Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009 џип

Било који пут

СУВ су прелепи! Поготово ако су заиста прелепи. Нема толико њих у природи, али још један се појавио. Откриће ровера Ланд Ровер-а треће генерације истински остварење о лепоти.
То је само случај када се уредништво не може поклапати са мишљењем аутора. То сам ја. Чак и ако већина тима верује да је за грађанина озбиљан СУВ није хитни потреба, већ само део слике. Могу се чак слагати са тим. Али само делимично само да се мишљење не подудара. Ипак, сигуран сам да са свим својим недостацима (који су резултат предности), СУВС имају више од вриједне имовине највеће функционалности. Да ли ми треба таква функционалност је десети проблем. Наћи ћу како да га користим за добро главне ствари коју је она. Ово је попут неповредиве понуде, он можда никада неће бити потребан, али ипак бољи када јесте. А када је упитано да ли је СУВ потребан у граду, увек сам одговорио позитивно. Поред тога, опет, моје мишљење, без обзира на општи филм, налазим посебну позитивну естетику у високим аутомобилима са великим точковима и подстичући клиренс на путу. Да, можете ме решити на месту, али остаћу са својим. СУВ су прелепи!

Поготово ако су заиста прелепи. Нема толико њих у природи, али још један се појавио. Откриће ровера Ланд Ровер-а треће генерације истински остварење о лепоти. Љепотице! Постоји све што душа пита: Исправне пропорције и строга концисеност, континуитет стила и лагане бруталности и довољно оригиналности и апсолутна геометрија, а апсолутна геометрија би изгледала без пробијања! Нека врста хефте блока, као да је посечена неколико моћних удара џиновског секира, посебно је добра за диско радикалну боју са затамњеним наочарима. Узгред, да ли сте икада видели ни на било којим другим аутомобилима репетиторима окретних сигнала на предњим вратима? Лично се не сећам тога.
А сигнали за окретање у ретровизорима задњег прегледа не узимају се у обзир!

Директни угао Главна идеја о пројектовању. Све је квадратно или, екстремно, правоугаоним. Да бисте довршили слику, само квадратни резервни точак на задња врата није довољан. Зашто нема довољно? Да, јер се двострука -лена петина врата постају асиметрична као у аутомобилу претходне генерације. Само тамо, асиметрија је објаснила резерват суспендовану на вратима и на дискотеци 3, сакрила је испод дна пртљажника.

Али постоје користи од асиметрије, постоји! Пошто су капије подељене преко, доња страна се баца назад, респективно, доле. И шта? Али испоставило се да не делује на пењање дубоко у пртљажник! Па, барем са десне стране. Али на левој страни, где је плоча нижа, и даље можете да дођете до црева аутомобила. Узгред, можете барем скочити на наслоњене ниже крила: У стању је да издржи до тристо килограма свих тежинских и других ствари.
Па, зашто, у ствари, морате се попети на пртљажник? Главни разлог је трећи низ седишта. Чини се да то само на први поглед није. Он је. Али испод пода, врло лукаво скривено. Дакле, лукавство да се када се буквално постиже ниоткуда, чини се апсолутно нереално у првом тренутку. Али још више изненађујуће је чињеница да галерија у унутрашњој страни традиционалног за откриће Амфитеатра није погодна само за станиште, већ и веома згодно чак и за људе обичног људског раста! У исто време, можете ући у задња седишта, као и изаћи, без спољне помоћи.

Већ сам рекао о амфитеару: у свим копненим аутомобилима, други ред седишта налази се само изнад првог. Али има пуно места преко главе на овом месту, познати корак, који је одувек био карактеристична карактеристика дискотека. Имали смо дизел-аутоматску машину, у конфигурацији СЕ ово је далеко од најскупље верзије. Али у апсолутним вредностима више од шездесет хиљада долара, износ никако није мали! Наравно, не правите притужбе на квалитет материјала. Али, морате признати, квалитет и трошак уопште није иста ствар. И зато је једноставна тканина (ово се назива и благо одбажену реч крпом) скупо и престижно, са захтевом, што је СУВ узрокује осећај лаког разочарања. Међутим, не искључујем да је Британци намерно ишао на неко поједностављење салона како би открили откриће на поштовању растојне удаљености од скупље и статуснијих распона. А онда, знате, превише је постизање заједничког: димензије, ваздушно огибљење, В8, Бикенон тамо

Али у ствари, разлика је овде озбиљнија него што се чини на први поглед. У потрази за новом дискотеком, Британци су направили веома занимљив и логичан потез, идући свој начин. Други начин. Уосталом, откриће је оно што у суштини? Ово је стварна сто посто свих возила, према превладавајућој слици. И шта је заузврат све возило? Ово је очигледно: аутомобил који нема места у граду. Овде ћу се вероватно придружити мишљењу уредничке већине. Дакле, требате некако заједно да повежете готову снажну слику са сетом квалитета које су релевантне на јавним путевима. И тако да имамо веома занимљив производ: у ствари, ово је типичан модерним аутомобилом погона на све точкове, али изгледа да није чистокрвно све теренско возило: независна суспензија, електронски диференцијали, одсуство оптерећеног оквира У свом чистом облику, интегрисана технологија оквира каросерије дизајнирана да смањи центар гравитације. С друге стране, постоји поштен брошур, главне вредности земљишта су сачуване (попут ниске линије застакљења која омогућава прецизно маневрисање на путевима), додата је важна могућност прилагођавања одобрења. И, што је најважније, појавила се потпуно посебна ствар Систем одговора Терран, који вам омогућава да максимизирате све могућности машине на путу. На врло различитој интернету.

