Тест погон киа оптима (магентис) 2006 - 2008 Седан

Све фотографије киа оптима (магентис) 2006 - 2008

Корејски откривење

Аутомобили класе Д Највеће произвођачи јужног кореја до недавно су произведени у Русији: Киа Магентис - у Калињинградском, Хиундаи Соната В - у Таганрогу. Потоњи сада иде тамо.

Сходно томе, оба аутомобила су имала барем једну предност у односу на европске и јапанске конкуренте: могли би се примјетно понудити. Али сада у репрезентативном сегменту су чисти корејци.

Нова генерација Сонате, представљена је прошле године, добила је непретенциозно име НФ у Русији, а у КИА нису уопште не променили име свог модела; Нова генерација Магентиса појавила се у трговцима у касно пролеће. Оба произвођача имају намрка да су нове ставке несумњиване кораке не само у техничком, већ и у дизајнеру. Али колико је овај корак приметан? Хајде да проверимо.

Почнимо са недавно појављивим Киа. За тест, узели смо 2.0-литарски магентис са аутоматским 4-брзином. Међутим, било је могуће одабрати само пренос: до сада је достављен само један мотор у Русији; Тачно, ускоро моћније јединице снаге обећавају да ће увозити. Његов релативно такмичење (оба аутомобила су направљена на једном, платформи за погон на предњем точкој) НФ је такође представљена само приступачним, али 2-литарских 4-цилиндричним мотором, а такође и аутоматским кутијом. Они су испуњени, као што знате, одећом да бисте унели појаву такмичара, морате се припремити и пре свега, опустити се. Сажетак од остатка свега аутомобила, заборавите на постојање других брендова. Није потребно вишак ерудиције у потрази за познатим карактеристикама у овим свежим аутомобилима - у писменој корејцима, по жељи, можете погодити карактеристике десетак других аутомобила. Можда је нешто позајмљено од такмичара, а можда напротив, такмичари су нешто однијели од Хиундала и Киа. Или је можда вриједно присјетити Козма Прутков: да се нађе на врло другачији начин да можете заједнички знак? ..

Али шта је, у ствари, непријатно када је локална мимикрија НФ довела до прилично лепе, органске, иако еклектични дизајн? Магентис изгледа оригиналније, иако се ова оригиналност одређује углавном различитошћу већ познатих аутомобила. Али у ствари, све се може описати књижевним маркицама попут: строга и динамична силуета тела, високи прозорски праг итд. Али зашто поновити оно што је фотограф успео да покаже (док је наше време да се директно тражи на тест аутомобила)? Стога нема додатних коментара - угледате се сами!

Желео бих да пребијем на процени салона детаљније. Разлика је разликала одмах: Наш НФ је завршен са лаганим велором са великом гомилу, а Магентис је практичнији, али мање одушевљава очи тамним крпом. Вероватно, пушачи ће више волети другу опцију. Два -Цолор дизајн контролне табле: Тамне топ, лагано дно, плус пластичне уметке за метал - дајте нф хармоничан изглед. Захваљујући лаганим тоновима у којима је направљен салон, створен је осећај простора.

Киа има мање наговештаја високог статуса. Али скромност није вице (мада, иако по нашем мишљењу, оба салона незнатно нису доступна конкурентима пословног сегмента). Једнако велики рудници су танки, али са добрим својствима трења - не клизи се од руку ни са активним радом. И обе багеле се прилагођавају склоности и одласку. Посебно нам је погодно у КИА: Постоји подешавање предње ивице седишта горе-доле, али из неког разлога је НФ лишен ње.

Уређаји у Магентису изгледају стилскији него код корејског такмичара. Али ако размислите зашто, одговор се не налази одмах: очигледно, углавном захваљујући љубичастим сјајем око базе стрелица. Узгред, да ли вас овај сјај подсећа? Па, ок, читања брзинометра и тахометра читање беспрекорно. А остатак торпеда је скоро идентичан: разлика је само у радију - наш НФ је пуштен пре годину дана, тако да је аудио систем инсталиран на њему, што само укључује само читање аудио касета (испоручени аутомобили сада Играч), док је Магентис већ имала са играчем ЦД-ова.

НФ инструмент панела такође се не разликује у оригиналности, али нема притужби: у центру - брзиномер са малим екраном на сајту је на левој страни тахометар, на десној сензорима и нивоа горива. Све би било у реду да није било за отровно и зелено позадинско осветљење. Међутим, ово је питање укуса.

Треба напоменути да су оба седанса постала много пространија од њихових претходника: Хиундаи НФ постао је 55 мм дуже од претходне соната, а међуосовинско растојање је повећало 30 мм. Промјена величина такође је утицала на димензије салона: простор за ноге возача и предњи путник порастао је за 10 мм, а задњим путницима - за чак 30 мм. КИА Магентис је такође карактерише пространији унутрашњост: Седан је порастао у дужини за 15 мм и чак 70 мм - висине. Овде не размишљате ни о слободном простору: Сигурно потписује то са комфорном - у сваком случају, у статици - све је у реду.

Упркос чињеници да би попуњавање оба аутомобила, у теорији, требало да буде идентично, разлика у кретању се манифестује од првих метара. НФ иде врло глатко - чак можете да кажете чак и њежно. Дефекти на путевима остају готово незапажени због висококвалитетног рада суспензије и одличне звучне изолације. Тачно, захваљујући дугом гужви и меким суспензији, руковање није толико импресивно: Седан се сели снажним ролама и довољно дуга реакција на промену угла управљача.

Тежина управљача није довољна за нову магентис. Али, уједно у исто време, подешава се на падини: Ролне су овде знатно мања, суспензија реагује гласније на рупе, али аутомобил је боље прилагођен маневарима.

Кочнице овде и тамо - на солидно четверо. Изненадни и добро--Систент са електронским АБС системима и дистрибуцијом кочница. Од највишег процене, само оно што су по нашем мишљењу мало недостајали транспарентност у раду: да би се глатко успорило и правилно израчунава напор, морате напорно радити

Овде су се преноси показали као што би требали: исто. Четири -Спеед машине раде тихо и без одлагања. Тачно, без пуно узбуђења. Аутоматске кутије имају режим ручног пребацивања који благо смањује време преноса. Али саветујемо механичку кутију која преферира динамичку вожњу: у оба аутомобила ће убрзати убрзање на 100 км / х за неколико секунди.

Што се тиче мотора, они су најприкладнији за аутоматске кутије. Као да је под угљеном копијом, оба мотора се не жале на оштрину сензација и оштрих пикапа. Све за глаткоћу и удобност. А овде се Магентис није разликовао спортови који се манифестују у контролибилности. Осим ако се реакција на радње са папучицом гаса у НФ-у није изгледала мало више памука. И тако: Умерено брзо убрзање, ниска бука мотора, понуда вуче на горњем и средњем брзину - Корејци имају заиста исправне моторе који су савршени за свакодневну употребу. Без посебних уживања, већ и без притужби.

Који од ових аутомобила преферира? Један од нас је више волела Киа - мало боље маневрирање. Друга је ценила више намећени карактер Магентиса. Али све би било једноставно ако је избор ограничен на два модела! Али чињеница је да је то да је ривала у настави Д као избор - са амбицијама.

Можете се истакнути и постати безусловни лидер у овом сегменту само показујући нешто од обичних. А Киа и Хиундаи, без издаје нам своје слабости (можда их уопште нису?), Нису показали очигледне предности над другим такмичарима. Све је овде уравнотежено и складно, али је ли то хармонија коју чекају? Вероватно ... Тешко је рећи.

Киа Магентис
Најповољнији магентис процењује се на 23 990 долара. Поред 2.0-литарских 144-коњских мотора и 5 брзине КП, постоји АБС, ЕБД, централно закључавање, јастуци за заштиту управљачког програма и сувозача, гурма, клима уређај, Радио + ЦД, четири звучника са високим, електричним пакетом. Верзија са митраљезом коштаће више од 1.500 долара.

Хиундаи НФ
Основни НФ са механичким мењачем кошта 27 990 долара. Опрема је чврст, међу осталим стварима, бележе гур, предње и бочне јастуке, као и безбедносне завесе, имобилизатор, АБС, ЕБД, централно закључавање, на мрежи, на рачунару, Контрола климе, ЦД-МП3 оф Радио са контролним тастерима са контролним тастерима на управљачу, 6 звучника, електрични пакет. Најповољнија верзија са аутоматом кошта више од 1.000 долара.

Аутомобили пружају ауто центар Дакар, службени дилер КИА и Хиундаи

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин