Тест погон киа спектра 2004 - 2009 лимузина

Све фотографије Киа Спецтра 2004 - 2009

Од хлебова до семана

Лепиња за три копеке, хлеб од тринаест, половина црне девет, чак и ови једноставни бројеви већ се сећају са потешкоћама. Сада други пут, друге цене. И тринаест купују не пушку хлеба, већ буџетски лимузина са 1,6-литарском мотором. КИА Спецтра је управо у жељеном ценовном распону, рено-Логан се одводи само горња ивица, класични Ниссан-Алмер, напротив, само је нижи ниво конфигурације.

Јао, постоје само скупи погубљења представништва, а ја сам морао да преузмем богато опремљену верзију СЕ за тест. Имаћемо на уму да је инвеститор базе ПЕ у току АБС, аудио системи, алуминијумске дискове, електрични погон и грејање огледала, клима уређај, загревање предњих седишта, као и отвор за стражњу страну софе.

Спектрална анализа

КИА Спектра, наравно, није најмодернији аутомобил ове године. Али у класи буџета, темељност је постављена изнад оригиналности. Лагано зачињени кристалним фаровима, спектар у потпуности испуњава очекивања. Али на ближе испитивање, имајте на уму да су празнине тела очигледно веће од оних противника, а случајност панела ни у ком случају није савршена свуда. Међутим, у односу на позадину аутомобила које су имхевитес створили независно, тренутни производи нису ни корак, већ и џиновски скок као скуп.
Испред у спектру је прилично пространо, мада није тако лако седети. Колона управљача је прениска за комплетан возач, а седиште вас чини прилично чучањом током слетања. Али импресиван спектар уздужног кретања, неочекивано велики и дуги јастук уживају посебно високи и дугогодишњи возачи. Али испод пуне, јастук је спљоштен, а ручна кочница је већ испод њене ивице. Чвор педала је врло компактан, тако да власници великих или грубих ципела неће бити одушевљени, посебно са педале адхезије са кратким потезима и снажним напором. Стандардна јапанска шема управљачких програма за укључивање управљача не захтева адаптацију, али повремени Виндовс режим није дат.
На задњем седишту са врло косим леђама, два путника врло импресивних димензија могу се више или више повољно смјештено, већ су се већ препуне.

Током спектра не присиљава да промени мишљење о себи. Једноставан и поштени аутомобил без икаквих вишкова разликује минимум функција, а не све угодно. Добра глаткоћа курса је комбинована са ограниченом енергетском интензитетом суспензије, Фриски мотор, Фриски, након 3500 о / мин, постаје неугодно бучан, тик изнад ове ознаке. Возовотово седиште повољно са дугом путовањем на савијањима одбија да држи возача.
Међутим, руковање не провоцира стрмим окретама и описује их једини епитет поуздан. На максималном претварању, спектар виси унутрашњи предњи точак, ефективно испуштајући прекомерно вуче, а са оштрим покретима управљача, значајно је одложен реакцијом. Али за средњи возач, важније је не тачност управљања клизањем, већ чињеница да је аутомобил врло тешко изазвати оштро скијање чак и на влажном асфалту. Али одсуство АБС-а значајно утиче на руту кочницу.
Најбољи утисак спектра чини равно, а не превише добар приградски пут. Има довољно снаге, а мотор још не урла, а суспензија се носи. Генерално, за њихову цену вредни избор за оне који често морају да дају дуге путовања.

Логан није голо

Ако додате све доступне опције на 1,6-литарски логан за 12.099 долара, односно путничка ваздушна јастука и АБС, грејана седишта, електрично подешавање и грејање огледала, заједно са задњим електричним прозорима, као и алуминијумске фелне, добили ћете Само тестни аутомобил за 13.659 долара.
Истовремено, Логан'с Цредо је максимална јефтиноћа. У нашој земљи није било могуће постићи јединствену ниску цену, али испоставило се да је то једноставна и пространа машина, оптимална конфигурација за коју смо израчунали израз са 1,4-литарском мотором. Али да украдем практичну логан под краватом, верујемо да не вреди. И зато
Мотор је, наравно, 1,6 литара, приметно моћнији од 1,4-литра. Али само током мерења Предност моћније пријаве показало се малим до 100 км / х, он је играо 1,4 с, максималну брзину додао је неколико километара на сат! Да ли заиста нема разлике? Наравно, у еластичности је победа: време убрзања у петој премијери од 80 до 120 км / х смањено је за готово трећину. Али ипак, такмичење са 16-вентил Логаном је превише тежак. И његови облици не доприносе великим брзинама
Субјективно оцењујете кочнице са АБС-ом савршено, само резултати нису импресивни. Бојим се да је румунске гуме Монтана М801 усвојила палицу од сународника под брендом Вицториа, која је одједном изненадила чак и искусна возача величине кочионе стазе

