КИА ЦЕЕД ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Цореурпан. Објављен киа види тест

ЦЕЕД у Арсеналу Киа појавио се крајем 2006. године. За корејске, овај пројекат је знак. ЦЕЕД машина креирана према европским канонима за Европљане у немачком дизајнерском центру КИА у Франкфурту. Аутомобил: Напредна техника, хармонична силуета, чисте површине, племените линије ... семе је изграђено на платформи створеној од нуле, коју дели са близанцима Хиундаи И30.

Наш модел је почео да се продаје у пролеће 2007. Штавише, у почетку су нам дошли аутомобили, у потпуности састављени у фабрици компаније у Словачкој. Мало касније, седишта су се састављене са словачких алата за машине на аутомобилу Калининградска обука за аутомобиле почела се продавати у Русији. А ово пролеће, рестилирани аутомобили који су се појавили у Европи прошлог пролећа почели су да се баве монтажне линије.


Семе је сада предложен у дванаест боја

Ваш понизни слуга је власник аутомобила ЦИА ЦЕЕД. Да, не један, већ чак два. На располагању је хатцхбацк-а 2009. године и караван за одмор од ове године. И са 1,6-литарским 122-коњским мотором. Пренос је другачији, отвор са механичком кутијом, вагон са станицом са четири -Пеед хидротрансформера аутоматска машина. Прво је купљено за мене, други за родитеље у земљи. Уредништво тестног погона био је плава рестилазна 1,6-литарских пет врата на механици (она се постављала током фото пуцњене). Дакле, метаморфозе које су се догодиле са аутомобилом током његовог ажурирања, успео сам да се осећам у самом дубини.

Дакле, изглед. Овде је све јасно, стандардна је супа. Према закону жанра, њушка, одбојнике, оптичари назад. А ако раније, просечно-европски појављивање корејца није изазвао никакве посебне емоције, сада се цеед само усудило да се види. Почаст о почаст жарбу радијатора у Центру, који се појавио на аутомобилима линије Киа са појавом Петера Схреиера. Оптика за претрагу замењена је светлошћу пројектора (сочива), побољшала се радикално, мада није лоша на пре-урезној машини. Исто је и са светлима за маглу. Назад оптика сада симулира ЛЕД.

КИА ЦЕЕД је први корејски аутомобил који је добио оцену са пет звездица у тестовима судара који је спровео ЕуронЦап. У било којој конфигурацији, шест јастука и активних наслона за главу (осим најједноставнијих перформанси класике за 526.000 рубаља овде само неколико предњих јастука). Релативно ниска цена на нивоу у близини европских аналога главни је аргумент да сам водио куповину Сидова.

У француским, осетљивим кочницама у почетку од навике присиљене да пецка носом. Али са друге стране, нема информација и ефикасности. Главна ствар је запамтити и знати меру. У супротном, ваша храна може лако постати пробијање ротозета. Нема проблема са успоравањем од великих брзина. Систем против-блока је прилично адекватан, иако са екстремним кочењем са радом АБС аутомобилом, аутомобил који стоји за точак у преуређивању прати неко одлагање.

Идем са асфалта са точковима десне стране на влажној страни пута до кочнице! Горки АБС! Аутомобил се значајно превуче према премазу са најбољим квачилом. АБС је конфигуриран за максимално успоравање на штету одржавања курса, баш као и на суперцарима! Да бисте се кретали равно, ЛЕД треба надокнадити окретањем управљача. Није баш хладно за неискусне возаче. Али ако сте потпуно опремљени, за вас, ово понашање само плус додатних центиметара са хитним кочењем у смеши неће се мешати.

Контрола нумера и контрастни систем (потпуно искључен) су опремљени луксузним и вишим конфигурацијама. Штета је да се електроника може борити само на дрифтс. Али аутомобил воли да прекрива прецизно прецизно са предњим точковима! Да би се зауставио да пређе на клизање, то је потребно отворено изазвати овај АБС предаје се једна врло корисна ствар. Нећете се пребацити назад (добро или напред, у зависности од правца кретања и нагиба) на почетку планине. У систему кочнице, након што сте објавили папучицу, притисак се држи још две секунде. Ово је довољно да се смириш. Чим електроника схвати да је квачило затворен и аутомобил је загарантовано додиривање, точкови се аутоматски прекидају. Почетници ће бити посебно цењени!

