Тест Дриве Ланд Ровер Дефендер 110 1991 - 2007 џип

Последњи од могиканца

Ланд Ровер Дефендер Ланд Ровер Дефендер
Дефендер Ланд Ровер-а произведен је од 1983. године у опцијама 90, 110, 130, што приближно одговара величини међуосовинског растојања у инчима (од 2360 до 3226 мм). Главне опције тела су три-, пет-доа и камионе. Најчешћи мотор је 2,5-литарска турбодиесела, у малим количинама модификација са 3,9-литарским мотором се производе. Мењач је само механичка пет -Пеед.

УАЗ 3153
Потом Актуелни УАЗ, модел 469 је произведен од 1972. УАЗ 3153. године појавио се 1996. године, његове главне разлике: издужена база од 380 мм и опружна предња суспензија. Аутомобил је опремљен 2,9-литарским карбураторским мотором и четворостепеним ручним мењачем.

До баријере!
Мало је заиста истинских целокупних возила у целом свету, а последњи од могикана су инфериорнији од места угоднијих машина на асфалту. Још једна ствар је искључена. Овде још увек немају једнаке. Узгред, само у овој дисциплини производи домаће ауто-индустрије и даље изгледају конкурентни. Да бисмо потврдили или оповргали, упоредили смо британски Ланд Ровер и његов руски аналог УАЗ-а, бацајући га према легенди и верујући само чињеницама.
На бојном пољу, бранилац Ланд-Ровер 110 ТДИ кошта 40 хиљада долара и УАЗ 3153, чија је цена сада тешко утврдити: у чврстим валутима за годину је смањена са 10.000 до 4000 долара. Њихови мотори су различити: 2,5-литарски дизел са турбо-пуњачем у близини браниоца и 2,9-литарским карбураторским мотором УМЗ-4218.10 у УАЗ-у. Уопште, уопште не учествују у разредима, али још увек нема домаћег дизела у производном програму. Пренос позајмице Ровер такође се разликује од УАЗ-а - овде је стални свин -вЕл -вЕл -вЕд-ол који се примењује са блокираним централним диференцијалом.
Не разочара први поглед на издуженом УАЗ-у, већ на ближе испитивање, испадају мане типичне за нашу ауто индустрију. Низак квалитет Скупштине и бојења, слободно висећи прекидачи - Једноставно је досадно за листу, као и да погледа пут кроз пукотине између врата и тела. Дефендер против ове позадине изгледа једноставно сјајно.
Али ако је возач још увек ушао у УАЗ салон кроз уску улаз, открит ће да је то седење у њему много згодније него у земљи-роверу. У браниоцу је возач смештен у даљем тексту, ноге су му издуженије, притиснуо је раменом до врата, а чвор педала и волан се снажно пребацују улево. Ергономија браниоца је далеко од савршене, али уређаји су добро прочитати, а контроле јасно раде и не захтевају много напора. Теже је са УАЗ-ом: Тешко је претворити аутомобил створен по налогу Министарства одбране у цивил, чак и ако инсталирате меку пресвлаку предње плоче и привид конзоле.

На асфалту
Оба аутомобила су прилично неспретна на путу, али болни дизел позајмице Ровер омогућава вам лако победити од места, убрзања и било које друге спринте дисциплине. Али максимална брзина машина је скоро иста, мада је мотор Енглеза примјетно снажнији. Највероватније, случај је импресиван експедициони дебло са лустером који не побољшава аеродинамику.
У закретима би требало бити опрезно за возача земљишта -Ровера - аутомобил се увелико ваља и реагује на оштар окрет волана са великим одлагањем. УАЗ, захваљујући чврстини суспензији, спремнији је да одговори на захтеве возача и гумама аутопута
К-153 имају добре захвалне квалитете на асфалту.
Што се тиче кочнице, они нису нарочито ефикасни за обе машине. Дефанзивац, чија је опремана маса скоро 2 тона, са дисковитим кочницама потребно је 55 метара да се заустави брзином од 100 км / х, а УАЗ са бубњевима на таквој брзини није довољно и 60 метара: једноставно је немогуће задржати То је у правој линији са интензивним кочењем. Поред тога, након дуге погона дуж влажног пута, његове кочнице готово потпуно губе своју ефикасност.