У скупој Логану, подешавање висине возача, омогућава вам да га спустите за 25 мм, али постоји довољно простора изнад главе и у основној машини. Али проналажење оптималног слетања за точковање постало је теже. Дугмад за контролу задњих прозора између предњих седишта, скоро на поду. Него да посегнете, лакше је увити оловку. Грејање предњих седишта зими неће бити сувишни ако можете да нађете његово дугме
Али кормило управљача заслужује похвале. Са њим, управа Логана на намотавајућем путу окреће се од посла у задовољство. Брзо, тачан, уравнотежен волан је готово пример за његову класу. Да, и паркинг је много лакше. Или смо већ потпуно лени?
Све остале предности аутомобила остале су с њим. Огромни пртљажник, узорни задњи седиште, који се без икаквог растезања може назвати облогом, угодним на избочинама и непробојно суспензију. Лоханстант из Тројства не обраћа пажњу на неравни пут на преокрету: то је нешто више од ривала, али остаје јасан и предвидљив чак и у клизању.
Створитељи Логан-а привукли су пажњу на чињеницу да су исправна и лева спољна огледала иста ради смањења. Али у погледу видљивости, ове уши, чак и опремљене електричним погоном и грејањем, остављају много да се желе. Суштина аутомобила је очигледна Логханбро створена аутомобилом за летњи резидент! И зашто се не продаје под брендом Дациа?

Класик не остари?

Друга генерација Ниссан-Алмер је два пута преживела Рестолинг и стекла војску навијача. У основи, захваљујући повољној цени и доброј поузданости. Промењивање држављанства и још једном ажурирајући свој изглед, Алмер Цлассиц је могао да понуди још атрактивнију почетну цену. Чврсти изглед, чак и у неозбиљној плавој боји, још увек је у Алмеру Алмера Цлассиц-а. Прави старост Ниссан лако је одређује силуетом: 4510 мм дужине и само 2535 мм међуосовинских растојања, овај омјер је карактеристичан за време када је запремина салона још није била доминантна фактор.
Заиста, класик је инфериорнији и од спектра и логана у унутрашњој величини Алмера. Прилично високо слетање возача је добро компромис између погодног улаза и довољно простора изнутра. Висок возач може повољно да седне иза Ниссановог точка, али без обзира колико је то тешко могао да исправе ситуацију са лукавим обликом леђа, али је готово немогуће седети иза возача већег од 185 цм чак ни малим и танким путником. . А други уопште нема шта да ради, јер је било који узгајан преко 175 цм који се одмара са његовим наслоном главе.
Седишта са кратким јастуком подсећају на јапанске корене аутомобилом који дугорочно ће се ускоро жалити на умор. Међутим, само са нелагодног држања. Не постоје притужбе на микроклима и буку. И о застареле контролне плоче, процените га на додир, а не на изгледу!

Ниссани су често показали одличне показатеље на динамометријском путу, а плави алмерски класик није био изузетак, надмашује фабричке индикаторе у свим дисциплинама. Чешће! Ниска потрошња горива била је пријатно на околини литара мање од ривала. У исто време, мотор не само да се савршено врти изнад 6000 о / мин, већ и добро среће на само 2000 о / мин, а такође не притиска буку током убрзања.
Чини се да је то била тишина у кабини која ме је натерала више пажње на рад суспензије. Генерално, енергетско-најпознатији, превише марљиво преноси мале неправилности у тело. У почетку то доживљавате као накнаду за лакоћу и одзивност Ниссан да окрене управљач. Међутим, планински пут је све ставио на своје место. Док су брзине и бочно убрзање мали у угловима, аутомобил је заиста веома пријатан за вожњу. Али вреди покушати да преузмете све од њега и Живчика уступите до чудне неспретне машине склоном дијагоналном замаху. Поред тога, претјерано снажан хидраулички омотач потпуно вас лишава везе са цестом. Или поново тражимо превише?
Експериментални Ниссан је опремљен АБС-ом и показао одличне резултате кочења; Можемо нагађати само могућности једноставније конфигурације. Коначни резултати у Слевед дисциплинама стављају га прво место, али уски салон је узео пуно бодова. Додаћу да је пртљажник Алмерса више просторије од спектра, али мање од Логана, а такође и не--Трансформирати.

У пекарски спектар не блиста талентом, већ је цена одређеног тестног модела фер. Ниссан је строго говорио, скупљи аутомобил, иако са атрактивном основном верзијом у цени. Најприкладнија конфигурација за њега биће ПЕ + са додатним паковањем опреме (АБС и Аудио Систем) за 15.890 УСД. Логанхезхе није оптималан за очне јабучице. Стварање француских инжењера прикупљених у Москви било је и остаће изузетно једноставан аутомобил, упркос свим електричним погонима. Ако се помирите својим осебујним изгледом, то је практично и згодно. Али нису сви његови купци достигли положај у животу, што вам омогућава да одаберете аутомобил без гледања слике.
Шта да радим? Има око 350.000 рубаља. На куповину (13.000 долара), можете проценити да ће доплата за скупу верзију највреднијег аутомобила из Тројства, ако узимате кредит за три године, биће око 2.000 рубаља месечно. Изгледа да није толико
Очигледно је да је време да научите не само да разумете ниво Трим, већ и да броји новац. Завршили су палице тринаест копера.

Анатоли Фомин:
Победа Алмера Цлассиц са минималном предност је логичан резултат. Са становишта практичности, Логано је тешко нешто унијети. И слика је субјективни фактор

КИА спектра пространи аутомобил за разумну цену. Фриски, прилично флексибилан, али превише бучан.
Општа процена 7.4
+ Погодно возачко седиште, добра динамика на брзим брзинама мотора, добра глаткоћа, трансформисана пртљажника.
- Застарели ентеријер, неуспешан чвор педала, нејасан мењач мењача, ниска вука мотора при малим брзинама.

Ренаулт Логан је једноставан. ВРЛО ЈЕДНОСТАВНА. Гола практичност. А ако га опремите богатије, то не постаје приметно боље. Али постаје скупље
Општа процена 7.8
+ Болни мотор, пространи унутрашњост, волуминозан пртљажник, удобна суспензија, одлично руковање на неравним путевима.
- двосмислено изглед, пробоје у ергономији, слаби мотор, скромна динамика, без денстрификационих пртљажника, осредње гуме.

Ниссан Алмера Цлассиц /\u003e Ниссан Алмера Цлассиц Корејска реинкарнација Нисана-Алмера не лошије од јапанског. Савршено је састављен и савршено вожња. Ипак је основни пакет богатији, али не скупљи
Општа процена 7.9
+ Снажан, оптерећен и економичан мотор, добро - процханне брзине степена зупчаника, низак ниво буке, пажљиво састављене салоне, одлична динамика.
- Скушено задње седиште које се не враћа, тврда суспензија, недостатак повратних информација на управљачу.
Киа спектра
Представљен јавности 2000. године. Сада је питање у Кореји заустављено, производња је пребачена у изходску аутомобилску фабрику, где је модел састављен од 2005. године.
Мотор: бензин 1.6 литара (102 кс).
Мењачи: Механичка, 4-степена машина.
Попуните: Норм, стандард, оптималан, премиум, луксузан.
Цена у Русији: 11 50014 долара 700.

Ренаулт Логан
Представљено је 2004. године, од средине 2005. године, Аутофмос је произведен у компанији Москва. У Европи се румунски аутомобили продају у марки Дацха.
и: у Русији, бензин 1.41.6 литара (7587 кс).
Мењач: Механичко 5 брзине.
Аутентика, израз, привилегија.
Цена у Русији: $ 924913 659.

Ниссан Алмера Цлассиц /\u003e Ниссан Алмера Цлассиц
Рестилазна верзија бившег Ниссан-Алмер Седан-а представљена је 2006. године. Производи се у Кореји, такође под марка САМСУНГ СМ3.
Мотор: бензин 1.6 л (107 кс).
Мењачи: механичка 5-брзина, 4-степени аутоматски.
Попуните: ПЕ, ПЕ +, СЕ.
Цена у Русији: 13 УСД 49018 140.