Тест погон киа спектра 2004 - 2009 лимузина
Ино-бренд
Русија је једна од ретких земаља у којима реч страни аутомобил и даље звучи шармантно. Јао, наша ауто-индустрија током година свог апсолутног монопола на тржишту је превише пумпала, а као резултат тога смо спремни да набавимо било који аутомобил, ако је само у иностранству био у иностранству. Истина, упркос победничком странском налепници, данас се многи страни аутомобили могу назвати врло условно.
КИА СПЕЦТРА и ДАЕВОО ЛАНОС РЕИНЦАРНИЛИ су у Изхевсску и Даевоо Ланос само такви, а стотину процената страних аутомобила заузимају пристојне места у продајним оценама. Упоредиво по цени са руским аутомобилима, оба модела су брзо намамљена на њихову страну оних који су путовали класиком или 10. породицом Зхигули.
Међутим, њихове цене нису граница: Украјински Заз је ишао још даље. Стварањем неколико промена у Цхевролет Ланос, претворио га је у ЗАЗ сенс, а цена новог страног аутомобила спуштена је испод 230.000 рубаља.
Али да ли су чуда могућа? Да ли је могуће смирити трошкове, задржати све у аутомобилу, за које се у Русији цени инострани производни аутомобили? Поређујући три аутомобила, покушали смо да сазнамо где линијска пролази, праћено спашавањем аутомобила на штету себе.
СЕНС и ЦХЕВРОЛЕТ ЛАНОС То су различити аутомобили, али да их упоређују у свим аспектима је ипак погрешно ипак и имају пуно њих. А разлике у њима су таква да сенсе и ланос могу сматрати два обрезивање једног аутомобила.
Напољу
Популарност Заззовског Цхевролета постала је разлог за појаву новог сада најповољнији украјин са корејским коренима. Напољу нас сензује како нас је Ланос погледао у оригиналне перформансе. Корејски даевоо је такође прво погледао и касније донИнвест Ассол. Сенс има задња светла, имају другачији облик, а преко пртљажника виси осебујан визир ивице.
Генерално, споља, Ланос је тај да су сенсални аутомобили произвољно, без јединственог експресивног елемента. Која је светла лепша, а шта мање да вас реши, али, и великим, о лепоти која је неприкладна
А спољна разлика се манифестује у Сцхилду: на сензума уместо позлаћених крстова, депозити Заза. Стога, ако бирате аутомобил, купац се брине за његову репутацију, вриједи уклонити амблеме Запоризхзхиа са стилизованом имилијом локалне хидроелектране, а једва да неко зна да је власник аутомобила сачувао приликом куповине. Наравно (ако никоме не дозвољавате за управљач), сензона се разликује од ланосског мотора и мењача. Први доводи у покрету упознати у Таврији, иако глобално надограђени агрегат, док мотор и ЦПП Цхевролет (и више делова компонената) долазе из пољске биљке Даевоо-ФСО.
Цене *
У основној и јединој конфигурацији: од 227 000 рубаља.
Верзија са аутоматским мењачем: не постоји.
Сенс Сенс Сенс Цонптицутион: Ауди-Припрема, власници чаше, Отварање тастера резервоара за гас и пртљажник са салона, електронски сат ... Све ...
* По стопу Централне банке на дан припреме материјала. Наведите детаље дилера.
У Ручица ППЦ-а пружиће неконвенционалну шему за уразвање за ЗАЗ: задњи пренос је на месту петог и петог под њом (десничас). У Цхевролет-у, шема преклопника је традиционална; Ово је први и можда, најугледанија разлика између два аутомобила.
Салони су врло слични: и тамо и нема оптерећених савременим дизајнером који је сматрао да пластична тврда и танка, јефтина пресвлака ткива пресвлака меких неважних седишта.
Другачије осим управљача: у сенсума је двоструко говорни, клизав, необичан дизајн. Међутим, са одређеним стиском, ниско оружје помажу приликом ротирања. Иако не као ланос хидраулицел
Разлике у унутрашњости су узроковане богатијем сетом ланоса. Волан сакрива ваздушни јастук, Виндовс Цонтрол Панели су заменили архаичне тачке на предњим вратима. Па, његов Величанствени клима уређај издаје своје присуство одговарајућом дугметом.
