КИА ПРО ЦЕД тест од 2007. компакт
Киа про_ед: стварност за четири
Целокупни уредник слушају урлик испод хаубе најизбучније корејске хатцхбацк. КИА ПРО_ЕДЕД 2.0 ручни мењач
Андреи Сквортсов, шеф одељења за рекламирање портала Колеса.ру
+++
Држите кључеве и сретно! Љубав се осећа у Михаиловом гласу. Као да нема никакве везе са вожњом, добро ћемо разумети.
Излазим у улицу и у секунди, на тренутак сам пронашао про_Цее, међу неколико десетина аутомобила паркиран у уређивачкој канцеларији. Као! Све тако агресивно, са динамичним дизајном, приметно је са свих страна. Он поставља на посебан стил кретања: са погоном који почиње окретањем кључа у брави за паљење.
Унутрашњост аутомобила је украшена прилично квалитетом. Пластика командне плоче је мекана, а седишта су добро увјештена и добро се сналазе бочној подршци. Управна тела логично се налазе, све је на њиховим местима. Ваге на оклопу инструмента се лако чине, а црвено позадинско осветљење не исече очи. А ако одвратите од свега овога и притисните гас, ауто иде! Дво-литарско, 143-коњски мотор већ заробљава од дна и среће до Црвене зоне, а пренос се јасно пребацује, упркос дугом потезу завеса.
Међутим, уживање у динамичним квалитетама про_Цее-а само на равномерно асфалту. Плусе су готови ... - -
Приликом постављања ретровизора, ухватио сам се да размишљам на следећи паркинг, имао бих одређене проблеме. Поглед назад је ово задњи прозор? Није стакло чак ни рупа! Да, и налази се на тако акутном углу, осим можда светла да се светло да се свјетло у аутомобил у аутомобилу.
Није ми се допала управљање: Сила се повећава са очигледним унапређивањем постављања брзине, као резултат којих се губитак потражи. Суспензија је оштра, веома осетљива на неправилности пута и ствара одређену нелагоду возачу и путницима аутомобила, који пада у рут, углавном на ниској брзини и настоји да скочи у следећу траку. Можда је разлог у ниским профилирањем гуме на 17 '' дисковима? Међутим, након што се преселио у чак асфалт, још увек сам могао да добијем свој део погона.
Пхилип Березин, уредник -Ин -Циеф
+++
Ништа више одговара статусу аутомобила почетком 21. века још увек није створено у Киа. Нацртано, измишљено и састављено про_Цее би врло добро. Ово је главна ствар.
Он има незабораван изглед: експресивни фарови, оштре линије тела, динамична силуета. Такав аутомобил би се могао обавити у Француској, у Немачкој, у Јапану и то се може сматрати комплиментом
ова компонента вероватно неће побећи у очигледне лидере, а потребно је ускладити са високим просечним нивоом. Салон је опћенито лепота. Прегледне боје уређаја пронађене су, савршено комбиноване са металним наплатком, добро читајућим бројевима, практичним и прелепим дизајном радио и климатске контроле. Унутрашњост се испоставила да је умерено авантуристичка и сасвим разумљива. Погодност контроле секундарних функција не изазива никакве жалбе. Напротив: све се ради са неприступачним корејским до недавно шик и стилом.
У покрету, Про_Цее није био веома импресиониран, већ је то већа брзина, то је сигурније да сам осећао за његово пријатно коловозно коловоло управљач. Несумњиво, Псеудо -Спортс Киа може пружити задовољство на путу. Дакле, избор буџета за буџет за голф класе, обратио бих пажњу на Киа. То је прилично конкурентно у спору са Пеугеотом, Опелом или Фордом.
- -
За критични новинар про_Цее'до, аутомобил је готово савршен. Од, упркос чињеници да су њене предности очигледне, Киа свакако има нешто за критику.
Почињем са репом. Учитавање ствари у пртљажнику и даље је задовољство. Торбе се морају одвући кроз висок праг, укупни објекти се тешко стижу у уско отварање трећих врата.
У одређеној копији, задња брзина је два пута била заглављена до трећег. Да бисте уклонили кључ за паљење из браве, мора се утопити у ларви док то нисам схватио, замало сам сломио кључ. Листа иритантних мањих ствари може се наставити.
Два-лични мотор наравно, предност. Али чак и за аутомобил Псеудо -Спортс, волан би могао бити даље. Ако утапате папучицу на под, адхезија предњих точкова са цестом оставља много да би се жељало по жељи. А на клизавом путу била је застрашујућа: волан је постао без тежине, предња осовина ће се спретила да прети да се провали у клизање.