Ако је волан причвршћен на верзији Пререстинг, а напор повратних информација било је превише вештачки, сада је ситуација знатно боља. Управљање је постало транспарентније, а суспензија позадинског напора синтетизованог електричном енергијом импровизатор постала је неупоредиво мања. Управљање ЦЕЕД-ом је сада врло подсећа на рођак Хиундаи И30.


Волан на ревилисаној машини је нов. Уместо три игле за плетење, умјесто кључева је промењена музичка контрола, а то није боље, али не и горе. Главни нови управљач је постао више одузета, претходно глатка кожа замењује се кожом грубом и упорном текстуром. Преко иглице за плетење на ободу су биле формације и плима за руке. Прекидачи управљача су нови

Програмери разговарају о радикалном побољшању акустичног комфора субјективно на ревидивој бучној машини мање него не много. Мотор је скоро нечујан. Прве и друге виолине у суспензији оркестра и гумама. Тихо у кабини, у великој мери је постало због чињенице да је суспензија на рестилизошној машини мекше, дакле, све мање бубња на телу. Камере на луковима куцају са истом запремином као и пре.

На путу је ажурирано ЦЕЕД постао мало угодније и мање монтирано ако је раније суспензија буквално избацио тело, бројила шавове и зглобове, а доњи део леђа је сломљен до краја дана, сада је све другачије. У угловима, због податнијих суспензијских суспензија, тело је спремније да буде спремније да пређете ЦХАРЕ оштро стоп и настоји да пређе стране неколико пута пре него што инерција пређе неколико пута. Али, у завој је на неправилностима од путнице, аутомобил скочи много мање вољно нових карактеристика компресије и ископавања који омогућавају да точкови омогућују детаљније да прате профил пута. Генерално, додат је праг.

Раније у Русији било је дизелских верзија. Сада су нам мотори са којима су нам достављени ЦЕЕД, само бензин 1.4 (109 кс, 137 нм), 1.6 (122 кс, 154 нм) и 2.0 (143 кс, 186 нм). Потоњи се вратио на наше тржиште са поновним средством модела (претходно снабдевање таквим аутомобилима приморан да претвори кризу). Мотори, осим 1.4, доступни су са пет -Спеед механиком и са четири -Пеед хидротрансформер аутоматске машине. Мотори су веома напредни. Динамика није неодољива, већ захваљујући систему промена у фазама дистрибуције гаса и усисног разводника са променљивом геометријом, апетит СИД-а је лош. Верзија са 1.6 мотором у мешовитом режиму једе око 8,5-9 литара на сто километара. Општа карактеристика за све недостатак мотора потиста на ниске и средње брзине. Да бисте возили динамички мотор, морате да се увијате. Мотори реагују на педалирање са лажностима Еуро-4, шта сте желели? Верзије са механиком, наравно, су динамичније и економичније, али рад хидротрансформера машине са дугим зупчаницима који се пребацују мекано и без великих кашњења приликом померања доле.


На зиду нише за ситње испод централне конзоле, 12-волта за утичнице и АУКС и УСБ конектори. Ознаке последњег сада су истакнуте повољно и пријатно, проклетство! Надзорна плоча, централна конзола, ручица мењача и пластични уметци у вратима су нови. Аудио систем на ажурираном аутомобилу звучи много боље

