Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 - 2009 џип

Нимбле "лопови"

Ланд Ровер Дисцовери 3 и Ниссан Патрол: Обоје су добри и на асфалту и ван -родостојнице
 
Данашњи јунаци нашег наслова нису обични СУВ, већ праве легенде, прекривене славом камиле Трофеја и Дакар.
Међутим, да би их доживљавали само као да су послушни састојци на -родостојели, била би неопростива грешка: како ново откриће и ажурирана патрола пријатно изненађују апстракцију карактера и одлично понашање на асфалту.
И чврст изглед, висок ниво удобности у салону и најшири теретни -ПасСенге способности обе машине чине их скоро идеалним средствима кретања.
 
Откривање трећеггенерације, која се појавила на крају прошле године, радикално се разликује од претходника. Аутомобил, који је првобитно замишљен као крст између добављачког браниоца и луксузног ровера, дефинитивно је направио џиновски кретен према последњем. Тренутна дискотека је скоро домет, почевши од експресивног лица измена и завршавања са клијентом Сменовом карактером.
 
Радикално ажурирањем радничке патроле прошле године, Јапанци су се такође фокусирали на луксуз.
 
А ако су спољне промене готово невидљиве (аутомобил је примио нове бранике, дизајн лажне решетке радијатора у стилу модерних НИССАН корпоративних стандарда, ажурираном оптику), тада је једноставно немогуће да се промене у кабини. Дизајнери су буквално прозрачили унутрашњост, дајући унутрашњост СУВ-а респектабилнији изглед. Прво што је око ухвате два-болор предња плоча, од којих је горњи тамни део, направљен од благо грубе пластике, светли доњи део пријатног додирног додира. Горња верзија патроле са бензинским мотором са радном запремином од 4,8 литара добила је комбинацију финог уређаја за визију (црна слепа плоча долази у живот са укључивањем кључа за паљење). Централна конзола са двочасним аудио системом и јединице за контролу климе урезана је у уметцима испод дрвета. Коначно, патролни купци изведени елеганцијом добијају кожни ентеријер, предње столице са електричним подешавањима и воланом са дрвеним украсом.
 
Нећете замерити једноставност и Британци. Међутим, унутрашњи свет открића је странљив за здестог оријенталног луксуза: Нећете пронаћи пластични огрјев за огрјев у салону у Ланд Роверу. Унутрашњост, као да је нацртана са владаром и компасом, је логичан наставак спољашње стране: исте математички провјерене површине парења. Посебна - ласкава - спомиње су достојне предње столице са развијеним бочним подршком, анатомским леђама и величанственим дугим јастуцима. Потрага за практичном садирањем иза гусјеничке коже подесивог управљања у углу нагиба и одласка је веома олакшана сједиштима. И пронашла је најбољу опцију, поставке можете да постигнете у награђени рачунар који се сећа три положаја седишта и огледала. У комбинацији уређаја - само најпотребније: брзиномер, тахометар и индикатори температуре расхладне течности и понуде горива. Постоји и велики приказ информација који приказују податке о троструким рачунарским и самодигностикима система. Све је прелепо: и мат метална ивица уређаја и власнички зелени позадинско осветљење само је сажаљење које традиционално мале дигитализације срање читљиво са свом жељом.
 
Међутим, вратићемо се у возача и његова осећања. У међувремену ћемо видети шта наши хероји нуде путнике. Задња кауча патрола (у ствари су то две двоструке преклопне кожне столице) сасвим је способна да узму три особе, али тамо се само две могу утјеровати. Узгред, неколико широких наслона за руке недвосмислено указује на то (у пресавијеном облику, у ствари, формирају стражњу страну трећег места), у којем су хитни носачи шољице скривени. Морам рећи да патрола задње столице не само да се лако савијају, отварају приступ пртљажнику - попут предњих, опремљене су уздужним подешавањем. Међутим, њен асортиман није баш широк - само неколико центиметара, али још увек постоји прилика да освојите простор додатних ногу без ометања оних који су напријед.
 
Откриће путници - такође ће их мозе бити троје у другом реду - они су лишени такве могућности. Међутим, има више него довољно простора. За разлику од Јапанаца у салону у Ланд Роверу, три одвојена задња седишта, а средњи путник нуди скоро потпуно-одвећено место, што је само мало остало. Па, ако само два путовања одострага, стражњи дио слободне столице лако се претвара у широку руку за руке (али шта је замрзавање - прави сто!).
 
