Тест погон киа спектра 2004 - 2009 лимузина

Ваз није овде стајао

Економична класа руске ауто-индустрије
2005. године ући ће у свест руских купаца као прекретницу. Две нове буџетске марке наших буџетских буџета на тржишту: КИА Спектра и Ренаулт Логан. А ред на Форд Фоцус ИИ се протеже шест месеци. Истовремено, народну нуклеарни изз истовремено нестаје, а Вазовскаиа Вибурнум узрокује само збуњеност међу становницима главних престоница.
Ко је оно
Ренаулт Логан
Цена тестираног аутомобила је 13.739 долара
Макс. Снага 90 литара. са. на 5500 Вол. / мин
Макс. Брзина 175 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,5 с
 
Киа спектра
Цена тестираног аутомобила је 13,320 долара
Макс. Снага 101 л. са. на 5500 Вол. / мин
Макс. Брзина 186 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,6 с
 
Форд Фоцус
Цена тестираног аутомобила је 14 УСД 190
Макс. Снага 100 литара. са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 182 км / х
Убрзање 0100 км / х 12.0 с
 
Све три тестиране машине са 1,6-литарским мотором и механичком кутијом, чак је и цена скоро иста. Али колико су различити! За почетак чињенице да произвођачи своје креације приписују у различите класе. Али у својим димензијама целокупно тројство спада у модерну сегмент С. Правда, истовремено је Логан мало краћи од такмичара, а дугачка киа је имала најкраћу базу.
РЕНАУЛТ Логан је све искрено
Потребно је одавати почаст Французима онога што су постигли, а затим су примили на излазу. Логан је заиста буџетски аутомобил за земље трећег света. Све сведочи све: неуспешно украшавање предње плоче је најјефтинија пластика и осетљива плафон и номинална звучна изолација и угаони дизајн. Очигледно је да је Логан изграђен око огромног салона. Места у њему су довољне за пет мушкараца висока 195 цм. Отуда вертикално слетање, а бочни сталци готово без нагиба извана Ренаулт су најконтроверзнији и угаони од најбољих три, то се доживљава изнад и шире се од осталих.
Високо слетање је аматер, спустити седиште возача нижи, али управљач ће блокирати радне секторе брзинометра и тахометра и не постоји подешавање за угао. С друге стране, седим јако далеко, али то је тачно на курсу и мало на страну, али са видљивошћу назад није фонтана: бочна огледала су мала, али интра -сулфат се носи са својим задатком За четири, широки задњи регали се мешају. Једноставни профил седишта у комбинацији са сивим пресвлака ткива не изазива радост.
Волан даје пријатне тактилне сензације, а вентилациони дефлектори Веров и пепељара је изван похвале. Поред тога, изузетно је пријатно задржати кључ за паљење са масивним металним привезима у облику амблема компаније. И често ће морати да поседују: поред врата и закључавање паљења, само они могу отворити пртљажник. Сам пртљажник је огроман (510 Л), али стражња страна задње седиште се не савија, поништавајући наду да ће се превозити дуготрајницима.
Логан је много лакши од ривала, а чињеница да њен 8-вентилски мотор развија само 90 литара. стр., не утиче на опипљив губитак у динамици, али не желим да идем превише бучно, мотор се жали на његов тежак удио прегласно, а лукови точка нису ћутали и постоје аеродинамични звукови против овога Позадина. Енергетски интензитет суспензије је упечатљив: већина уобичајених жељеза, трамвајске траке и постељине се могу одржати прилично пристојно, без изазивања непријатних сензација.
Дизајнери РЕНАУЛТ-а имали су задатак да праве најјефтинији, модеран аутомобил који је способан да превозе пет одраслих на сломљених путева и они су одлучили да сјајно.
ФОРД ФОЦУС ФОРУРТ
Након покретања биљке у Всеволозхск у Русији, настала голф је нестала. Главна мера аутомобила у сегменту Ц фокусирана је. Има најсавременији и складнији дизајн, одлично руковање и најважније, то нема једнаке у односу на однос цене / квалитета.
Ако чак и са затвореним очима седе у фокусу, и даље разумете да сте у Форд Епархији. Карактеристичан облик управљача, познат по Мондеу и Ц-МАКС, немачку ригидност и профил седишта Све то недвосмислено изјављује генеричку припадност. Ергономија је близу референце, машина не захтева напор папучице, за разлику од Логана, који се очекује и предвиђа. Снабдевање простором на задњим седиштима није мања него у Логан-у, већ због нагиба регала фокуса, она се доживљава као ближе, а резерва је овде очито мање. Логан није инфериорни у погледу јачине пртљажника, већ у конфигурацији комфора, стражњи дио задње седиште је пресавијено у односу 2/3, који значајно повећава коришћену јачину звука.
