Тест погон киа оптима (К5) од 2010 лимузина

Величанствен

Нећете пронаћи превод речи Магентис у било којем речнику. Међутим, у Англо-Русу, поседује одређено око, још увек можете пронаћи неколико сличних речи: један од њих значи величанствен, други величанствен.




Питање укуса
У међувремену, чини ми се да је ова машина много спремна у друго име, под којим се продаје на другој страни океана: у Америци јој се зове много поштеније у Киа оптими. И не загонејте главу, водећи убод у проналажењу далеко -једног сјаја или, штавише, величанство. Оптимални лимузин је шта више?
 

Иако друга генерација и Хиундаи-Магентис од шесте (наш модел се назива НФ) и великом и великом исту машину не може се поставити у другу генерацију. Пропорције су, наравно, потпуно иста међу браћом, али у дизајну тела коришћене су експресивно средство. И чинило ми се да је Магентис жив изгледа занимљивији него на фотографијама. А такође је мислило да ће и даље бити симпатичнији од НФ-а. Међутим, ово је питање овде укуса. Главна ствар је да се аутомобил споља изгледа прилично модерно, мада то није лишени наводника. Са одговарајућом маштом, може се пуно уроњети са: на пример, испред лекуса ЛС серије или Ниссан-Тхеиан који се управо појавио код нас. Још се сећате Сузуки-Банен, али то нећу учинити. Још једна ствар је важно: у дизајну Магентиса број два, не можете видети ниједан континуитет са својим претходником. Можда је то боље?
 



Портрет унутрашњости
КИА-ов салон такође има своје. Поготово је Торпедо са централном конзолом одвијао возачу, као и у новом Рију, здраво, власник! Тркачки кокпит, наравно, није успео, већ је очигледно стручно према човеку за точковима. Генерално, унутрашњост Магентис одише један континуирани позитиван: Оба материјала овде су висока - угодно, пријатно за додир и ергономију на висини. Распон прилагођавања предњих седишта је исцрпно, а возачко седиште се такође креће вертикално са прикључком. Али покушаји подешавања волана за себе показало се да је прилично бесплодно: одлазак се уопште није прилагођава и угао нагиба се мења у неке подложне смешне границе.
 

Сам управљач сам није лош, чак и упркос чињеници да је насељен народним пластиком, а не буржоаски кожом. Сасвим држање.
 

Кретна плоча супер-виска повећане лијепости на ЛЕД позадинским осветљењем у мрачним цветама са јарко белим скалама, украшена плавим градијентним прстеновима дуж којих су танки црвени стрелице крећу се овде, корејски одговор на оптитрон! Изгледа, наравно, није тако богато, али још увек је прилично лепо. Показатељи температуре расхладне течности и ниво горива у облику клизача су визуелни и убедљиви. Али ово је све за возача. Заједничка подручја представља класична оклопна кутија и мале одељене одељење са функцијом држача шоља у централном тунелу. Кутија за рукавице, иако је само по себи мала, радо ће склонити производе од папира А4 формата. И овде је мала ивица на централној конзоли са поклопцем на микролизовима и баршунастом цревима.

 
   
Конфлазна табла није само лепа, већ и информативна
 

Овде ће се лакше уклопити и затворени контејнер
 

Стекирисани довољно столица има добру страну подршку


У основној верзији Магентис, који смо срдачно позвали на тест, у држави је наведен касета. Па, шта је холобизам такав! Да ли је заиста било немогуће ставити примитивни сидокс у чврстим лимузином? Међутим, једнодневни фактор главе у облику главе омогућава вам да основно замените овај анахронизам са нечим актуелнијим. И уопште не жали због звука стандардног аудио система даје потпуно стабилну.
 



Слобода путницима!
У ствари, вероватно је да је то глупо, да буде власник тако прилично великог аутомобила и вози га у сјајној усамљености, зар не? Стога, називамо госте у асортиману! Просечно људско тројство на задњем софи биће смештено без прекомерне интимности у раменима и лукавим плексуса оштећених удова. Заједно на леђима да се потпуно ослободе без резервације. Узгред, пријатно изненађење: Стакло у задњим вратима потпуно пада.
 

Да! Неколико речи о Попадалову изнутра. Слободни врата за природни стисак изузетно су згодни, али унутрашњи раст је разочаран: направљен од податних мат пластика, изгледају оштро јефтино.

 
  
Могућности трансформације унутрашњег простора у Магентису су врло ограничена
 

Овде је овде врло угодно, али трећи уопште неће бити сувишни
     


Путници, као што знате, добри су у томе што се увек могу послати на одредиште у метроа, а задња кауча се разграђује у корист општег терета. Тачно, суштина Магентис-а пословно класе подразумева да превоз негабарити није главна улога: седиште се не шири у под и уједињен са пртљажником, али само се нагиње само назад. Па, бар у пропорцији, а не баш одједном. Засун се ослобађају ручкама смештеним у пртљажнику, што, међутим, не додаје погодност процеса трансформације: оловке, као што рекох, у пртљажнику и морам да се повучем из кабине. Укратко, непријатно. Да, и не постоји отвор за превоз дугих у леђима.
 