Софт дебљина валовите пластике предњег панела и врата (чак и на европским аналогама, често се нећете сусрести) је дефинитивно плус. Дизајн и квалитет извршења А Ла Еуропе. Стара уредна је добила нови звук постао је укуснији и елегантнији. Приказ на уграђеном рачунару из центра је логички прешао на командну таблу. Контрола климе је сада двије зоне! И колико пријатних ситница има: аук-ревизија, УСБ порт, хлађена / гријана рукавица, централна кутија са двоструким дном, четири држача за четворо купа, око, џепове у свим вратима ... Режим аутоматског рафинирања (Тоиота) Ви?)! Аутоматска контрола светлости и брисача. Грејање предњих седишта. Већ на нивоу средњег обмана, на стражњим ретровизорским огледалима са електричним и грејањем доступни су, што се укључује заједно са загревањем паркинг места и зоне паркирања задњег прозора. Генерално, машина је спремна за наше услове
Активне наслоне за главу се користе све чешће. Приликом ударања од леђа, унапред пуца за главу да би се упознало са стражњи дио главе и почиње да га ухвати у раним фазама ударац, а затим следите главом назад. То јест, ударни пулс се током времена протеже. Врхунско оптерећење на глави и врату се тиме значајно смањује. Хеед Хеадрест је дат је помоћу посебног механизма полуге, вреди притиснути доњи део назад са одређеним напором прага у доњем делу леђа. Успео сам да активирам наслон за насловницу неколико пута, нагло траг папучице кочнице. У исто време, признајем, врло сам се прилајно одмарао леђима са доњим леђима. Глава се подиже на месту сам

Салон је знатно пространији од оног заклетвеног такмичара Форд Фоцус-а. Педалирајте чвор је слободнији. Скупица је лагана и информативна, ручица мењача је попут затварача пиштоља. Једино што И (висина испод 190 цм) није довољна је величина распона подешавања управљача у висини. Снажна седишта прилагођена вертикалној са лумбалним подлогом нису пример ергономије, они могу добро да се уклапају само оне који се похвале врло густом или чак масној власти. Једном на задњем седишту не осећате недостатак центиметара. Места за ноге са маргином. Изнад круне и у раменима. И ширине, салон је потпуно већи од свих такмичара! Три чак и веома густих путника ће седети позади са удобношћу. Пртљажник са двоструким дном и организатором, у подземљу доктора.

20 хиљада трка на мојој дорестилираној хаљини, десни задњи електрични намот је био Бугги, одбио је да донесе чашу у аутоматском режиму. Проблем је једноставно елиминисан, потребно је само да држите кључ у екстремним положајима у року од пола минута. На 15. хиљадама ручице за подешавање јачине звука престала је да ради. Иако ми то није испоручио посебне проблеме на управљачу. Главна структура аудио система замењена је гаранцијом. Штавише, нова компонента је морала да сачека само недељу и по дана.

Зими, након обилних снежних падавина, четкице су почеле да се смрзнуте и смрзнуте, јер су у крајњем нижем положају почели да се заустављају не у зони грејања, већ мало више. Разлог је влажан, уски снег. Одложен је и смећен између четкица и тешко елиминисано пластични штит под њима. То је довело до благог повећања позадинског алата у механизму погона. Накнада за повратак надокнађује, преуређивање брисача четкајте два слота испод (морате да комбинујете врхове четкица са контролним тачкама на ветробранском стаклу).

Након тога, није било проблема. Шасија, упркос релативној сложености (испред Мацпхермена, је вишеструко -линк на леђима), врло је поуздан. Једино што најављује власнике је стабилизаторски носачи који не пропуштају око 60 хиљада километара (иако њихов ресурс потпуно зависи од квалитета путева дуж које крећете).


Средином ове године КИА је најавила опозив од око 56.000 компанија ЦЕЕД, опремљених динамичким системом стабилизације. Временом, ови аутомобили могу посматрати смањење ефикасности кочионе силе. Аутомобили произведени од 1. априла до 30. марта до 30. марта 2009., као и машину коју је монтирао аутомобил Калининград, пао је под рецензију. Сервисна кампања проглашена неограниченим

Када купите ЦЕЕД, у првих стотина километара дефинитивно морате обратити пажњу на углове уградње точкова. По правилу, након тихог блокова, пробијање, седи на њиховим местима, појављује се било које бочне олово, или се управљач мало развија у односу на нулту позицију. Тргови калибрације углова - ТРГОВЦИ ЗА КАЛИБРАЦИЈУ ДО 800 километара бесплатно. Ако сте пропустили тренутак, плутајући углови ће се морати вратити на сопствени трошак и то је 2000 рубаља.