Контролабилност друге генерације фокусира се у поређењу са претходницима, благо се померала према удобности, али са таквим подешавањима је најбоље међу подносиоцима захтева. Субјективно, Форд доживљава најдинамичнији од три, али чак и они бројеви које произвођач изјављује каже супротно. Карактеристике шасије су много прелазиле могућности мотора, а ако сте навијач спортског стила вожње, тада је верзија од 115 коњских снага за вас. Посебно спомиње заслужено је полугом КП. Ово је један од оних случајева када не жалите због одсуства митраљеза, процес самог пребацивања даје пуно задовољства.
Довољно необично, фокус се није чинило тишем, када је убрзање, мотор је добро чујан, мада ће се многима свидети: мекани тутњави баритон не иритира.
Фокус даје осећај модерног високотражног аутомобила, чак и звук са којим се врата закуцају, више од најмање за класу.
Наши закључци потврђују само редове из рубљења гласања, истезање до јуна 2006.
Киа Спецтра знакови старости
Спецтра сигурно изгледа као родом у прошлости, од времена када корејски аутомобили нису блистали ни са квалитетом дизајна или вуче мотора. Главно оружје за Корејке било је тада цена, а сада покушавају да направе други победнички улазак. Филозофија је једноставна: велики аутомобил за мало новца.
Квалитет пластике је очигледно већи него у Ренаулту, али нема довољно осећаја свежине. Све ове одлуке су познате по другим аутомобилима. Збирка котације утече се чињеницом да нема уметцима дрвета, често визуелно смањујући салон. Седишта са не-смалл пресвлаком по мом мишљењу нису довољна фиксација. Слетање је ниско, а када се пењете унутра, полирајте отвори одеће с подовима одеће, и одоздо и испред и фронт. Слиппери пластика управљања. Не постоје притужбе на преглед, посебно сам волео велика спољна огледала.
КИА се показала да је најближа међу учесницима у тесту. Овде је прикладно само четири, проблематично је отићи у земљу у гужви у Москви. Али можете организовати оптерећење у свим могућим опцијама: задње седиште је пресавијено у односу на 2/3. Узгред, Спектра је једини аутомобил у тесту у којем можете отворити пртљажник и отвор за гас без пуштања аутомобила. ТРУЕ, ТХЕ ТХЕ ТХЕ ТХЕ је најклекторнији 440 литре и приступ њему се исече са задњим светлима.
КИА мотор има веома уски рад са радом од 4500 о / мин до 5500 о / мин, тако да мора бити стално одјечено тако да не испада из потока. И да се креће на брду без Погазовка је генерално проблем. Након радног дана, у саобраћајној гужви на улазу у метромост, ово нервирање.
Спецтра је највише намеће, мекано и тихо тестираних аутомобила. Он са успаваним удобним условима је срећан његов јахачи, али је неозбиљно ваљао у угловима. Комбинација меког суспензије и неинформативног управљача не подразумева спортске навике.
Највероватније, ова машина ће бити у потрази код људи са конзервативним погледом, а многи су их у нашој земљи.
Конфигурације и цене
У овом тесту Ренаулт Логан је био у највећој могућој конфигурацији. Судија за себе: јастуци возача и путника, подешавање возачевог седишта у висину, АБС, гур, клима уређај, пуну електричну чашу стакла + огледала (са грејањем), ЦЗ-ом са ду + \u200b\u200bантеродом, метално колор (+ браник) , Светла за маглу, затамњена стакла и затамњене наочаре и затамњене чаше и заштита од челичног челика, алуминијумске фелне 15, 4к15 В ЦД магнет и загревање предњих седишта. За свих 13,739 долара.
КИА Спецтра у конфигурацији за оптималан за 13.320 долара такође ће имати два ваздушна јастука, гурма, подесива колона управљача, клима уређаја, грејана огледала, маглу и радио тренинг. Али АБС, загревање предњих седишта, телескопски антен и 4-степени аутоматски је већ луксузни сет и они траже 14.320 долара, што је прилично упоредиво са фокусом.
Фокус Седан у конфигурацији комфора са 1.6 мотором (100 КС) кошта 14 долара 190. Од предности цивилизације по овој цени, постоји: подешавање возачевог седишта у висину, клима уређај, предње електричне детерџенте, Авион, централна контрола Гус, централни комплекс, имобилизатор подесив у двије равни стуба управљача и стражње стране задње седиште су подељене 2/3. Мораћете да платите додатно за све остало. Можете се уклопити у цену Логана, али тада ћете морати да узмете хатцхбацк са 5 врата.
Резиме
По мом мишљењу, не вреди куповати Логан у максималној конфигурацији, он је краљ ниже категорије цена. Спецтра, како се надали трговци, на захтев ће потражити у покрајинама. А за тај новац, фокус постаје безусловни фаворит: он практично нема конкуренције у погледу цене / квалитета / задовољства.
Ренаулт Логан

