Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009 џип

Оверцхитс оф Еуропе

Најбољи -Селинг амерички бренд у Старом свету је џип дуги низ година. Место најпопуларније СУВ Еуропе чврсто је преузело откриће. Него нема разлога да их гурнете са купарима, поготово ако су кумер величанствене дизел моторе, тако да су волели Европљани и све више нас продају.

Наши тренутни дуелисти појавили су се готово истовремено, иако су њихови преци делили последње две деценије прошлог века. Прво серијско откриће је видело светло 1989. године и Гранд Цхерокее 1992. године. Ако узмемо у обзир да су пет-доор верзија открића објављене касније, тада се могу назвати истог дана. Међутим, нисмо превише забринути због далеке прошлости. Догађаји почетка тренутног века. Замислите ... Детроит почетка 21. века. Средина зиме. Презентација најновијег технолошког развоја затвореног за цивиле припрема ЦОБОС центар, над којим професионалцима највише класе у класификованим лабораторијама њеног величанства, скривено у непросадивим ливадама Енглеске у близини града Гаидон-а, припремали су се за неколико године. У именовани сат, насловница је растргана, а на усади неколико позваних стручњака, узвик се мешано са изненађењем, помешано са изненађењем и радошћу ... Спашен је СУВ универзум, иако је било прилично повређено. Немојте мислити да је иза океана у то време спавао само и пио кола. Ни у ком случају! Тамо и тамо, тајна дешавања СуперВеане, дизајниране не само да спаси слободу кретања, већ и дух ове слободе. И годину дана касније, у истом мистериозном КОБО центру, поклопац је растрган из другог модела технологије погона на све точкове. И опет, стручњаци који су дошли да погледају ово чудо инжењерске мисли, тешко да су задржали сузе радости! Свет је сачуван! Укратко ... Ланд Ровер Дисцовери ИИИ је представљен у Детроиту 2004. године, а Јееп Гранд Цхерокее је исти, али у 2005. години.

Супротности су одбијени

Морате схватити колико су различити и колико се мења. Међутим, од самог почетка дијелили су понору техничког неспоразума. Заправо, они нису имали ништа у уобичајеним мостовима са пролећним привјеникама, па чак ни у различитим врстама, погоном на све точкове, такође, успут, схватили другачије, ако погледате детаље. Чак су имали чак и маркетиншку сврху. Откриће Ланд Ровер сервирано је као идеалан породични аутомобил, џип Гранд Цхерокее је постао постављен као стварна алтернатива пословним градовима. Зато су акценти у напајању аутомобила постављени другачије. Већи у највећи део, моћни мулти-лименски бензински мотори су постављени на џип, а потенцијални власници земљишта ровера заведени су економским и болним дизел јединицама релативно мале количине. Прилично је једнак -родостаја, како у овој области били су врста жртава оглашавања: ако је откриће, након једног широко познатих година, почео да је повезан са безусловном рогом, а затим су многи сматрали великим Цхерокее-ом само симболом статуса неспособан да искључи експлоатације. Обоје су погрешно на основу својих ограничења. Само једна ствар је тачно - пре сваког нашег јунака било је потребно расти. Ако је са Цхерокее или Ранге Ровер све је мање или више ведро, тада је одлука о куповини Гранд-а или Дисцо-а коштала неке од сајма сајма нервних ћелија. Сумње су јасне: деведесетих је било толико разноликих СУВ-а, у супротном у разреду на тржишту које су им очи биле раштркане. Међутим, морате признати да такав моментер или Прадо не протеже такав воз спорова, гласине, шале и завиде ставове, које ћемо бити искрени, третирали више власницима него аутомобилима ...