Са инжењерским моторима разлике постају очигледније. У цхевролетском салону, релативне тишине влада.
1.5-литарски 86-јаки ланос мотор није звучан (посебно ако јединица Сенс ради у близини: Пољски мотор и моћнији и вишернији). Вероватно знајући за срање јединице Мелитопол, ствараоци сенса сматрали су да је могуће напустити тахометар. У супротном, у погледу инструмената, паритет: очитања је лако прочитати захваљујући скромном дизајну и неутралном осветљавању.
На задњем седишту, геометријски идентичне машине могу се сместити са удобношћу, посебно ако човек сједи средину (или мало изнад) раст.
Пре колена има довољно простора да се не одмори. Ипак, задњи кауч за три искрено се руши.
У покрету
Вибрације и бука у сензу, појављују се након кључа у закључавању паљења и значајно повећавајући у покрету, предложите не о страном аутомобилу, већ о старом косилици. То је стари нови нови рад тиши.
Цене *
У основној конфигурацији (металик боја): од 256 230 рубаља.
Максимални сет: 289 170 руб.
Точкови се препоручују: у максималној конфигурацији се налазе гурма и клима уређај и ваздушни јастук возача. Без њих Ланос је мало супериорнији да сенсира.
* По стопу Централне банке на дан припреме материјала. Наведите детаље дилера.
Мелитопол Агрегат Редс на Нижаку, тако да ће то морати да урадите екстремне: ако окренете точкове и окрените папучицу гаса, то ће бити имитација родео. Да би се бесни мотор мелитопол није тако лаган! Ако договорите пар ланоса и сензума, затим на другој брзини, последњи ће чак преузети кратко напредак, али на трећем месту ће се почети да се почне да се прекине. Као што је већ поменуто, акустична удобност у Ланос-у је много већа, вибрације и спољна бука 86-јака мотора су минимизиране. Сам мотор омогућава чак и убрзање без журбе да убрзамо лимузину на максимално 170 км / х. На целом начину стрелице на брзином точкова, точак се добро држи и не копајте у потрази за најбољом путањем.
Преноси сенса се окрећу нејасно и не увек. Полуба ППЦ захтева грубу и не-дипломатску везу: у овом случају проценат успешних покушаја пребацивања биће већи. Поред тога, нагнут је, ближе возачу; Други пренос се једва разиђе са возачким седиштем и подигнутим паркингом. Још једна ствар је да се ручна кочница и други ретко користе истовремено.
ЛАНОС ГЕАРБОКС такође није узорак јасноће, већ и не постоје конструктивне недостатке: у поређењу са мање скупљим противником, неутралан положај полуге је без проблема, а преносе су укључене на захтев.
Друга разлика између сенса: Закрените волан без хидрауликера је тешка чак и јака и мишићава особа. И брзином да то учиним још теже. Хидраулицел је у великој мери идентификовао различите утиске оба Украјинаца, дистрибуираног између њих плус и минус. Сензум након аутомобила са гурмама, боље је да не седнете!
То су различити аутомобили, али да их упоређују у свим аспектима је ипак погрешно ипак и имају пуно њих. А разлике у њима су таква да сенсе и ланос могу сматрати два обрезивање једног аутомобила.
Разлике у кочницама и суспензији Нисмо га сматрали све више идентичне. Средње кочнице. У поређењу са КИА спектрима, можда се чини да су неефикасни, то је прилично због особитости Изхевске модела, приче о томе која је пред нама.
Чињеница да се суспензија сенсум правилно преузме из Ланос-а: у погледу равнотеже удобности и стабилности, шасија оба Украјинаца заслужује добре оцене. Постоје ролне, али посебно не утичу на управљивост; Мали и мали јаме се тихо апсорбују, али тешко. Оба аутомобила је лако ићи на клизање, али такође лако из ње.