Шта је у сувом остатку? Одличан ниво сигурности, петогодишња гаранција, или 150.000 КМ (за неке елементе суспензије 30.000 КМ). Знатан чишћење од 150 мм. Не болнији, већ економични мотори. Дивно особље са различитим помоћним опцијама. Затим једном на сваких 15.000 километара, хумане цене услуга. Цена проблема у опсегу је 525 900 725 900 рубаља. Против позадине немачких и јапанских такмичара, изгледа добро, с обзиром да је ЦЕЕД у дизајну, технологији и опреми носница у носници са најбољим представницима класе. Киа је журила и ускоро ће се надокнадити, погледати бар на новим производима представљеним у Москви Ауто показују да момци раде!

Такмичари
У разреду Ц према европској класификацији, такмичење је окрутно, сви то добро знају. Ко се може назвати главним противником КИА семена? Прво се сећате колико кошта овај аутомобил. Цена за модел почиње са 525 900 рубаља. Штавише, за овај новац биће аутомобил са клима уређајем, два јастука и АБС-а. 1.4тратни мотор, али са капацитетом од 109 КС. Верзија са јединицом са запремином 1.6 литара (122 КС) са шест јастука, музике, електрични паковање је 605 900 рубаља. КИА семе 1.6 са аутоматским преносом трошкова 635 900 рубаља. Цене за 2,0-литарске аутомобиле са богатом опремом почињу од мака од 675 900 рубаља.
 
Главни противник семена КИА на нашем тржишту, наравно, ФОРД Фокус. Овај аутомобил је у стражњем дијелу од батина са 5 врата са мотором од 100 коњских снага (1.6 Л) кошта 574.400 рубаља. Тачно, сада постоји попуст од 25.000 рубаља. Форд опрема у верзији комфора је врло подсећала на основно семе. Али тада је фокусирање са аутоматским мењачем јефтинији од 612.400 рубаља и узимајући у обзир попуст и уопште са 587.400 рубаља. Мотор је, међутим, исти, капацитета 100 КС, а опрема је сиромашнија од оног аутоматског СЕД-а.

Хиундаи И30, који је изграђен на истој платформи као и семе, продаје се у Русији најмање 565.900 рубаља. Мотор је овде исти као семе (1,4 литре. 109 КС), али опрема је богатија. Поред клима уређаја, постоји шест јастука, електричних погона и грејања огледала, радио са четири звучника са контролом на управљачу (семе има два јастука и само аудио тренинг). Аутоматски Хиундаи И30 са 1.6 литарским мотором је 628 900 рубаља.

Пеугеот 308 прикупљен у Русији је скупљи. Хатцхбацк из верзије руског паковања продаје се за 599.000 рубаља. Иако је опрема овде прилично пристојна. Не постоји само стандардни клима уређај за овај сегмент, већ и загревање предњих седишта и спољних огледала, маглови-тачке, заштита од кућишта, музика са шест звучника, четири јастука. Да, и мотор Пеугеота \u200b\u200bса запремином 1.6 и капацитета 120 КС. Пеугеот 308 са машинама за митраљери од 636.000 рубаља. Штавише, у Русији можете купити дизел пеугеот 308. 110-коњски аутомобили коштају 692.500 рубаља. (Премиум опрема) и 136-коњских снага 831 700 рубаља. (Максимално премиум паковање).

Још један Француз са руском регистрацијом Цитроен Ц4 сада се продаје са 558.000 рубаља. (Ово већ узима у обзир тренутни попуст). Постоје јастуци, клима уређај, електрични пакет, али нема музике. А Цитроен Ц4 са аутоматским мењачем може се купити за 595.000 рубаља.

Нова генерација Опел АСТРА (такође се ради и у Русији) у основној конфигурацији Есентиа кошта 569.900 рубаља. (Мотор 1.4 литара, 100 кс), а верзија са аутоматским мењачем процењује се на 635 900 рубаља. (Мотор је већ 1,6 литара, 115 кс). Опрема такве машине укључује електрични пакет, АБС, четири јастука, па чак и контрастни систем. Али они траже да плате клима уређај.
 




Витали Кабисхев
Фотографија аутора
 

Извор: Ауто.маил.ру