Времена се мењају

Тренутно откриће Ланд Ровер-а и Јееп Гранд Цхерокее су мало сличнији од својих претходника, али постоје многе разлике. Британски СУВ лети потпуно независно суспензију и оквир интегрисани у тело. Американац је задржао пратећи круг оквира за каросерије и зависно задње суспензије, али је стекао предњу независну. Потпуни пренос са снижавањем са спуштајућим зупчаницом у брави са брошуром и диференцијалним, срећом, обојица. Завршити и иновације и традиционална решења су једноставна. С обзиром да у Европи и Америци власници модерних СУВ-а крећу се од асфалта мање и мање, али на путу су захтјеви за СУВ теже, морате да изаберете струјни круг који гарантују високу контролубилност и довољну активну сигурност. Стога су коришћене предње независне суспензије, а у случају Ланд Ровера, чак и леђа. С друге стране, власник целог возила аутомобила, дакле, стиче да жели да има све могуће степене слободе кретања, који се не може постићи без смањених и закључавања. Компромис раствора у вези са задњом осовином на џипу диктира се одредним разматрањима и, вероватно, здравом конзервативизмом Американаца.

Продор савремених технологија у шасију земљишта Ровер огледа се у систему одговора Терран. Ви бирате врсту офф -роад-а, а аутомобил се сами поставља. С друге стране, Јееп нуди заиста напредни пренос. О томе, међутим, касније, али сада би требало више бринути за њихове моторе. Обоје су нова генерација дизел мотора близу архитектуре и дизајн са споразумом о цилиндру у облику слова В. До сада, у конструктивним шемама упале паљења, у -лине архитектури доминира, ако не узмете у обзир моћне осмице опћих мотора. Прва ластавица била је 3.0-литарска баварска шест, главни принцип изградње који је био спортски карактер. Генерално, уз појаву најновијих генерација дизел мотора, комбиновање ефикасности са сајмом динамичких карактеристика, манифестовало се у готово целом радном палету револуција радилице, СУВ-ови су трансформисани.

Стискање

Морам рећи да се оба компанија компаније не развијају. Ланд Ровер је ставио мотор, дизајниран Заједнио Форд, Пеугеот и Јагуар, а на џипу, респективно, Даимлер или, ако желите, Мерцедес-Бенз. Сваки од мотора се похваљује појачаним турбинама, средњим хладњацима пумпаног ваздуха и пуно иновација у структури. Шест инсталираних на Ланд Ровер са радном запремином од 2,7 литара даје 190 литара. Са. На 4000 о / мин, а максимални обртни момент 440 НМ реализује се од 1900 о / мин. Мотор је опремљен једном турбином са подесивим током и има четири вентила по цилиндру. Његова карактеристична карактеристика је употреба пумпи са пиезоелектричном ињекцијом. Друга шема снаге користи се за Јееп Гранд Цхерокее Диесел - ово је брендирани Мерцедес Цоммон Раил. Ињекција под притиском 1800 бара, турбине са променљивом геометрије и 24 вентила омогућавају вам да уклоните 218 литара од 3,0-литарског мотора. Са. На 3800 о / мин и 510 нм већ на 1600 о / мин. Ове бројке сугерирају да је џип жив од Ланд Ровера.

Пракса показује да је то тачно. А на асфалту, у граду или на аутопуту, и на сајму, и на -родостојник, у песку или у порасту, Гранд Цхерокее демонстрира најбољу вучу и брзине своје дизела. Међутим, потребно је отплатити Почасти открића, што је само мало иза њега, а разлике се могу наћи само темељно жалећи се. Истовремено, Ланд Ровер Енвер је изненађујуће мекан и тих, што се посебно осећа за забрањене брзине на јавним путевима. У исто време, када је оштар рокер Гранд Дизел брзином од 150 км / х већ омета, копнени мотор ровер је готово нечујан. У празном ходу, вибрације, а затим се провали у Јееп Салон, а мотор за откривање је понекад препознат као бензин, а не примећујући свој рад. Ипак, руковање великим папучицом Гранд Цхерокее-а нађе много више живаг одговора у понашању аутомобила, а убрзање и кочење мотора подједнако су добро спроведени на 40 км / х и 140. Али то је у великој мери повезан са Вожња на асфалту, искључена је -рочитајте слику помало другачија.

Сложена казна

Да бисмо разјаснили карактеристике понашања земље Ланд Ровер и џип на путу, сећамо се нијанса структуре. Независна предња суспензија на трокутастим полугама неједнаке дужине, која су обе СУВ-а опремљене, осигурава добру контролубилност кроз већу ригидност у попречном правцу и одсуству штетних веза. Флип страна новчића је да је то радило контроле, артикулација полуга је била стезана на дозвољени минимум, погоршавајући ситуацију са густим стабилизаторима. У прешлом подручју нада је само за браве и на задњем суспензији. Очекивали смо овде специјални успеси од америчке - зависне суспензије по правилу, има велике потезе.

У ствари, испоставило се да је и на џипу засећено да побољшају покретне квалитете на асфалту, као резултат којим је Гранд Цхерокее инфериорнији од открића у индексу рампе, односно могућност одабира дијагоналне суспензије у Ситуација за објављивање. Ово је приметно чак ни са слика! Штавише, британски прекидач вешања пребачен је на положај офф-пута, дакле, полуге су биле на доњој тачки и њихов противник је практично изабран. Али ако би Гранд Цхерокее направио прекидну стабилизацију задњег овјеса попут патроле, тада би сигурно победио откриће. У међувремену, на укрштеном подручју, Ланд Ровер показује своју предност у сваком случају, покушавајући да изађе из губитка асфалта. Једна од његових предности је пнеуматски еластични елементи који вам омогућавају да промените клиренс на путу од 160 на 300 мм. Међутим, најјачи лек је мистериозни терански одговор ...

Шармантан техно

На војни начин, могли бисте назвати Террански одговор аутоматизованим системом за избор оптималног алгоритама за интеракцију чворова и механизама Ланд Ровер Дисцовери. И знате шта? Парадоксално, али свиђа ми се ова ствар измишљена за шармантне придошлице. Покушали смо да променимо режиме, да смо у одређеној ситуацији - на пример, у дубоком песку, а најбољи -Скалер се понашао на најбољи начин када је песак прекидача постављен. На каменитој падини било је могуће брже и најпоузданије попети се на камење ... остатак режима, у принципу, није радикално погоршао ситуацију, већ је приморао мотор да се приметно напрегне, а затим је возач био нервозан .

Изричито предности пронађени су више пута од могућности повећања клиренса на путу, што је очигледно и из чињенице да је дно ровера скоро равна, осим неразумљивог штита који покрива резервне. На истим брежуљцима где је откриће само кимнуо носом, џип је био прилично примјењивао заштиту и корпус разлике за задњу осовину. Међутим, заштита у Гранд Цхерокее-у је инсталирана под свим рањивим тачкама, формирајући дугу жиг скијања. И још увек, звецкање испод дна поквари расположење. Било је занимљиво пронаћи преписку на модус оперативног мотора пренос мотора џип и Ланд Ровер-а. Да бих то учинио, претворио сам да их стављам на пешчани уста и прво пажљиво, и након све више интензивније додирује неколико пута. Ако је све јасно са Американцима, није вас брига за ништа, онда је одговор терена могао бити окренут у потрази за случајности. Мој једноставан тест показао је да Јееп-ова морнарска јединица делује тачно попут Ланд Ровера на положају песка на селектора одговора Терран. Другим речима, мотор је стекао замах негде за 1.500, а само тада је пренос почео преносити обртни момент до точкова, ако је папучица настављала да притисне, а затим на најдубљим песком гума померале су се, а не и не трзање уместо воље анти-крила система. Потједнији је, успут, мекши и тачније радио у откривању, али блокирање великих цхерокее диференцијала је врло добри у прешлим теренима, остало је затворено, чак и ако је аутомобил само на стрмом падину. Узгред, за разлику од енглеског СУВ-а, Американац је у стању да држи држање без клизања папучицом гас на прилично стрмом слајду. И напред и назад. Одсуство на падинама клизавих подручја није нам омогућило да се осигурамо да је систем спуштања супериорнији од брда Ланд Ровер. На сувим површинама, смањени џип зупчаник супирали су се са спуштањем не и горе.

Машина антропологија

Ако не улазите у спорове о укусима, онда нема смисла описати појаву дуелина. Наставићемо да су категорије Хармоније сабласне и неочигледне концепте и зато ћемо се срести да неко више воли откриће Ланд Ровер-а за монументалност и оригинални изглед и неког јееп Гранд Цхерокее за пресудни изглед и ентузијазам. Још једна ствар са салонима подносилаца захтева. Већ је нешто о чему да разговарамо. Почнимо да слетимо. Постоји много написано о тимовом положају возача Ланд Ровер откривања и не постоји тачка понављања. Да, угодно је, згодно за -родостоће и у граду, али захтева висок профил аутомобила у целини. Сједећи се иза џипа, открићете да вам плафон притисне вас, а тврде столице су прешироке да би се обезбедила очекивана бочна подршка. Али Гранд Цхерокее опремљен је тако корисне ствари прилагођавању јединице за папучицу у даљини до моторног штита. С обзиром на широке опсеге управљача и столице, то се може претпоставити да би требало да буде угодно за особу са готово свим антрополошким подацима.

Ланд Ровер, по мом мишљењу, недостаје опсег при подешавању угла нагиба јастука. Возила аутомобила су одлична: у открића је буцмасти, мали пречник и у одјељку је овлашћени овал. Џип управљача је приметно тањи и већи пречник. Погодније је - са Ланд Ровером. Британска и аудио инсталација са МП3 плејером од 6 диска је боља. Харманн-Кардон, који говори само за себе, дизајнирао је осам-телесна акустика за њу. Тачно, мора се напоменути да је систем мање еминентних произвођача - Бостон Ацоустицс инсталиран на скупи верзије џипа.

На другом реду столица прилично је прикладно да седнете у џипове и земљишту, осим ако се плафон Американца не приметно ниже. Поред тога, БРИТОН се похвалио салоном од 7 седишта и жељени да купује џип слично ће морати да преузме недавно појављиве команданта. На свој начин сви имају приступ пртљажнику. Плус открића треба назвати врата која су хоризонтално хоризонтално, захваљујући оригиналном облику који можете стићи до терета који лежи у најудаљенијим угловима одељка и не разболи се истовремено. Предност Гранд Цхерокее-а може се сматрати могућношћу отварања стакла одвојено од врата са кључа.

ЦИЉНА ГРУПА

Да, да, свесни смо да сви воле недвосмислене закључке. Молим вас, они су испред вас. Јееп Гранд Цхерокее је добар на асфалту и на путу уопште. Добро је контролисано, његова суспензија је благо теже, али то не смањује комфор. Његов главни плус је величанствени динамички показатељи са прихватљивом економијом. Наша потрошња није прелазила 13 литара у просеку за 100 км. Откриће Ланд Ровер-а и даље очаравају своје карактеристике ван путева, од одговора терена, невероватно удобном суспензијом и правом вожњом за слетање ван пута. Његов губитак динамике је приметан, али не тако сјајан. Друга ствар је контрола и стабилност ... због меког суспензије прогресивне карактеристике компресије Ланд Ровера, приметно је јебана у угловима, без подстичећи активне владаре. Јееп, напротив, вреди је као рукавицу и спреман је у сваком тренутку да постави тако заокрет који одузима дах. Врло кратак, онда је Гранд Цхерокее више возач, дизајниран за људе са спортским начином вожње, склон експериментирању, али није спреман да се месеца на озбиљну опрему.

Па, откриће је погодно за ромаче који, у потрази за утисцима, могу се попети на јако далеко, али нису спремни да се одрекну удобности и стила. Међутим, све ове категорије су субјективне, али говоримо о дизелским аутомобилима. Потенцијални купци таквих СУВ-а поштују специфичности. Један од фактора који утичу на избор може бити разлика у цени: цена дизел џип Гранд Цхе-Рокее ограничена аутоматским мењачем и кожном унутрашњошћу 52.700 евра (63 240 долара) и за одговор на терену и откривање терене ТД6 ХСЕ систем ваздушног вешања. Па, ТД6 ХСЕ са седам седишта већ ће већ коштати 68,664 долара.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Часопис 4к4 [децембар / 2005]