Сам пртљажника изгледао је прилично простран, али био сам изненађен када сам прочитао у опису да је запремина пртљажног простора далеко од забране 420 литара. Али изнутра је постојала хитна ручица за отварање поклопца, који светли у мраку. Гангстери Магентис очигледно није погодан.
 



Здраво, идемо!
Најједноставнији ЦИА модификација опремљена је двометражним мотором и механичком кутијом. И, знате, ово је изненађујуће добра комбинација! Наравно, нема потребе да се говорите о франтичним убрзањима и насилним прешама у задњем делу столице. Међутим, морамо одавати почаст корејским, они нису равномерно размали коње током опсега брзине, али приметно су оживели мотор, прилично исекли коријене. Стога, на дну, мотор се искрено не повлачи, већ након четири хиљаде на тахометру, почиње да се може жарити, повлачи на напријед тоал лимузине напред. Јасно је да мотор не блиста еластичношћу са таквим подешавањима, а самим тим и, ако је потребно, потребно је нагло да се нагло убрза да активно повуче мењач ручицом. И овде би то већ требало приметити да се програми, иако они прилично јасно, али потези полуге изгледали су превисоко.
 

Магентис управљање је прилично тачно, са добрим нулим и брзим реакцијама, али појачало је овде врло марљиво. Који, генерално, не поквари општи утисак: Па, мислите, ЕКА је био невидљиви светлосни волан! Тако, на крају крајева, положај аутомобила обавезује ... и суспензија је изгледала оштро, што је посебно уочљиво са лаганом вожњом. Али са растом брзине, све се враћа у нормално и већ готово готово притужби на укоченост постају потпуно неосноване.
 

Али лимузина је слободно држи пут и у линији и у угловима. Упркос чињеници да машина нема неку врсту супер јединственог карактера (што ће за велику већину бити потпуно јасан добар), Магентис брзо вози и зна како да се вози. Међутим, не захтева посебне вештине управљачког програма од возача: према сензацијама, ово је прилично обичан аутомобил на предњем точковима са светлом недовољном ротацијом. И изузетно разумљиве, пријатно еластичне кочнице.
 

Могуће је, управо је то било, јер се сви испоставило толико без обзира на позитиван, а не да се време да се појави на тржишту, Магентис је одмах порастао за 300 долара. Али чак и за почетак 24.290 долара, то је једна од најбољих понуда у класи, узимајући у обзир његову величину, опрему и свежину, наравно. У сваком случају, овај нови Киа је заиста добар момак. Стварно је сјајан (унутра) и чак и на свој начин слажем се, величанствено. Али о величанству постоји јасан претерано. Ауто је лишен непотребних патоса и на тај начин угодан. И име уопште је прелепо, иако са лукавством.
    
Каква је разлика, брате?

Упркос очигледној заједници (платформа на којој се оба изграде назива се МГ), Соната и Магентис су прилично озбиљно различити, а не само споља у кабини. Аутомобили имају другачију суспензију и дужину међуосовинског растојања: испред Сонате има независне две жеље, а Магентис нема мање независног МЦЕКСЕСОН-а. Киа је до сада опремљена само редом 2-литара четири капацитета 144 литара. п., и у будућности је 2,7-литара В6 о око 188 снага нацртано исту јединицу за напајање које стоји под хаубом Спортија и његов близанци Туссан. Соната / НФ је опремљен моћнијим 4-цилиндричним мотором (2.4 литара, 161 пп) или В6 (3,3 литре, 233 л.) Али потоњи још није доступан у Русији. Као и 140 коњских турбодиесела за Магентис.
 

Али што је најважније, Хиундаи је много скупља: НФ Цене почињу од 27.990 долара, док се Магентис може купити за 24.290 долара. Труе, Хиундаи је опремљен богатијим кажу, може се похвалити од шест ваздушних јастука у бази података. Али подједнако корејски Цхевролет Еванда већ је много ближи животу за аутомобил са климом, абс и антибук, предњи и бочни јастуци питају се од 21.990 долара. Али Соната из Таганрога из 19.300 долара изгледа још приступачније.
 

Поред ручног магентиса, постоје две аутоматске верзије. Они коштају 25.790 и 26,990 долара, и разликују се једни од других у присуству 17-инчних точкова, контроле климе, сигурносних завеса на надувавање, магловитости и нешто друго на потоњем.
 
По

Одлична ергономија и квалитет извршења ентеријера, пријатан изглед
Вс

Смрзнута слика
 
Киа Магентис 2.0 м / т

Опште информације


 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1408
 
Дужина к ширине к висина, мм
4735к1805к1480
 
База, мм
2720
 
Предња / назад, мм трацк
1558/1552
 
Количина пртљажника, Л
420
 
Време убрзања 0100 км / х, са
10.2
 
Брзина, км / х
208
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
6.2 / 10.5
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
62
 

Мотор


 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, линијски, 4-цилиндар
 
Радна запремина, смз
1998
 
Снага, Л.С. на рпм
144/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
19.3 / 4250
 

Шасија


 
Суспензија
Независно, пролеће
 
предњи део
У сталцима МЦЕФЕРСОН-а
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/60 Р16
 

Аутомобил
од 0,24 $ / км
 
 
Кирилл Бревдо, фото Глеб Семеренко
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [14/2006]