Тест погон киа спектра 2004 - 2009 лимузина
Спектар из породице ИЗХОВ-а
Нови домаћи аутомобил је увек догађај. А нови домаћи страни аутомобил је такође разлог за размишљање: било што је штедња слама за матичну аутомобилску индустрију или други нокат у поклопцу њеног лијеса. И успут, потпуно је неразумљиво како сматрати ову чињеницу: да ли руска аутомобилска индустрија може бити одржива, да издржи и покаже модеран висококвалитетни аутомобил? Или га пустите да умре у здрављу, дајући начин интервенциониста који могу пружити одрасле популације са здравим машинама које не трпе неизлечиве детињске болести до смрти до смрти? Пуна сам сумње. Али, у сваком случају, чињеница да руски аутомобилисти добијају добро-поремећену прилику за релативно мало новца за пренос преноса под моћи под напредним возилима у нови страни аутомобил не могу се радовати. Није важно да ли је то нокат или слама. Главна ствар је да се вози и не прекида. На први поглед, да позовете Удмурт Спецтрум, јефтини аутомобил, лично ми нећу претворити језик. Може бити приступачан буџетом, могуће је бити демократски. Али мало је вероватно да ће бити јефтино: проглашена основна цена са 11.500 долара подразумева прилично лош аутомобил, у којој су само Централна брава и електрични прозори присутни од чари богатих живота. И, највредније, два ваздушна јастука. Али у таквој конфигурацији аутомобила још нема аутомобила у продаји. И шта је (као на фотографијама) много скупље је далеко преко 13.000 долара.
Дакле, ако је машина састављена од јефтиних материјала од стране сила јефтиних радника, то не значи да ће се продавати за пени. Али истински руски аутомобили по цени већ су били врло блиски основном спектру. Штавише, то уопште не значи да је КИА јефтина. Ово само указује да су наши новински неразумно скупи. Међутим, концептуално спектра изгледа прилично привлачно. Ово је прилично велики аутомобил, поред телу Седан, који, према нашим концептима, чини га прилично престижним. Тачно, чини ми се да сви покушаји стварања великог аутомобила за мало новца дају чисто вода са кинеским: уштеда ће бити видљива голим оком. Дакле, то је у ствари. Импресивна спектра оставља контрадикторну осећају: С једне стране, пристојне укупне димензије и мање или више модерни дизајн дају му пасочно витално за буџетски страни аутомобил; С друге стране, вреди бити у кабини, постаје јасно да овај производ није предалеко од истих ваза. Глатко тврдолик пластику, од којих се тамо и само-поразговарају свуда гледају около. Узгред, не постоји интермедијарно отварање - учвршћивање: врата се отварају одједном у ограничењу. Ризичан До волана за журбу и обод шкрипа под прстима. Подешавање колоне управљача је прилично направљено за кутију него за практичност: Можете бирати између ниског и врло ниског. Гледајући командну таблу и на њему је слабо читљив и из неког разлога двострани брзиномер са дигитализацијом километар миља. Али на задњем седишту, собу и милост: Ево их, добре димензије, где су пали! А пртљажник је такође добар.
Наш избор
Сигурност је пре свега, дакле, препоручујемо да се одлучимо за скуп стандарда за 12.220 долара у којима постоје два јастука и појасева са претензијама. Несумњиво, клима уређај је такође позитиван утицај на сигурност, али за преплаћују се за њега 1.100 долара у случају Спектра није у потпуности разумно. И још једном се можете пожалити што је систем против-блока доступан само у горњој верзији луксуза.
Мотор је изненађујуће добро извлачење спектра. Тачно, постоји занимљива карактеристика: у зависности од преноса, мотор показује другачији степен активности: Реци, први аутомобил је врло хрскави на првом, примјетно је погођен и ближе највишим програмима почиње да се поново пробуди . Али мотор се манифестује, посебно добро на врху: чим тахометар стрелица прође марка од четири хиљаде револуција, моћан преузимање одмах следи и мотор је лако (и бучан!) Одмости се на самом ограничењу. А ако није било страшног рада квачила, тада би динамична вожња у спектру могла донијети задовољство!
Пребацивање преноса је нешто што је нешто: потези полуге су див, као у камиону. А квачило је потпуно супер -стренгент: бесплатан потез папучице је готово више од радника, осим тога, труд на њему захтијева да је потребно. Створена је потпуна илузија да је неисправна као да падне у под! Али још више изненађујуће је чињеница да се то ни на који начин није осећао када се креће: нико од нас се никада није погрешио током рада са папучицом. Потпуно необјашњива феномен!
Угађање шасије не доприноси активној вожњи: постоји неусклађеност у раду предњих и задњих суспензија. Посматрали смо нешто слично на Хиундаи НФ-у, али тамо је овај ефекат није био толико изражен. И овде је јарко само затекло: Чини се да леђа аутомобила не држи предња страна. Или тако да се аутомобил повлачи иза машине. Ролне истовремено, морају рећи, већ умјерено. Али глаткоћа курса је изванредна: град једноставно нема такве путеве у којима спектар не би пружио своје путнике са удобношћу. Али овде, не без чудности: са значајним шаркима, суспензија даје такве куцање које се чини као да је дно на камену. Који је уопште, прилично неочекивано. Али нема притужби на кочнице. Током теста, сазнала је једна занимљива карактеристика: Ако отворите врата са мотором, а затим се узгајало хитно, што ће се искључити убрзо након што се врата затворе. Необично, али лепо. Поготово на аутопуту у мраку.
Било који аутомобил се може прокувати и узвишен. Са свим својим недостацима, Спецтра је и даље можда најситнији страни аутомобил из буџета. Али има још један задатак да у потпуности попуни јаз који је настао након престанка производње у Успешном Рију Калининград. Улазак у цијену нишу тачно између Пицанто и Церато, Удмурт Киа је већа од обоје. А за многе, као што знате, величина је важна.
Аутографија
Киа спектра
Ипак познат као Киа Ментор / Сепхиа ИИИ
Предецессор Киа Сепхиа ИИ (1997)
Премијера маја 2000
Модернизација јесен 2002
Каросерија
Мотори 1,5 Л (101 л. П.)
Производња Русија
Наследник Киа Церато / Спецтра ИИ (2004)
КИА СПЕЦТРА 1.6: Конкуренција
Цхевролет Авео, 2003
Најлакши Авео у директној верзији са 72 -Сениор Енгине 1.2, хидрауличким омотом, једним јастуком, предњи електрични прозори, имобилизатор и централно закључавање кошта 9.900 долара. АБС аутомобил са АБС, клима уређајем и аудио систем коштаће најмање $ 12,790. Машина ће повећати бар на 14.990 долара. Гаранција 2 године. Без ограничавања трчања.
Хиундаи Аццент, 1999
Рестилинг 2002. У основној конфигурацији МТ1 (320 700 рубаља) постоје гур, клима уређај, аудио систем и имобилизатор. Аутомобили са јастуком и АБС коштају од 353.700 рубаља. Акцент ће коштати аутоматску контролну тачку у износу од 350.700 рубаља. Гаранција 3 године или 100.000 км трчања.
Ренаулт Симбол, 1999
Рестилинг 2002 и 2004. Једини 1,4-литарски мотор (75 КС). Цене почињу са 11.259 долара Ово је аутентична опрема (гур, један јастук, имобилизатор). Уз клима уређај, АБС и симбол музика коштају 13,964 УСД, са аутоматоном - од 15 долара 199. Гаранција 2 године без ограничења километража.