У основи су и оба џипова, међутим, пет -сеатер, такође можете да купите верзију са два додатна седишта (управо је то било управо они који су посетили наш тест). По правилу, трећи ред седишта у таквим аутомобилима сматра се дјетињастом да се тамо тешко попне за одрасле путнике и попели се, нема нигде да ставе ноге, колена се одмарају у задњем делу седишта и тамо је Нема довољно ваздуха изнад главе. Тачно, у нашем случају, све није било тако трагично. Реците, у галерији патроли, ноге за ноге (прецизно, за стопала - у подручју колена слободно) дефинитивно није довољно, али плафон не притиска. Али у открићу, супротно је тачно: путници - па чак и високи - посетиће само недостатак простора изнад главе.
 
Наравно, привлачи прилику да одједном одузме сву децу и домаћинства. Једна невоља - неће бити места за пртљаг у оба аутомобила: иза леђа трећег реда седишта ће се уклопити са снаге неколико малих кофера. Међутим, чак и жртвујући становнике галерије, власник патроле приморан је да се постави чињеницом да се седишта пресавија и дебло са боковима још увек једу део корисног простора. Власник открића је непознат: Ако се не користе додатна места, једноставно се чисте у доњем делу. Дизајн седишта је такав да се у пресавијеном назад формира део пода пртљажника. Штавише, пресавели се на друго -ров столице, власник Ланд Ровер добија савршено чак и платформу за пртљаг (или ако желите, вез). Све је то у компоненти салона, где се седишта налазе у древном амфитеатру - сваки наредни ред је већи од претходне. Поред предности у трансформацији, ово решење омогућава путницима да уживају у пејзажу без уплитања. Успут, ако говоримо о разматрању сликовитих окружења, а овде откриће нуди путнике готово неограничених могућности. Поред уобичајеног електричног отвора у тест машини, било је прозирних уметка изнад другог и трећег редова седишта, који су пружили скоро панорамски преглед. На крову патроле - само један (иако прилично велик) отвор, наравно, такође опремљен електричним погоном.
 
Међутим, ко је, по и великим, заинтересован за оно што ће путници видети на путу? Главна ствар је да је све видљиво са возачевог седишта. А с тим, наши јунаци су у реду. Ретрола за стражњи преглед омогућавају вам да се у току савршено крећете у току, практично без остављања мртвих зона. Откриће управљања такође може да користи огледало салона (мада само са седиштима трећег реда савијен - иначе све што ће видети је лица путника). Возач патроле, у принципу, такође није лишен ове могућности, али очи су му испуњене још већим бројем препрека. Не само то, великим лопатом -Схапед главне наслони за преклопне фотеље посебно је дизајниран да ограничавају приказ, кућиште резервног точка такође омета. Поред тога, у неповољном времену, чаша двоструких врата задњих врата одмах је прекривена слојем прљавштине, а једини домар чисти само чисто симболичну рупу.
 
Али није важно: као што је већ речено, има довољно спољних огледала. И шта се може сматрати недостатком у једној ситуацији, претвара се у предности у другом. На пример, промена точка на патролу је много лакше него на откривању, где је резерва суспендована под дном.
 
А љуљачка врата (једна крила је половина друге) врло је прикладна на блиском паркингу. Узгред, пета врата Британца је такође двострука и асиметрична, отвара се само у другој равнини. Занимљиво је да је доњи део - избија прилично значајну тежину - произвођач препоручује га користећи га као посматрачку платформу.
 
Међутим, довољно је да прошетате око грма - време је да вам кажете шта су наши јунаци у послу, односно на путевима и упутствима. Иако у почетку - још једна мала примедба која објашњава избор јединица за тестне машине. У принципу, оба аутомобила су доступна и са бензинским и дизелским моторима. (Купци патроле нуде се 3-литарских 160-коњских турбодиесели или 245-коњских снага својствене оптиме од 4,8 литара и копненим клијентима и копненим ровером-2,8-литарских 190-коњских снага В6 турбодиесела и 4,4-литарски В-у облику бензинске гасолине у облику бензинске бензинске гасолине. Развијање 295 КС) Међутим, дизелско гориво још увек није у част најсвечаније престижне СУВ-ове и, покоравајући се општем расположењу, населили смо се на најмоћнијих бензинских верзија. А такви аутомобили се нуде само са митраљезима.
 
