Тест Дриве КИА Мохаве од 2009 џип

Тестни погон КИА Мохаве: Важни атрибут

Киа Мохаве типична Американка, чак је и добила име по пустињи у Калифорнији. Главна конкурентска предност седмокреветног јужног корејевог нивоа опреме на релативно приступачној цени. Уосталом, као преко океана, волимо велике џипе. Величина је и даље важна!


На први поглед, неке посебне емоције Мохаве-а не изазива. Једноставан угаони дизајн без одушевљења, али и без експлицитних контрадикторних елемената. Споља, КИА је редовна тврдица, која ће имати велику компанију на пикнику или без потешкоћа одступиће тешка јахта. Мотиви у иностранству се траже у кабини: електрично регулишете чвор педале, серво погоне предњих столица са меморијом. Сами столице су прекривене клизавом кожом и немају бољи профил. Остатак ергономије добра. Посебно је волео надзорни панел за надзор угодним осветљењем, којим се поред одличног дизајна такође читљив.


Киа Мохаве је типичан Американац са пространим унутрашњошћу, угаоним изгледом и богатом списком основне опреме.

На другом реду седишта, и три одрасла путника ће бити лако. Има доста стопала, а у раменима неће бити уско. Поред тога, у основној опреми Мохаве, адут са сопственом јединицом за контролу климе и загревана седишта за задње путнике. Ако се већина седам кревета доста поставља на трећи ред довољно за децу, затим у Киа Мохавеу, две одрасле особе ће бити веома носила у галерији. Ово остаје пристојна залиха слободног простора пртљажника у 350 литара. Ако се две задње фотеље савијате на под, огроман дебло 1045 литара отвориће се, па, а други ред Мохав седишта се претвара у прави камион са пртљажником са пртљажником мало мање од три кубне метре.


Унутрашњост момаве без дизајнера. Предњи столице су прекривени клизавом кожом и не разликују се у савршеном профилу. Али већ у бази података седишта и колона управљача опремљени су електричним уређајем са подешавањима.

У почетку је руско тржиште КИА Мохаве дебудовао у две верзије опремљене В6 моторима. Под хаубом је једна од њих постављена на 3,6-литарски бензинску јединицу капацитета 274 КС, други је завршен са 3.0-литарским дизелским мотором. Након тога, због мале продаје, бензинска верзија са руског тржишта одлучена је да се уклони, па смо имали дизел СУВ на тесту.


Киа није лоша за директно и добро послује са грубим тереном. Међутим, упркос суспензији са лоптом и ролни у угловима јаме и неправилности узрокују озбиљне вибрације не само на телу, већ и на управљачу.

3.0-литарски 250-Снажни дизел овде у оделу. Првих стотину тешких момавија тежине 2,3 тоне добија се након 9,6 секунди. Старт је праћен малим ланцем преноса, али након 2000 о / мин мотор се пробуди и одлази на максимално 540 нм. Као резултат, добра динамика се такође чува у граду и на аутопуту када се стрелице за брзомер претвори на траг од 120 км / х. Истовремено, Киа апетит је у савршеном реду у мешовитим циклусу. Рачунар руте је показало конзумирање мало више од 10 литара дизела 100 км пута.


У задњем реду, пространство и проширене. Три одрасле особе ће се лако кухати овде. Други момаве пар лако ће преузети трећи ред.

Штета је што машина са шест брзине нема увек времена за хипери. Прелазак на смањени пренос догађа се са експлицитним одлагањем и прелазак са првог до другог и случаја праћен је кретенима. Пауза се може надокнадити ручним пребацивањем, али уопштеност је ситуација не исправља.

Ако не обраћате пажњу на празан управљач, Киа Мохаве је прилично добро на правој линији, али чим се глатка тканина на путу завршава о себи подсећа на вибрације несметаних маса. Упркос високом профилу гума и прилично суспензије са лоптом. Сваки јама или друмски зглобови имају Мохаве, а корејски тијело ће угрозити тресећи. Штавише, вибрације Коцхки се очигледно осећају не само у кабини, већ и на управљачу, иако сам волан, иако сам волан није ни информативан, без бистре нуле.


Офф-Роад АРСЕНАЛ КИА стандард са спојницом под контролом електрона. Геометријска патентност погоршава знатне клизање и велика међуосовинско растојање. У горњој верзији СУВ је опремљен задњим пнеуматском суспензијом.

Оштри завоји прате прилично јаке ролне, а ако бар мало претерано претерано на брзини на улазу на ред, КИА одмах реагује на капацитете предње стране гуме и почне да исцури пут од путања . На таласима асфалта постоји пристојна дијагонална рутина. Гомила завоја очигледно није његов елемент.