На терену
Јесење кише биле су најприкладније за наше планове. Очишћено, са плитким рутима, глинени прајмер претворио се у идеалну клизалицу светлосне црвене боје, само се повремено одвојила дубоким проморима. Управљање УАЗ-ом на таквом премазу није лако због неосјетљивог управљача, али велики интензитет енергије суспензије омогућава вам да превазиђете промори, готово без смањења брзине. Дефендер под овим условима је боље да послуша возач, али захтева споро успорава испред великих јама - његова суспензија је мекана за расе на грубим теренима.

... бићете струк
То је, наравно, јасно претеривање - једва било ког возача, чак и на свијетличној машини за вожњу, придржаваће се свеже вентилационе глинене поље натечене из прошлих киша. Имајући у виду ограничену дужину каблова за вучу, одлучили смо да прво приближимо приближену мету на тврдом путу. Оба аутомобила су се носила са првом вежбањем без много потешкоћа.
Следећи пролаз и дубљи открили су приметну предност земљишта-ровера: са блокираним диференцијалом за интердесосе, он се кретао без снажног клизања, периодично испаднећи дуж главчине и димњак моста дуж земље. Енглески све возило-техин-возила је марљиво прелазило кроз гребене и бразде користећи импресивне одломаке суспензије. Међутим, газиште газишта, затворен блатом, елоквентно је сведочио да су могућности аутомобила бесконачне.
Уаз је дат Друго пливање са великим потешкоћама: Посебно сложена подручја морала је да се превазиђу из другог покушаја, пробијајући нумеру. Успешне гуме за асфалт претвориле су се у беспомоћне ћелаве клизе, са великим потешкоћама које се крећу аутомобил напред. Када покушавате да возите у супротном смеру, ауто се заглавио. Само са великим потешкоћама, искривљавајући се напред-назад, успели да изађу на чврсто тло.
Трећи, најчаснији покушај је направљен у чисто домаћем насумичној. Након продубљавања десетак метара, то је можда, заједно са УАЗ-ом, заглавили су се на ушима. За спашавање аутомобила је заузео вучни кабл. Доказ неуспелог напада на пут био је потпуни отисак на глини дна аутомобила: греде мостова, пригушивача и картана.
Неко ће вероватно затражити зашто је било потребно да се попне на намерно непроходно место у аутомобилу, који је већ једва претерано претерано на сајту мање сложене?

ЈЕР...
Откријте тајну: трећи аутомобил - УАЗ 31519, који је, случајно извршио соло на каблу за вучу, учествовао у тесту. Без уласка у детаље, објашњавамо: ово је стандардни кратак аутомобил са опружним суспензијама, тврдом и 2,9-литарском мотором. Не, није било опремљено тајним оружјем попут мостова са мењачима на котачима или диференцијалама само-завлачење. Главна разлика је била у гумама: на кратком УАЗ-у, ИИ-357А гуме су монтиране у величини 225 / 90Р15. Гледајући унапред, сигурно можемо препоручити онима који власници УАЗ-а који не желе да изгубе крст - способност њихових аутомобила, већ траже прихватљиву удобност на аутопуту. Споља, подсећају на добро познате И-245 (то нису највише зубарских гума оних који се стављају на УАЗ-ове), али, за разлику од њих, имају радијални оквир.
А кратак УАЗ није стисао част марке. Са другом степеном преноса у главном мењачу и спуштен у брошуру резервисан је рутом дубине 40 центиметара! Извлачење трака са мењачима, носачима амортизера и оба моста, аутомобил је и даље прелазио где се чинило немогућим, укључујући локацију у којој се заглавио његов људски ровер и где се позајмица Ровер није усудио. Међутим, да ли је то само ствар у гумама и кратку базу?
Мерења су открила једну знатижељну чињеницу. Ако се дијагонално висеће од точкова дефанзира дошло у удавши препреке високом препреку, уз 31519 попео се на брдо од 520 мм, а затим се стрелић почео возити беспомоћно када је висина препрека само 390 мм била само 390 мм. Супротно раширеном мишљењу да опружна суспензија обезбеђује ФЕТ -То -Род потезе него пролеће, све се испоставило обрнуто. Крив је густ стабилизатор гмазова напред гмизаваца, очигледно да побољша понашање машине на асфалту.
Случајно, одсуство интервала међу-ватрених диференцијала у одређеној мери надокнађује се дугачком меком суспензијом, што омогућава точковима да не изгубе контакт са тлом.