Контролна табла преноса и суспензија нове дискотеке (погледајте фотографију 10). Леви кључ мења величину клиренса на путу, право укључује горњи или доњи низ дистрибуције; То се ради са ручицом мењача у неутралном положају. Округли џојстик Одаберите начине рада ТЕРРАН-а за пренос од одговора Терран (са леве на десно): аутопут, снег, стаза, песак и камење. ИДЦ (Хилл Десцент Цонтрол) систем активира жути тастер који контролише механизме кочница и потисак мотора током падина. Такође вам скрећу пажњу на електронску паркинг кочницу, који је укључен на велики тастер са леве стране. Не може се искључити: када започињете од места, ручна кочница се аутоматски деактивира ..

Према Британцима, постоји пет врста премаза, а сваки подразумева другачији начин вожње. Отуда пет начина рада на располагању свемоћни террански одзив, који може утицати на већину виталних система аутомобила: на пример, промени осетљивост гаса, независно подешавање положаја тела или уклања ограничења на дебло точкова. Потједни, успут, играо је шалу са нама: Када се покушава попети на пешчани успон у режиму кактуса, тешко откриће сахрањено сахрањено и скоро седело на трбуху. Као што смо сазнали касније, точкови точкова могу да клизе у режиму, што се не догађа, рецимо, у режиму снега. Па, имали смо здрав разум и пут да се повучемо. А упутства су и даље морала да буду прочитана, да!

Али ако је одговор Терран пробојан, тада је понашање машине на асфалту напредак. И врло приметан напредак! Ако је претходник био ближи браниоцу, онда је нови дискотека готово распона Ровер. Зрачна суспензија једе све неселективно: аутомобил прогута маслачак без жвакања; И нешто веома велико и укусно ипак се осећа скромним ИК-ом. На људском језику, суспензија се доживљава као удобан, еластичан и енергетски-који истовремено - интензира.

Равни аутомобил је невероватно поуздан. На стази стоји попут рукавица, у кабини је тишина. То збуњује једну преосетљивост машине на најмањи покрет управљача. Мало је повукло волан и масиван диско је већ отишао на страну. Ова оштрина супротставља се ономе што се касније догађа са аутомобилом. Рола, промишљеност и друге ствари изгледају типично за високи аутомобил са дугим вешањем и високим профилирањем гума. Тежина се замењује природним реакцијама природним за СУВ, али постоји врло неопходна повратна информација. Даље лакше. Позната метода на улазу на ред, осетите праву позицију контролисаних точкова, поправите ролу и идите. Узгред, у завоју, аутомобил је невероватно стабилан и савршено се усправља да би додао гас.

Али одакле су ти нерви дошли? Стварно генетика? На крају крајева, осетљиво управљање ће ценити само професионални-ОфФоулестер, када фрагментирана стаза пружа једину прилику да се ослободи. За ове сврхе, откриће 3 на на на картици на танковном рачунару у реалном времену приказује угао ротације предњих точкова. Али обични возач ће се морати да се усвоји са овом функцијом или научи како да га користи.

Нови ТДВ6 дизел има веома добре карактеристике, а то је врло уочљиво: у прва два програма, откриће се чини да је то једно весело. Међутим, са повећањем брзине, недостатак снаге почиње да се осети: велика маса и осредње аеродинамика машине утиче на то. У борби против ваздуха, који на брзину стотину ради све је могуће да се спречи убрзање, аутомобил почиње да се збуни у програмима. И, наравно, чешће прелази и овај процес није пребрзан. Дакле, ако у граду врло често успе да оде тренутно, овај број не пролази на аутопуту. Али, укључивање темпоматског контроле, престајете да обраћате пажњу на ово: миран јединствени покрет, иако брзо, диско коњ. Иако не, има још једне ефикасне кочнице.

Између Ланд Ровер откривања и прве и садашње, трећа генерација је огромна понор. И у овом понору дискотека број два, најмање логично за све земље Ровера. Ни риба ни перами. Оригинални Дисцовери модел 1989. године био је чисто возило за целоверско терен, легенда, једном и за све постављање слике ове гране развоја Роверс-а. Имаге, али не и тон. За ауто који данас постоји је другачији, али још увек најбољи дискотека! Највише лукав и најпаметнији. И највише мултилатерални и функционални.

Аутографија
Ланд Ровер Дисцовери 3
Још увек познати као - ЛР3
Предецессор - Дисцовери И / ИИ (1989)
Премијера - јануар 2004
Каросерија - 5 -Доорна караван
Мотори-2.7-4.4 Л (190-300 кс)
Производња - Велика Британија
Очекивана замена - 2012.

Текст: Кирилл Бревдо
 
 
 
  

Извор: Магазин Вхеел [2 (88) / 2005]