Лево од волана налази се подстана са погоном на целину, као и кључ за искључивање и дугме за искључивање и активирање помагача од падине. Већ као стандардни, задњи путници добијају сопствену јединицу за контролу климе и загрејане седишта. Богата опрема разликује се електричним погоном Скупштине папучице, вентилацијом возачевог седишта и навигационог система. Главна атракција кабине је контролна табла са симпатичним скалама и пријатним осветљењем.

КИА Мохаве оф-Роад Арсенал је прилично традиционална. Рад система пуног погона одговара спојници под контролом електрона, који има три начина. Можете да возите аутоматским прикљученом предњем осовином, присилно укључите пуни диск и додајте у комплетну вожњу Редеа. Поред тога, у Арсеналу Кореја има помоћник спуштања од падине. Задња пнеуматски суспензија, која је предложена у горњем паковању, а не атрибут ван пута, већ је намењена да подеси одобрење великим оптерећењем или вуче тешке приколице.


Због ниске продаје бензинских киа мохаве, само дизел верзија, опремљена мотором од 2.0 ХП-а са капацитетом од 2,0 литара, доступна је у Русији, што даје тешку СУВ са добру динамику.

Изван асфалтне момаве осећа се очигледно самоуверено. Снимљено на темељни премаз, оквир СУВ је завршио достојанствено. Профил високе гуме омогућава да не размишља о јама и развија добру брзину на прелазу. Неће напустити СУВ и на стрмим успонима, самопоуздано пењу напред. У случају заустављања на падини помоћи ће систему помоћи брду да спречи повратак назад. Али са геометријском патенцијом није тако глатка. Ниска СХЕЕС такође се односе на терен, ризикује оштећење пластичне сукње, а због велике момавестојџерске базе, боли трбух чак и на разлике у средњим висинама.


Међу КИА Мохаве такмичарима је корисно за цену, ниво опреме и величине кабине.

Једна од главних предности КИА Мохаве-а пре такмичара је цена цене и омјер опреме. Већ у основној верзији за 1.799.900 рубаља на листи опреме налазе се ксенонски фарови, електролику, кожни ентеријер, електрично подешавање предњих фотеља, загрејане предње и задње седишта, контрола климе три зоне, нефункционални мотор Систем за покретање и камера за задњу поглед. У горњој модификацији за 1.969.900, задњи ваздушни суспензија, навигациони систем, вентилацију возача, 18-инчни дискови са гумама 265/60 Р18, као и електрични погон чадског чвора.


Већ у основној конфигурацији КИА је опремљена ксенонским фаровима и комором задњег погледа. Споља, скупа верзија се може разликовати од 18-инчних дискова на котачима.

За поређење, најповољнији јееп Гранд Цхерокее са 3,6-литарним бензинским мотором од 286 кс У скромној опреми коштаће најмање 2,070.000 рубаља. Минимална цена 7 седишта Тоиота Хигхландер у сличној конфигурацији, инфериорном до мохаве на величини кабине је 1.831.000 рубаља. У ствари, пропорционална Хонда Пилот је једнака и цени, али је инфериорна у опреми. Поред тога, ниједан од горе поменутих момавих такмичара може се похвалити присуством дизелских мотора, што је по мом мишљењу неопходан атрибут власништва над сув-великом величине у пуно величине, посебно у условима следећег скока Цене горива.

Руслан Галимов

Тактичке и техничке карактеристике
Киа Мохаве 3.0 В6 ЦРДИ
Укупно информација
Година издања 2008.
Тело џип.
Број врата / седишта 5/7
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Секунд 9.6 (9.6)
Максимална брзина, КМ / Х 190 (190)
Величине и маса
Димензије, мм 488019151810
Цурб Тежина аутомобила, кг 2275
Дозвољена пуна маса, кг 2800
База точка, мм 2895
Клирен за пут, мм 217
Запремина пртљажника је минимум / максимално, литра 350/1045/2765
Мотор
Тип мотора 6-цилиндар В у облику слова, дизел са директним убризгавањем горива Заједничка шина и турбопуњењем
Локација мотора испред
Запремина мотора, ЦМ3 2959
Број вентила 24.
Максимална снага 250 кс при 3800 об
Максимални обртни момент 539 нм на 2000 РПМ
Преношење
Метод Аутоматски 6-брзина
Угао пун
Суспензија
Фронт привезак независна, спринг, типа МцПхерсон са стабилизатором стабилности попречним
Реар независно огибљење, вишедимензионални, са стабилизатором попречно стабилности
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Диск задње кочнице
Гуме, дискови
Предње гуме 245/70 Р17; 265/60 Р18.
Задње гуме 245/70 Р17; 265/60 Р18.
Предњи точкови 7.5јк17; 7.5јк18.
Задњи точкови 7.5јк17; 7.5јк18.
Гориво, проток
Потрошња горива урбане / државне / мешане, Л -0 / -0 / 10.2
Тип горива дизел
Капацитет резервоара за гориво, Л 82

 

Извор: Царцлуб.ру.