Под хаубом
Ренаулт Логан

Мотор: Радни свезак 1598 цм3,
степен компресије 9,5: 1,
макс. Снага 90 литара. са. на 5500 Вол. / мин,
макс. тренутак 127 нм на 3000 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5,8 / 10 Л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 50
Максимална запремина: 510 л. Труп је један од највећих у класи, али се отвара само кључем
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Леђа је полузапечарна
Мењач крзно. 5 ст.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х КМ / Х 175
Убрзање на 100 км / х, од 11.5
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 980/1535
 

Град је сасвим довољан за убрзану динамику мотора од 90 коњских снага
Автобан није елемент Логана, све предности постају очигледне на сломљеном асфалту и траци
Нешто, и идентитет дизајна није да се то заузима ренаулт, 100% препознавање

Киа спектра

Мека вешање и не превише информативни управљач, тако да комбинација не прилагођава евиденцију
Велики аутомобил са скромним мотором је на корејском
Мотор је уски распон радног распона да се крећу опасношћу
Дизајн је конзервативан, али можда ће изгледати елегантно некоме
 
Под хаубом
Киа спектра

Мотор: Радни обим 1594 цм3,
степен компресије н. д.,
макс. Снага 101 л. са. на 5500 Вол. / мин,
макс. Тренутак 145 Нм на 4500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.0 / 10.5 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 50 Л
Максимална запремина: 440 л. Труп није највећи, али се отвара ручицом са возачевог седишта. Поклопац пада на браник, али фењери сужавају отвор
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Леђа је више-линк
Мењач крзно. 5 ст.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 186
Убрзање на 100 км / х, од 11.6
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1094/1600
 
Форд Фоцус ИИ

У фокусу, не остављате осећај да возите класу на аутомобилу виши од проглашеног сегмента са
Субјективно фокус се доживљава као најдинамичнији међу подносиоцима захтева, али бројеви говоре о супротној страни
Према димензијама Фокус ИИ, он је практично ухватио Мондео и постоји много уобичајених карактеристика у дизајну
 
Под хаубом
Форд Фоцус ИИ

Мотор: Радни свезак 1596 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 100 литара. са. на 6000 Вол. / мин,
макс. Тренутак 150 Нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 5,5 / 8,7 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 55 Л
Максимална запремина: 526 литара, али то је са комплетом, а руска опрема укључује пуни резервни точак. Али тако је јасно да има довољно простора, а ако није довољно, онда можете савити стражњи дио задњег седишта у 2/3 пропорционалности
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Леђа је више-линк
Мењач крзно. 5 ст.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 182
Убрзање на 100 км / х, од 12.0
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1286/1750
 
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ренаулт Логан
Почетак производње (Дациа) 2004 Бенои Јацобе Десигн (Бенои Јакобе)
Киа спектра
Хиундаи-Киа Еуропе Дизајн под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)
Форд Фоцус ИИ
Почетак производње 2004. Дизајн под вођством Мартина Смитх-а (Мартин Смитх)
 