Као обичан породични аутомобил, Про_Цее'д, стварно ми се допало. Кад је имао пет врата. У овом статусу је добро. Али као брз, омладински себични, ако желите, превозно средство не желе да размотре Про верзију. Можда зато имамо пуно киа са 5 врата, али 3 врата КИА?
Алекандер Коробцхенко, заменик уредника -иф-уп на часопису точкова +++
Про_Цее је сугерисао да је Киа у правом смеру. Много још не успева, али то није проблем амбициозне компаније. Много долази са искуством, а ако се осврнете, у претходним покушајима корејца у току о голф-у, постаје јасно: Још више и Кореја ће проћи фазе еволуције, понављајући самопоуздано газиште јапанске аутоподне индустрије.
Пројекат савршено добија оштре семафоре и благовремено престаје када се кретене изненада прекину са следећег семафора. Његове мале -профилне точкове омогућавају, без напрезања, да остану равно брзином, а енергетска суспензија еластично изглађује вертикалне вибрације асфалта. Али најневероватнији на корејској је способност да изненађује стилски и још увек није толико замагљен дизајн динамичког дизајна. Не из плафона, испада да је слоган моћи на изненађење преузео способност да изненади ... а такође и пошиљалац има добар дизајн ентеријера и прилично прихватљиви материјали за украшавање; А уз то, КИА зна како препознати рекорде за МП3 играче. Питате, који сада не може да залепи иПод или другог играча? У ствари, осим корејских, до сада неколико
- -
Не тако давно, Киа је провалила у сегмент, у којем су постали јачи ривали који су утврдили превисоке стандарде. До Мазда3, ВВ Голф и Форд Фоцус, седење очигледно не пропада.
Мотор ради гласно; Недовољна изолација вибрације чини вас пукотинама и зујање унутрашњег осветљења Плафон и огледало салона, а не сваки пут када је могуће укључити задњу опрему.
Постоји само место преко главе само на возачу висок до 180 цм; Желим да дигнем ивицу јастука седишта мало више, а задње подешавање се врши точком: незгодно.
Суспензија је изненађујућа: при малим брзинама, киа рути су јасно јасно. А кад брзиномер стрелица указује на предстојеће фино за вишак, вриједи се бојати окрета: малих јама, удараца и зглобова асфалта могу довести до скока и скокова задњу осовину. Застрашујући
И такође је требао да је потребан паркинг радара. Спајање аутомобила са паркингом увелике усложњава лош поглед натраг, препун отуђених одбојника и браника.
Александар Михајлов, посматрач часописа точак +++
Чини се да наш састанак није био случајан. Чекао сам овај тест како бих прихватио предлог Москве до Санкт Петербурга до Санкт Петербурга, како је одобрено. До сада, досада! Возим алтернативу! Алтернативе које су испуниле бол у двије литре трику, који су већ проблематични да се населили на паркингу: алтернативе општој идеји корејске технологије као нешто утилитарне. Трг, пропорционалан, трговац, овај Киа ће лако бити одговоран за префикс у свом имену. Про Шта? ПРО СПОРТ!
Главу неће одврнути пролазницима, али неће се изгубити у току, то је сигурно, посебно против позадине скромних, једноставних. Дизајнери су били толико покушати да имплантирају дух купе у месо уобичајене, у ствари, што је питање чињенице да су три врата помало непријатно, нису ни садрже са најљепшеним редакцијским прагматистима. Лепота, знате, моћ је оно што вам треба.
- -
Две -литер атмосфера испод хаубе, барем се не покреће. Унутрашњост је бар досадна. Цена је барем велика. Три-удело није лоше, суспензије су подешене прилично тешке; И у исто време, возач је оставио прилику да сачува све зубе на својим местима, али уморио сам се од памучног шуштања, готово лишено јасне реактивне силе након неколико сати. Мотор је, наравно, оптерећен, али исти ФОРДОВСКИ је инфериорнији и за обртни момент и доброту преузимања. Разлика у убрзању до 100 км / х између фокуса 2.0 и КИА Про_Цее-а би мало више од секунде у корист првог, али осећа се много више. А до високе -Февенције, потпуно не атлетског звука издувног система, можете се навикнути на то и сједити у равне столице сасвим је могуће. Али хтео сам вожњу, задовољство Про-Спортом коначно је примило непрекидно корисност са свеже укусом монотоније.
Али трикови, без обзира колико досадан звучи, састају се дуго на било којем паркингу. Про_Цее би остао искључиво. Али не и његов слободни вољ.
Аутори: Александар Коробцхенко, Александар Михајлов, Андреи Сквортсов, Пхилип Березин
Фото: маргарита схцхелгацхева