Уместо закључка
У нашем поређењу, тешко је бити непристрасно, али, на срцу, признајемо: у поређењу са претходником, УАЗ 3153 је изгубио сајамну количину крста-сондистри способности да побољша комфор, али није достигао ниво а Дефендер, који, уопште, такође није стандард. Међутим, Британци се нису односили на принципе и нису жртвују квалитете аутомобила за вожњу путевима. Међу безусловним предностима браниоца су квалитет, поузданост, издржљивост, моћан и економичан дизел мотор. Без уласка у аргумент о квалитету Скупштине УАЗ-а, дајемо само списак највећих невоља које су се догодиле током теста: Изливање пумпе је одсечен, ременица хидроелектране пумпе за складиштење напајања пала је на орах На густама вентила који је одверен и када је инсталиран, испоставило се да недостаци у времену потпуно недостају. За тест кочнице, јастучићи су се морали поново подесити. Ровер позајмица, међутим, такође није могло да уради без квара: сијалица у левом фаровима је спаљена ...
Постоји ли један бранилац седам УАЗ-а? Међутим, ако поставите ово питање, вероватно знате одговор.
Уредници се захваљују компанији Алан и Муса Моторс, као и аутомобилски фабрика Улиановска за аутомобиле предвиђене за тест. Детаљне информације о продаји у одељку цена дилера.

УАЗ 3153 Ланд Ровер Дефендер 110
Уу тело ууу
+ Велика запремина салона + кућиште од нехрђајућег алуминијума,
- мале производње квалитета, недостатак светлости -Ремовираних седишта, одрживо
сигурносни каишеви, дизајн каросерије лошег квалитета
бојење, неудобан приступ пртљажнику, - уски отвор задњих врата, непријатно
мала врата, без -пермантмент аранжман стаклених прозора
стакло
Ууу возача ууу
+ Комфорно седиште + светло управљач, чисти и лагане чизме ручице
- У стандардној конфигурацији нема мењача
хидраулични точак, велики потези - скучено (лево) возачко место,
ручица мењача, управљачки органи пребачени су улево,
управљачки точак је лоциран, сиромашни бочни вибрације на контроли
преглед због високог линије
застакљивање, смештен је брзиномер
у невидљивој зони
Ууу покрет ууу
+ Могућност искључивања предњег предмета + вучни мотор, добра динамика
мост, умјерено ролне каросерије - велике ролне каросерије
- Лоше кочнице
Ууу цомфорт ууу
+ Добар шпорет, удобна седишта + мека вешање
- бучни пренос и мотор, - непријатно седишта, бука високог
нацрти брзине брзине брзине
УУУ ОФФ -Роад квалитета ууу
+ Велики чишћење пута + велике суспензије, константно
- Ограничена одломка огибљења, недостатак свих -вхе -вхеел Дриве
Интер-тонг браве, стршете - одсуство међу -ФиФие брава
низ пригушивач, нестабилни рад
карбуратор на великим падинама
УУУ операција ууу
+ Ниска цена, једноставност услуге, + економичан дизел мотор
Јефтини ниски -Цтане бензин - висока цена, скупа услуга,
- мала километража између (4000 км) тежак приступ претинци мотора

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
цар УАЗ 3153 Фабрика Данас (у заградама УАЗ 31519)
Општи подаци: Број места - 9 (7); Опремљена маса - 1855 (1665) кг; Потпуна маса - 2780 (2500) кг; Максимална брзина - 120 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 34,7 с; Потрошња горива на 90 км / х и Хз - 15.5; 14,5 л / 100 км; Снабдевање горивом - 2к39 Л; Гориво - А -76. Дизајн: Оквир са челичним телом. Димензије, мм: дужина - 4514 (4025); Ширина - 1800; Висина - 2020; База - 2760 (2380); Стаза испред / назад - 1445/1445; Клишење пута - 220; Запремина пртљажника је 1825/3166 (1131/2564) Л; Радијус окретања је 7,3 (6.3) м. Мотор: четири -цилиндар заредом -дин-линије УМЗ -4218.10, смештен на фронту уздужно; Радна запремина - 2890 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 100.0к92.0 мм; Степен компресије - 6.7; Снага - 63 кВ / 86 литара. Са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент - 193. н.м на 2200-2500 о / мин. Трансмисија: Све -Веел Дриве, Предњи мост - искључен, не постоји средишњи диференцијал, међу -нормални диференцијали - бесплатни, спојнице предњег точка - са ручним укључивањем; Мењач - четверокрајни механички; Транспортне бројеве: И - 3,78 (4,12); ИИ - 2.60 (2.64); ИИИ - 1,55 (1.58); ИВ - 1.00; х. ИКС. - 4,12 (5,22); Главна брзина је 4,62; Брошује: И - 1.00; ИИ - 1.94. Суспензија: зависно; испред - две уздужне полуге, панарров потисак, стабилизатор гмазова, опруге (пролеће); Иза пролећа. Кочнице: бубањ са вакуумско појачало. Управљање: црв. Величина гуме: 225 / 75Р16 (225 / 90Р15).

Стандардна опрема
Резервни точак за пуни точак у случају, раздвојено склопиво седиште другог реда, склопивши задња седишта.
УАЗ 3153
Светла за маглу, пластични прекривање, кенгура, отвор, зглобна страга.
Ланд Ровер Дефендер 110
Ролл хидраулична жица, грејач / машина за прање / задњи чишћење, беби-вол, аудио тренинг.

Резиме
Дефендер је одличан све возило и, у одређеној мери, култни аутомобил. Због последњих околности, купац ће морати да постави високу цену и неке непријатности. Дуг Уаз са опружним суспензијама на асфалту је управо тако бољи од његовог кратког претходника јер је то још горе на -роди. Међутим, пати од наследној болести - изузетно ниске производње. Можда пре одсецања чизме из чизама, покушавајући да их претворите у патике, боље је прво прелити све рупе у њих?

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
ланд Ровер Цар Цар (Фабрика Данае)
Општи подаци: Број места - 9-10; Опремљена маса - 1980 кг; Потпуна тежина - 3050 кг; Максимална брзина - 134 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 18,8 с; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 9.7; 14.6; 9,7 л / 100 км; снабдевање горивом - 80 литара; Гориво је дизел. Дизајн: Оквир са алуминијумским телом. Димензије, мм: дужина - 4598; Ширина - 1790; висина - 1963. (без пртљажника); База - 2794; Стаза испред / назад - 1485/1485; Клишење пута - 190; Запремина трупа - 1971/2690 л; Радијус окретања је 6,4 м. Мотор: четверо-каилиндер дизел напред се налази уздужно, са турбопуновањем и средњим хладњаком; Радна запремина - 2494 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 90,5к97,0 мм; Степен компресије - 19.5; Снага - 83 кВ / 113 литара. Са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент је 265. н.м на 1800 о / мин. Трансмисија: Стални сви -вхиел погон, интерлосе диференцијал - са присилним закључавањем, међу -ме -мероус диференцијалима - бесплатан, мењач - механичка пет -Спеед, потпуно синхронизована (укључујући обрнути пренос); Транспортне бројеве: И - 3.69; ИИ - 2.13; ИИИ - 1,40; ИВ - 1.00; В - 0.77; х. ИКС. - 3.43; Главна брзина је 3,54; Број бројева: И - 1.41; ИИ - 3.32. Суспензија: зависно пролеће; испред - две уздужне полуге, вуче панера; Иза - два лонгитудинална шипка, В -Схапед централна полуга. Кочнице: Хидраулични диск са вакуумско појачало, испред - вентилирано. Управљање: црв са хидрауличким омотом и уграђеним амортизером. Величина гуме: 245 / 75Р16.
Анатоли Фомин, Иури Ницхетов. Фото Владимир Книазев

Извор: Часопис "Вожња"