Напољу
Тешко је замислити неповољнију ситуацију за осебујан дизајн Ренаулт Логан. И овде је спектра са својим захтевима за дан пре јучерашњег мода и јучерашњег стила. Потпуно неприкладно. Иако, како да погледам. У то је упоређено да постаје очигледно да је Логан практично лишен предности које разликују појединачна средства за превоз из транспорта возила који врши социјалне функције (посебно опцију са непобраним облозима и одбојницима). Али такав дизајн је свестан избор професионалаца РЕНАУЛТ и као резултат тога, појављивање је савршен, на пример, такси или било који посебан превоз полиције, медицинске услуге или поште. Ваша индивидуалност неће нагласити вашу личност, већ само понижава подсетник на рез буџет, што је довело до такве аквизиције. С тим у вези, Логаново лице, мада ће се запамтити, али, нажалост, уопште није попут лица Ренаулта, коју је нацртао тим стилиста сјајног шоубле-а Патрицк Ле Кеман. Фокус се напротив, напротив, подсећа на сваку линију и детаљно описује тренутну Форд породицу и њене корпоративне карактеристике, у распону од изражавања ока и завршава прекрасним потезима цртања тела. Радознало је да СПАЦТРА стил из суседства са малом буџетом за буџет не освоји мало. Супротно томе, покушаји корејских маркерија да дају личност особи (и целом аутомобилу у целини), са техникама и средствима, постају све приметнији. Све је то већ било. Овај је дизајн који професионалци називају секундарним. Са стране је слика погоршана бруто статичким пропорцијама и одсуство нијанси у силуети Логана, против којег и равнодушно на модерном Спецтра стилу изгледа потпуно добро. Фокус је једноставно достојан награде високе-поремећаја. По леђима, Тројство поправља примљене утиске, не више. Иако у 3/4 Спецтра трунк чак изгледа елегантно, а Логан коначно показује брендирани судопер РЕНАУЛТ В-у облику ЛА ЛЕ КЕМАН преко браника.
У
Интегритет је карактеристична карактеристика Логановог дизајна. Казенино астечки изглед у потпуности одговара унутрашњем уређењу. Равне плоче пресвлаке врата су као да је позајмљена од кабине камиона или чак пољопривредне механизације (погледајте барем на наслони за руку!). Инструмент панел је генијално симетричан, а конзола се заиста виси без досега (како би се сачувао?) Неколико центиметара до пода тунела. Тастери и рунде одмрзавања су изузетно заменљиви и функционални. Из овог досадног, али ефикасно и чисто направљене. Спецтра поново показује секундарност свог дизајна и, на пример, архитектура инструмент панела подсетит ће неколико адреса одједном, где су се слична решења појавила много раније. У поређењу са свим тим, насељени простор за спасење заслужује другу награду у пољу дизајна.
Резиме
Професионализам дизајна је висок, али задаци постављени за програмере очигледно су били различити. Одговор Логана на утилитаристички задатак, а то је сјајан аутомобил за такси. Спецтра се упућена на непретенциозне купце за које ништа није слика и мода. Па, појава фокуса је добра у свим чланцима који карактеришу модеран дизајн.
 
Ренаулт Логан

База точка, мм 2630
Дужина, мм 4250
Ширина, мм 1735
Висина, мм 1526
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 155
Морамо да одајемо почаст Французима: Логан је поштени аутомобил, који су замислили, тако изграђени
Предња плоча је јефтина на дефиницији, клима уређају, магнет и украса за алуминијумску судбину скупих верзија. Волан је пријатан за додир
Резерва о простору у задњим седиштима довољно је за било кога у дужини и висини, а полици без нагиба дају праву прилику да се прими три велика мушкарца
Уређаји се не погледају и лако се читају, у скупим верзијама постоји рута, али особа без музичког саслушања покупила је звучну пратњу сигнала за окретање
Пресвлака ткива седишта изгледа лоше, а њихов профил је једноставан, али није савршен
 
Киа спектра

База точка, мм 2560
Дужина, мм 4510
Ширина, мм 1720
Висина, мм 1415
Цлеарнианце, мм 156
Гост из прошлог века, иако ће овај конзервативни изглед изгледати елегантно многима
Негде сам све ово видео? Колекција ентеријера цитата, захваљујући без филма под дрветом, квалитет пластике је прилично прихватљив. Сломљени пластични волан. Садржај информација КП погона оставља много да би се жељали
На задњем седишту ће бити практично само два, а у дужини и висини практично нема залиха
Инструмент штит је нешто архаичан, око сече локацију сензора горива и температуре, двоструко дигитализујући претерано-темпераментни преносник
Седишта са прилично успешним профилом, али нема довољно фиксације
 
Форд Фоцус ИИ

База точка, мм 2640
Дужина, мм 4488
Ширина, мм 1840
Висина, мм 1497
Цлеарнианце, мм 156
Неко аскетизам дизајна не наноси штету.
У величини скоро мондео
Ергономијом је Форд стекао солидну пет, али текстура пластике предње плоче ће прикупљати прашину, па припремити пољске и чишћење производа
На стражњој страни места најмање мање него у Логан-у, али када се посаде три рамена и главе, одмарају се на нагнуто стакло и сталак
Уређаји се лако читају, мада ће неко рећи да су досадни. Рачунар у верзији комфора није дат
Седишта на немачком тешко је са успешним профилом, али пресвлака ткива аутомобилом ове класе изгледа анахронизам

 
Текст Мак Сергеев
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили