо мислили, искључени. Али показало се да је ДСЦ строго надгледа возача и аутомобил, чак и формално деактиван и интервенише у ситуацији у којој ће претпостављени управљачки управљач пребацити волан превише или преклапање брзином. У сваком случају, Дисцо демонстрира јасну недовољну ротацију која се претвара у једнолично рушење ако се ред одложи. То је практично немогуће престранути у скидању овог непоколебљивог британског. Само на излазу скретања, ако пребаците управљач неколико пута, то наговештава нешто слично клизању, али овде се електроника не записује: Након што је задавио мотор, он скрива путању. Чињеница да је ДСЦ тако пажљиво монитори, понашање аутомобила је похвално у овом случају, јер је цифра највише аеробације која се зове уши, нажалост, нико није отказан, али било који аутомобил се може ставити, посебно тако висок ...

Најзанимљивији део теста, наравно, на ван мреже, а иновативни систем од одговора Терран је био катализатор који је у ствари контролише све механизме аутомобила у одређеним режимима. Управљачка јединица је затворена за мотор, мењач, пнеуматско суспензија, брошура, диференцијала и анти-индустријска система. Можда би било вредно чак монтирање малог електричног удара на возачком месту како не заборави да се пребаци на ниско, када захтева досадан дисплеј уређаја. Нисам заборавио.

Пет модова, или боље речено, пет опција за саобраћајне услове постављено је основно и одражавано на иконе прекидача одзива терена. Стручњаци Ланд Ровер анализирали су десетине могућих премаза и ситуација које власник новог открића може сусрести. Подешавање на карактеристике одређеног аутомобила, примили су софтверске шаблоне који омогућавају најбољи начин да се одложи искључивање потенцијала дискотеке ИИИ, који је већ добар.

Изграђен на оквиру интегрисаном у тело, Ланд Ровер откриће ИИИ, упркос величини, укључујући међуосовинско растојање, а присуство потпуно независног суспензије, остаје веома пролазно и потенцијално отпорни аутомобил. У верзијама са ваздушним суспензијом, клиренс пута се може повећати на 240 мм, а углови уноса и Конгрес нису лошији од претходника. Болесно место свих ЛАНД РОВОЛ-а, осим можда кратким браниоцама, је дугачак задњи део. Без обзира на то како се бринете, али мораћете да причврстите резервоар за гас на озбиљној преклопници. Реп открића ИИИ може мирно газити падине без страха од оштећења. Тамо сада има резерву, или боље речено, пристаниште. И ја се крећем кроз уски, али дубоки јарак, детаљно исписани у његов нагиб на излазу. Веома је клизаво и без обзира на то како се покушавате несметано преместити, али и даље се испада брже. Ударац је био опипљив.

Са страхом, скочио сам да погледам браник растрган у месо и уопште нисам нашао штету, само прљав траг на гуми резервног точка. Али предњи број искрено је испружио ... Међутим, одоздо откриће Ланд Ровер ИИИ је тако добро заштићено да су само потрошене нервне ћелије морале бити жао. Чудно довољно, није било проблема са тако холансом уздужног угла саобраћаја. Једноставно речено, никада нисмо дотакли трбух трбуха, као и прагове. Снег је био плитки, а прљавштина је била потпуно смрзнута, па нисмо могли да откријемо како се ова независна суспензија понаша у поређењу с тим неразумним мостом.

Пошто је снег снежи скоро свуда, користили смо углавном шљунчани снег, што одговара најзанимљивим премазима. Знате, јахање је то континуирано задовољство. Дизел је показао приближно терет, а редукциона брзина брода - 2.93: 1 - дозвољено да се не брине због недостатка вуче. Дијагонални висећи, пребацио сам се на Роцк -цравлинг - режим пењања роцк. Мотор је почео да реагује на папучицу гаса много живахни, анти -дустријални систем није омогућио да се точкове уопште испадају, а носорна ручна кочница помогла је много да се много помери у највећим угловима напада. Веома је угодно! Аутомобил је само возио невероватанм углом, потпуно не напрезање. Било који други СУВ ће већ спасити, а овај се пузе и пузе. Доузимао је, повукао је за рукотворина прстом прстом - и можете барем изаћи, погледајте око себе, систем се држи мртав. Затим је притиснуо папучицу на гас, мотор је постигао, Ланд Ровер Схуддеред - а кочница се аутоматски пушта. Сада се нико неће кретати на ручну кочницу! Тачније, сада сви могу да се крећу у ручну кочницу, он ће искључити своје ...

Испробавши остатак начина одговора на терену, дошли смо до закључка да нам уређај омогућава да уживамо на -роад вожње без напетости, без уобичајеног очекивања да ћемо ускоро бити мирнији радио на тренутак и спремни - запео. Штета је да није било прљавштине и сувог песка, али долази време и ми ћемо доћи до њих.

Када говоримо о салону, нисам споменуо његову фантастичну трансформацију и власнички чип - пуни трећи ред седишта. Добијање целокупног салона са седам-сетографски салон на заправо оквирни аутомобил ове величине је озбиљан изазов конкурентима! Смирили смо се у леђа заједно сасвим удобно, осим што су колена додирнула стражњу страну другог реда. Оба седишта су опремљена са три-тачкама безбедносних појасева, па чак и бочна јастука за задње путнике и појединачне контролне панеле аудио система са могућношћу повезивања телефона на мрежи пронађени су у опцијама. У нашем аутомобилу на месту јастука је било пристојно величине ролне. Генерално, има пуно места за чување родне одлике у Ланд Ровер Дисцовери ИИИ. Само претинац са двоструким рукавицама и огромна кутија за конзолу која вреди! Али у пртљажнику не ходате около, под као такви није, нећете ништа сакрити испод ње - ово није под, већ задњи део трећег реда.

Коначно, о потенцијалним такмичарима. У погледу опреме и функционалности за Ланд Ровер Дисцовери ИИИ, Волксваген Тоуарег, Порсцхе Цаиенне С, Тоиота Прадо и, необично довољно, распон Ровер, најближа је. На асфалту са дискотеком, било који од њих може се расправљати, али у стварном реду -родију, можда само последње две. Међутим, само мадмен и можемо да возимо његов величанствени распон за 100.000 долара по раскрсници и Прадо, нема верзију седморице, њен дизел дизел је гори, а контрола на ниво наше теме не. Тоуарег и Порсцхе су у основи наоружани нити лошијим од Ланд Ровер-а, али обоје нису превисоки, али други, не само да нема дизел мотора, већ је под наморан на асфалту. Ако узмемо у обзир распон цена у којем наш предмет наступа, од 53.000 до 72.000 долара, може се претпоставити да ће дизел Ланд Ровер Дисцовери ИИИ, која се налази у доњем сегменту, биће најзанимљивија понуда на руском тржишту Сувс већ дуже време. А потрошња горива у комбинацији у просеку није прелазила 13 литара на 100 км. По мом мишљењу, врло добро ...

О спољашњем

Чини се да је Ланд Ровер Дисцовери ИИИ дизајниран не уметник аутомобила, већ архитекта. Таква монументалност пуше од само једног аутомобила који ми је познат, који је недавно приметио годишњицу четвртине. Тачно, ако су одјеци великог царства видљиви у њему, онда наш лик има неке хеленске пропорције. Чак је чувени двоструки лук сачуван, узимајући бројање са Роллс-Роице-а и формирајући конвексне линије пода и кровова земљишта и распона Ровер аутомобила. Сличност нове дискотеке са распоном Ровер је очигледна, па чак и тада само испред. Поред тога, распон ће се ажурирати ове године, а затим ће бити још више разлика.

Истовремено, треба напоменути да је монументализам открића Ланд Ровер сажет. Његов изглед није преоптерећен детаљима, а силуета нас се сећамо више о практичности него о фантазијама дизајнера. Очигледно је да су такви карактеристични декор елементи као кров подигли на подручју задњих седишта, широка хаубица са чистим угловима, оригинална петина врата, кроз које је заиста згодно учитати пртљаг, као и масивне бранике и широка врата, спроводе дизајнер, а не уметничка наплата. Уосталом, као што знате, дизајнер прво би требало да размисли како да то учини практично, па чак и након што учини лепо. Међутим, у случају Дисцо ИИИ, чини ми се да су обојица управљали ...

Историја модела

По први пут, откриће је приказано на Франкфурт ауто емисији 1989. године. Тада су разговарали о њему као о ... породици СУВ. До неке мере је то било тачно. Бити прилично простран за пет, а касније и за седам људи, овај аутомобил је остао прави СУВ, који је заузврат био тријумфално потврђен током камиле. Прво, верзија аутомобила са 3 врата, која је позајмила од распона Ровер, део шасије, мотора и преноса, годину дана касније, ред модела је употпуњен верзијом са 5 врата. Аутомобил је користио добро заслужене осам и осам литара и нови 2,5-литарски турбодиесел са директном ињекцијом. Последње ажурирање класичног открића догодило се 2002. године, када је примило нове осветљење и блокирајући у ручној кутији, очишћено 1998. године у следећем Рестолилифугу. У сваком случају, за радост обожавалаца модела, главне карактеристике откривања земљишта на овим годинама је остала непромењена. Међутим, континуитет је јасно видљив у новом моделу.

МОТОРНИ

За откривање Ланд Ровер ИИИ, обезбеђени су три мотора. Слип 6-цилиндрични В-у облику 4,0-литар, развијање 215 литара. п., који је развио Форд, В8 са запремином 4,4 литара и капацитета 295 литара. Са. Одведен је из Јагуара и финализиран, а турбодиесел је дизајнирао Пеугеот-Цитроен забринутост због учешћа Форда, Јагуара и Ланд Ровера и такође је прилично модификовано. Сви мотори су модернизовани узимајући у обзир употребу на СУВ-у. Електрична опрема се повећава што је више могуће, организована је ограда нафте тако да је непрекидно у било којим угловима рада, повећана заштита од прашине и влаге. Осам дизела и В у облику слова доставља се на руско тржиште.

Интегрисани оквир за тело

Сљедећих, Ланд Ровер Дисцовери ИИИ је врло сличан корпоративном року - најновија генерација Форд Екплорер. Међутим, постоји пуно разлика, само су шеме круга и конфигурација неких елемената. На пример, платформа са оквиром интегрисаном у тело је јединствена. Заправо интеграција значи да су у процесу дизајна и тела и оквира израчунати у целини у целини, у којој се делови електроенергетског корпуса чини да прелазе у ојачана подручја оквира. Зоне за дробљење и места на којима су прелаз за комуникације такође су комбиновани, приложени су механички чворови. Поред тога, телесни панели окружују оквир са три стране, практично није видљив. Као резултат тога, испоставило се да је она која је она која предузима дуготрајно оптерећење, повећава се издржљивост и укупна крутост структуре је корисна на путу, побољшавајући контролну и све већу сигурност.

Терран одговор

Асфалт. Реакције на папучицу гаса одређују се начином вожње, почетак од прве брзине. Диференцијали су бесплатни, суспензија је на просечном нивоу.
Слиппери премаз. Реакција на папучицу је истезана. Почните од друге или треће опреме. Диференцијали се аутоматски раде. ХДЦ је укључен, инсталације контроле трактата се мењају. Суспензија на максималном нивоу са смањеном брзином.
Трацк. Испружена гасна реакција. Диференцијалс у борбеној спремности. Препоручују се редукција брзине и висока суспензија.
Песак. Агресивно убрзање, касније мењач зупчаника. Инсталације АБС, ДСЦ и ЕТЦ се мењају - на пример, клизање и блокирање точкова током кочења је дозвољено.
Камење. Обавезно укључивање ниског преноса и уградњу максималног нивоа вешања. Мека реакција на гас. Диференцијали су блокирани када је то потребно. Укључујемо се спуштање са брда, клизање није дозвољено.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [02/2005]