Потврђујући да су ствараоци новог открића починили праву револуцију, руски представници земљишног ровера нису грешили против истине ни у једној мало: ауто се радикално разликује од претходника. У прошлости је било неразвијених мостова - сада сви точкови имају независну суспензију. Ручица дистрибутивне кутије и ручно, намерава да се разликује, контролише у летењу, контролише електронику. Систем одговора на терену омогућава вам да одаберете један од пет начина сложених поставки мотора, преноса и суспензије, најзначније одговорни за оно што је доступно испод точкова. Поред тога, возач има прилику да промени реду преноса (прелазак на смањену брзину у брошуру је дозвољен брзином до 40 км / х, до 60 км / х) и величина одобрења (опционо пнеуматско суспензија омогућава да подигнете или спустите тело за 50 мм). Генерално, са претходним моделом, тренутни диско је само константна возила (обртни момент се дистрибуира кроз оси у односу 50:50) и електронски систем контролисаног покрета под нагибом контроле спуштања брда ( ХДЦ).
 
Темељне промене у дизајну кућишта помножене са новим могућностима мотора (бивши осам су развили само 185 снага, а стари митраљез се није разликовао у брзини реакција), претворило је откриће у херој асфалта. Аутомобил се савршено убрзава, савршено држи на великом брзину, вољно умире у преокретима, савршено се успорава - укратко, понаша се готово лагано. Адаптивна машина са 6 брзине направила се с пријатељима са мотором и генерално је постала много бржи. Поред тога, возач је имао прилику да претвори оквир у спортовски режим, што омогућава још динамичније убрзање или преузме контролу над преносом (у ручном режиму све без обмане: Машина омогућава лимит да користи мотор способности и не прелази на себе горе).
 
Међутим, ако нас је Дисцо пријатно изненадио, па патрол - поражен на лицу места. Терри Рогуе, који је свето задржало све атрибуте са -Ред -роад попут Лонхеронске Раме и неочекиваних мостова, скоро није било инфериорно од пензије открића на асфалту. Није важно да Јапанци нису у стању да значајно губе на власти, не може се такмичити са Британцима у динамичком убрзању. Он ће узети своје на аутопуту. А поента није ни да је максимална брзина патрола пасоша само 5 км / х мање од оне дискотеке (још увек се нисмо усудили да се растргнемо за сав новац зими). Супротно очекивањима, чак и врло брзо јахање се не претвара у подвиг. Брзинаметар стрелица је прешла траг од 160 и Ниссан оловка, на далеко од савршене прекривања аутопута у близини Москве, као парне локомотиве, самопоуздано држивање у буђењу земаљског ровера и апсолутно не захтева корекцију курса! Наравно, велики СУВ није спортови: пете у угловима, а на клизавој цести настоји му реп. Али чак и у непостојању електронског система стабилизације, сасвим је могуће носити се с тим. Возач ће захтевати вештине руковања класичним погоном: Стандардни погонски точкови Патрола су задњи, а предњи мост је повезан, ако је потребно, повезан је полугом приручника брзином не више од 40 км / х (упутства за руковање брошуру - на задњој страни крема за сунчање).
 
Офф-пута није имао гуму у којој су наши јунаци били укошени да би избегли у стилу офф-пута. Стога, са потпуним поверењем, можемо рећи само једну ствар: Шале се не мешају у градске возила. Успут, односи се на НИССАН патролу јесењи тест диск (мкобил, бр. 47/2004), који даје исцрпну идеју моћног ван-путевог потенцијала овог аутомобила.
 
Међутим, велика већина власника СУВ-а оставља асфалт једном годишње у складу са обећањима. У складу са овим трендом, очигледно, креатори новог открића су се кретали, што је поставило много напора и средстава (који је, случајно утицао на цену: наша диско коштала је 8100 долара, а претходник сличне конфигурације коштао је око 30.000 долара јефтиније ) Да бисте побољшали прецизно ауто на путу. Могуће је да ће програмери патроле нове генерације ићи на исти начин. И, што је добро, они ће лишити човечанства једног од последњих хероја.
 
Текст: Андреи Тсибулски
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