Киа Спецтра (В) Напољу
Као и нови украјински Киа, не утиче на оштар спољашњост. Помирне линије малих, према америчким стандардима, лимузина наговештава на еру освајања јапанске аутомобилске индустрије новог светла. Није ни чудо: То је био такав задатак да је Корејска компанија поставила пре деценију!
Међутим, ми смо на руци скромног изгледа спектра дуги низ година неће се разликовати од тока који није лепотом или ружношћу.
У
И опет јапанска Америка: линије пламена Торпедо, додатна дигитализација брзинометра у миљама, стручно претинац магнетног. Не постоји радио манифектор, већ је направљена аудио припрема и постоји чак и антена са електричним погоном (!) На задњем крилу.
Пећ тастера је прилично разумна и ергономски ангажована у браду и нагнутом простору, али џојстика електричних дискова огледала се налази на самом месту где су Немци налазе непријатно и нелогично. Међутим, ово место би и даље било празно.
Цене * У основној конфигурацији: од 333.000 рубаља.
Пакет са аутоматским мењачем: од 409.000 рубаља.
Максимална опрема: од 423.000 рубаља.
Точкови препоручују: Најтраженија верзија са МЦПП-ом: Гур, АБС, клима, магла, електрични аутомобил и друга пријатна изненађења.
* По стопу Централне банке на дан припреме материјала. Наведите детаље дилера.
Спољни осветљење је укључено окретањем дугмета на левичарском управљачу и, према традицији традиције корејске компаније, ради на принципу укљученом и заборављеном. Буквално: Након што је возач био пијан и отворио врата, паметна електроника независно исцрпљена фарови и димензије. И таква одлука није боље уклапа се у Спецттра концепт.
Прилично меке столице наговештавају се на одмору иза точка. Општи утисак простора у кабини потврђују се други фактори: осећај лакта у предњем редугу се не јавља, а други путници се не одмарају у ногама. Да, и светла пресвлака визуелно повећава простор.
У таквој атмосфери просечан квалитет пластике није неугодно, поготово јер је главни пластични део у аутомобилу волан у руци и пријатан за додир. Не изазива жалбе и креће се дуж ручице архаичних равних слотова селектора митраљеза.
Корејски-америчко-удмурт Спецтра Кореан-Америцан-Удмурт Спецтра, одведен у Азијске-Украјинце, представљен је у поређењу са стандардом комфора. На укрцај у пуном електропакуиту и клима уређају и аутоматско преношење коже се у дизајнерским дубинама. Пасивна и активна сигурност повећава АБС, подесиву колону управљача висине и два ваздушна јастука, инсистирајући возача и сувозача.
Али цена треба да буде конфигурисана и најбоље димензије аутомобила. Наша спектра процењује се за више од 430.000 рубаља. Међутим, то је горњи пакет, али чак и база са механичким мењачем вреди пет хиљада рубаља скупљи Цхевролет Ланос.
У покрету
У покрету, овај КИА наставак интралијских утисака. Седан на ручици убрзава се на 100 км / х за 12 с, али аутомобил са аутоматским мењачем троши на овај и по другом секунду.
Међутим, аутомобил пати од мотора. Напади машине, који трпе стандард за застареле хидромеханичке КП кретене приликом преласка, кашњења у покушају убрзавања и незапажених прелаза на смањење преноса. С друге стране, промена трансфера без учешћа луксуза возача, неприступачна другим учесницима теста. А спорови ритам оверклоковања је мала накнада за мирно и опуштање иза волана. Међутим, као што је продавца, ова потражња не користи ову потражњу, све више тако да машина јасно надилази обим буџета.
У вежби на руковању СПЕЦТРА-ом, новописички Американац: лијени, моћан аутомобил споро, реагује на окретни волан, али, стављајући лук, добро га држи добро.
И највише ми се свидело њене моћне кочнице. Можда су још превише оштар: Путовање одострага можда нема времена да реагују, а тело за лечење вероватно неће преживјети путнике.
Аутомобили пружају балтичке компаније Атлантм
Текст: Точкови
Фото: Роман Стуннин
