Тест Дриве КИА ЦЕЕД од 2012. компакт
Турнир Аристоцратс
Играјте Голф Желите све. Међутим, није могуће постићи стварне висине у игри аристократа. Дакле, са класом голфа. Сваки произвођач аутомобила ће настојати да уђе у њега, али не сви постају заиста озбиљан играч. Који је успео у већој мери, покушаћемо да схватимо Тест учесника
1) МАЗДА3 - 770000 рубаља.
2) ВВ Голф ВИ - 62335 руб.
3) Скода Оцтавиа - 755.000 рубаља.
4) Форд Фоцус - 605100 РУБ.
5) Цитроен Ц4 - 693500 РУБ.
6) КИА ЦЕЕД - 599000 РУБ.
Овог пута имамо међународно друштво. Шеф табеле је ВВ Голф ВИ, оснивач класе и стотинка немачка. Пратећи га логиком и на пуњењу (једна платформа, једна) постоји чешка у Скода Оцтавиа имаге. Наставио је и списак ЦИТРОЕН Ц4, међутим, европске, међутим, са неколико других идеја о аутомобилском дизајну и концепту у целини. Надаље, наравно, било би логично ући у Форд Фоцус, али његова космополитска суштина (марке, школске и монтажне место) није дозвољавала да прими часно четврто место. Лако ме је дао Киа семену, иако је Кореан, али по први пут у историји бренда оријентисане на европску публику. Пето место које смо узели нова Мазда3, на представника са истока. Оставите да стоји поред Форд Фокуса, још више тако да са свим његовим иновацијама и има пуно њих, ипак је платформа остала иста која је исто као и космополит.
Одликујемо овај стол на многим колонама и одредили свакога од њих да нема ни свакодневних категорија за које се најчешће суди око возила. Процене да се договори сваког аутомобила одлучили смо да колегално. Дакле, шест аутомобила, шест чланова жирија (људи различитих професија, углавном удаљени од аутомобилског новинарства) и шест сати дневне светлости. Генерално, отишли \u200b\u200bсу
Према првом, према столу, на реду у реду ВВ голф. У узалуд је тражио разлог пороте да ужива у појаву шестог. Спољашност је постала једноставна и није занимљива. Претходна верзија овог аутомобила и затим је проузроковала више емоција. Тренутни голф једноставно се губи у урбанистичком току и највероватније, због чега се њихово обиље не осећа на нашим путевима. Генерално, четири, не више, и то је искључиво за претходна заслуга. У унутрашњости реда. Главни критеријуми за који је непристрасни жири проценио да је овај параметар била општа визуелна перцепција, пространство и запремина пртљажника. Ова ћелија је то једногласно уписана одличном проценом. Остало и не могу бити на приступу Немца према квалитету и уклапању материјала. Према другом индикатору, четири су постављена са плусом. Можда је за четврти путник мало више простора, а било би солидне пет, али осећај лакта на задњем софи када слети три у овом аутомобилу у потпуности се осећа. Није примио високе оцене и за пртљажник, јер му је запремина 350 литара није била највећа поређење. Следећи корак тестирања била је динамика, руковање, ефикасност кочења и обустава. Према овим показатељима, аутомобил је заслужио прилично добре процене, и суспензија и савршено и савршено савршено. Размазао слику осим динамике. Чинило се да није превише импресивно за аутомобил са мотором од 1,6 литара. Некако боли невољко за осећај аутомобила који сам стекао км / х. Као резултат тога, средњи резултат за оснивач класе била је процена од 4,5 бодова од пет могућих.
Ред чекања је била Оцтавиа. По мишљењу чланова Комисије, екстерно је изгледао много занимљивије од разреда који је са собом подијелио платформу. И иако је такође немогуће назвати савршено, али то је једноставно немогуће приметити то на путу. Као резултат, према овом показатељу, добила је 4,5 бода. Унутрашњост аутомобила је оцијењено великодушно. Квалитет извођења и завршних материјала нису лошији од патријарха и простора кабине и запремине пртљажника и нису савршено заслужују процене. А где идете да је само пртљажник једнак 560 литара. А у задњем софи, упркос чињеници да је отавиа већ исти голф, осећајући простран.
Динамика и руковање тестирани су на истом аутопуту као и први аутомобил. Примећено је да ако је Скода платформа слична оснивачу, Скода се и даље разликује од ње и, нажалост, не ради боље. Тешка храна у стрмим окретама и довољно велике брзине тежи да се провали у клизање. Међутим, потребно је платити почаст овом тренутку предвиђање. Није савршен аутомобил и динамику. 1.6-литарски мотор може бити 102 литара на планини. са. Али имали смо аутомобил са мотором много мањих обима и веће снаге. 1.4 литара и чак 122 коња. Због тога, за динамику једнократне добре процене, али са плус у Отсавији, изолацији од буке. И удобност и савршено. Ауто је идеалан за дуга путовања.
Цитроен Ц4 је такође додељен прилично високим траговима за спољашност. Разумљиво је да се аутомобил са таквим облицима не може појурити у очи, иако опција са три врата, према општем мишљењу жирија, ипак је више повољнија, ипак је примила своју четворо са плусом аутомобила за изглед. Чврсти па аутомобил заслужен за стил ентеријера. Али изложеност фокус групе у Ц4 очигледно није било довољно. Двоје седења иза којих иза себе нису желели да виде трећу међу собом. Чак и мање припадника жирија је волела ергономију. Француске владе је јасно захтевала зависност, а инструмент старија у центру неких су једноставно нервирани, јер се ергономија не може проценити изнад три са плусом. Узгред, успут је добијена суспензија. Прекомерна удобност чинило се члановима пороте неоправдане, јер када маневрисање великом брзином, аутомобил није био довољно добар. Једноставно склопи склони звезди, што заузврат генерише, иако светло, али дестабилизација. Волан буквално куца у рукама, посебно ако су точкови асфалт са квалитетом, далеко од савршеног. Да, и суспензија је изједначила на површини иако њежно, али не тихо. Исти управљач пати са експлицитном инерцијом. Али притужби у вези динамике. 120 литара са. Ц4 оно што се зове, за очи и за уши. То не омета четири фаза аутоматски. Наравно, да је грех ту, једе неку моћ, али практично не утиче на динамику. Цитроен Ц4 ради ништа боље од других, наравно, али не заостају. Да, и апетит иза пристојности не излази.
У семењу Куеуе Киа. Жеља Корејаца да направи нешто што ће се Европа довести, довела је до чињенице да појава овог аутомобила не изазива никакве позитивне, нити негативне емоције. Његов изглед је једноставан, а истовремено није збуњен било којом другом машином. За које је добио процену 4 бода. Унутрашњост аутомобила подједнако је цењена. Штавише, ово се односи не само на појаву уопште, већ и показатељима као што су ергономија и видљивост са возачевог седишта. За простор кабине четворо са плус. Међутим, ако буде потпуно непристрасан, места у ужи скода на перцепцији још увек су више него у Тезу. Патио је прилично глатко семено снимљено кроз такве показатеље као динамику, руковање, ефикасност кочења и обуставе. Преко свих дисциплина чврсто четири. Нема довољно звезда са неба, али очигледно не иде у Цхелнтуп. Руковање на нивоу, суспензија није мекана, али не превише стезана. Неколико збуњених само недовољно окретања, што није тако лоше, неће га бацати без потребе. Најпријатније утиске остављају буку изолацију. Аутомобил је заиста врло тих, а то се односи и на аеродинамичку буку и буку, који долази из мотора.
Очигледно, изгледа да је велики осмех решетке радијатора новог Мазда3 многи, изгледа да није довољно искрен. Иначе, него што објашњава чињеницу да скоро година присуства на нашем тржишту, модел није стекао популарност претходног Тресхкија. Ипак, нови јапански се не ротирају у ваздухоплови. Наравно, дизајн ње је контроверзан, али чврста четверска заслужује недвосмислено. Салон и уопште је награђен највишом лоптом, али искључиво за не-тривијалност дизајна. Ергономија такође није изазвала снажне критике пороте, али недовољно информативни додатни дисплеј није омогућио постављање максималне могућег лопте.
Трг, посебно други ред седишта, разочаран је да је аутомобил процењен на задовољавајући начин, иако са плусом. Не само да постоји ништа што би јасно учинило трећи, толико места изнад главе, као што бих волео. И само возач адекватно опажа блискост пилотске кабине. Она је омотантно пријатно и конфигурише на опасној вожњи. Жири изолационе буке није примјетно побољшао овај показатељ Јапански је очигледно није успео, а аутомобил значајно губи у овој дисциплини својим противницима. Штавише, најнегоретнија није аеродинамична шумска шум или бука из моторног простора, већ бука из лукова на котачима. А ако на сувом асфалту, то некако можете и даље да се постављате, када возите на ловцима, постаје једноставно неподношљиво.
Али на Цар Цхартер не пасти. Волан је толико тежак према потреби за боље повратне информације, а реакција на његову ротацију је адекватна, колико је неопходна за аутомобил ове класе. Био сам задовољан вискозитет кочница, а још више њихове абс информативности практично није било потребно да се придружи рад. Међутим, и без ино је нитимало коштало. Суспензија подешена у динамичној вожњи потпуно не пробавља лош асфалт. Не, наравно, то је могуће, али жеља да се брзо извуче из њега једноставно доминира. На пример, на пример, нема такве жеље. Сама сам само по себи и асфалт.
Коначно, дошло је до кућног љубимца за фокус јавног Форда. Његово присуство на овом тесту било је слично присуство посебно позване звезде. Кредитни зајам који му је издао наша аутомобилска популација, постала је нешто попут дипломатског пасоша. Међутим, одузели смо га неприлагођености и изложио стручну процену. Јер изглед фокуса стекао је чврсту четврту. Умерено лепа, умерено строга, са благо приметним пропасти гламура, а самим тим и мушкарци и жене на одговарајући начин гледају на свој точак подједнако адекватно. Старост нема вредност. Унутрашњост је такође добро оцењена. Зашто? Чињеница је да је завршетак инструментнских плоча на текстури врло сличан киззи чизму и то је, према већини чланова жирија, не додаје аутомобил Глоск. Није превише задовољан и унутрашњи јачини. Упркос димензијама (и фокусирање је било једно од највећих на тесту), места у њему су се испоставиле да нису толико као што се чинило. Трг је био један од најмањих само 282 литара. Нисам инспирисао фокус групу и динамику. Осјећа се као 1.6 литарски мотор, аутомобил би требао убрзати олакшице. Међутим, правда, примећујемо да фокус није сам, већ два 1.6-литара мотора. А ако јединица за топљење не одговара, онда можете размотрити опцију и са мотором од 115 јаких. Против позадине осталог, изолација буке није изгледала. Главна потраживања луковима на котачима. Иако мало боље од Мазда. Али од управљивости потраживања, попут кочнице. Је да је АБС више Зеролија носила своју услугу. Чини се да је њен пуковник, вреди само додиривање папучице кочнице на клизавом путу. Међутим, највјероватније је карактеристика зимске гуме.
Наша пресуда
Резултати упоредног теста су мање или више предвидљиви, али без изненађења то је то време коштало. Чињеница да ће пространија Скода Оцтавиа заобићи број бодова мањих од димензија и, јаље, без суличног Волксвагена Голфа ВИ, такође смо предложили и на самом почетку догађаја (па, воли људе да примају велике аутомобиле Релативно мали новац), али да је ФОРД Фокус неће ући у прву трокреветну, за нас је постало, да будем искрен, потпуно изненађење. Неспорни вођа продаје, универзални љубимци фаворита и само четврто место? Некако се не уклапа, али бројеви говоре о пријатељу. Али чињеница да је Цитроен Ц4 био на крају листе, највероватније образац. Растући ритам живота диктира строжа правила игре, укључујући на путу, где нема места за мекоћу. Али ако одједном желите да се преселите са удобношћу од тачке до ставке, онда вас уверавамо, Цитроен Ц4 за овај индикатор вероватно неће надмашити. Да, и споља, то и даље изгледа довољно стилски до данас. Што се тиче Мазда3, такође је такође јасан. Нови аутомобил ни на који начин није лошији од претходног, шта год да су разговарали. Иако то може бити трудна за стубове за неке индикаторе. А један од ових показатеља је била изолација буке. Што се тиче изгледа, највјероватније је питање времена. Па, и Киа је прешла где би требала да стоји. Наиме у редовима чврстог добра. На крају крајева, ауто је добар, шта да каже његова продаја.
Волксваген Голф.
Иури Клиуев, 31 год, водећи специјалиста, влажна влажна 13 година, вожње на ВВ Голф В
Нисам се допала споља, аутомобил се није свидело, са овим приступом уопште је било могуће ништа променити, али одушевљен сам унутрашњим украсом. Све је веома квалитетно, драги материјали. Све контроле су при руци. Можда су били само мали тастери контролне јединице климе и дисхармонија у декоративним материјалима. Уметци у вратима под алуминијумом нису баш хладни са сјајном на управљачу и полуга АКП-а, посебно са сјајним ивицама аудио система. Не, није изненађења која је презентација 102 јаких 1,6 литара. Контролабилност, изолација буке, удобност суспензије, безбедносни систем је на висини, ништа се не жали. Аутомобил се добровољно претекао, без сељака на јамама, без лажних, скаче и Схаракханаца са стране на страну.
Вожња
Практично беспрекорно. Једнако је добро и у урбаном времену и на аутопуту.
Салон
Изгледа мало конзервативно, али углавном није добро за шта. Осигурајте само мали обим пртљажника.
Удобност
У поређењу са моделима претходне генерације, постало је угоднија, али изолација буке мотора није тако добра колико желите.
Сигурност
АБС и 7 ваздушних јастука могу се сматрати сасвим прикладним за базу.
Цена
Приступио цени конкурената.
Скода Оцтавиа.
Алексеј Велцхински, 36 година, директор компаније, искуство вожње 18 година, вожње ВВ Голф В ГТИ
Моје сензације из аутомобила остали су двоструко: Скода Оцтавиа у свом дизајну подсећа на неспретну краву са тужним очима. Откривање у салон, осећате се као добро готови стан. Нема сумње у квалитет завршне и техничке пуњења аутомобила. Одлично уравнотежено и умерено круто огибљење, позајмљено од Голфа В, олакшава управљање на путу. Економски мотор 1.4 литара капацитета 122 литара. са. Довољно је за динамичну вожњу у граду и на стази. Огромна количина пртљажника омогућиће вам да се покупите са вама на путу, можда све што вам требате. Моје мишљење је одлично у свим погледима избалансиран аутомобил сваки дан и за возача и целу породицу.
Вожња
Понашање аутомобила на путу не може се препознати као референца. У стрмим окретама хране настоји се провалити у клизање. Спрема само да се овај процес предвиђа.
Салон
Пространа и удобна, посебна похвала заслужује заиста огромни пртљажник.
Удобност
Због велике масе, аутомобил је довољно угодни чак и на путевима са сумњивим премазом.
Сигурност
У бази АБС и два ваздушна јастука.
Цена
Сасвим је прихватљиво, под условом да за тај новац добијате прилично велики аутомобил.
ЦИТРОЕН Ц4.
Тикхон Сицолар, 27 година, дизајнер, искуство вожње 9 година, иде у Форд Ц-Мак
Укусни екстравагантни Ц4 током 5 година више не изазива такве насилне емоције, а недавно растликање је само спавао екстеријер. Ергономија возачевог седишта, упркос великом броју неконвенционалних решења у унутрашњости, уопште није изазвала велике притужбе. На централној локацији течних кристалних уређаја брзо се навикнете, фиксни чвор управљача више није интересовање, а приговори смештени на тастерима ХУБ-а да би га користили непријатно. На француском, меки кауч се утапа и опушта. Међутим, у покрету аутомобил не мора активно да прође окреће, суспензија је мекана и удобна. Али 1,6-литарски мотор, са 4-степеним аутоматом, изненада весело убрзава аутомобил, што је одлично за густу градску вожњу.
Вожња
У поређењу са такмичарима, аутомобил не засјаје руковање. Слично томе, постоји превелика удобна суспензија.
Салон
Сасвим је простран и прилично удобан, појљиво, други ред седишта није пространо колико бих волео.
Удобност
На врло високом нивоу, који је пре свега одређен суспензијом и изолацијом буке.
Сигурност
У основној конфигурацији АБС и два ваздушна јастука.
Цена
Није тако мали, колико бих, међутим, за тај новац, аутомобил прилично чврсто упакован.
Киа ЦЕЕ'д.
Олег Калаусхин, 40 година, новинар, искуство у вожњи 22 године, одлази у РЕНАУЛТ ЛОГАН
У почетку, када се појавио Киа Цее`д на нашим улицама, било је много више интересовања за то. Међутим, с временом узбуђења, то је било копан, а истина живота је дошла да замени ентузијастичне узрице. Ауто је несумњиво успео. Погодно је, пространо, није лоше састављено, размишљено са становишта ергономије. Да, и основна опрема је веома опсежна, постоји и вишенаменски управљач. Сигурносни системи и достојанство. Све остало добре пресуде добре и компетентно управља својим 122 коња. Лагано поквари укупну слику перцепције само четверо корак аутоматског. Дебели приликом пребацивања, мада не експлицитне, али и даље се осећају, посебно са динамичним убрзањем. Ипак, уопште, аутомобил производи веома повољан утисак.
Вожња
Ништа натприродно на путу није показало аутомобил, већ и од такмичара не заостаје много.
Салон
Направљено у најбољем традицији европске архитектуре и пре свега подмићи квалитет материјала.
Удобност
Добра изолација буке, удобна седишта, велики број опција укључених у основну опрему направи путовање пријатним.
Сигурност
Основна опрема укључује присуство АБС и шест ваздушних јастука.
Цена
Поредити са ценама конкурената.
мазда3
Игор Кузнецов, 48 година, новинар, искуство вожње 31 година, вози Ниссан Касхкаи
Нови тресхка почели да гледају више рафиниран. Али љубитељи новог корпоративног идентитета се појавио велики број противника. Изнутра, аутомобил ће такође радити са временом. Али овде није без грешака. Тако, додатне информације панела, а конкретније иконе на њему, изгледа прилично немарно. Ергономија је прихватљива. На предњој страни је прилично пространа. Али иза значајно ближе висећи плафон. Упркос тврдњама побољшане звучну изолацију, спољњих бука улази у кабину приметно. У покрету, Мазда, упркос суспензији омексало, још увек тресе. Убрзање са овим мотором је осредњи. Али руковање на висини, због укочености суспензије и ниским тежиштем.
Вожња
Аутомобил је адекватна, који је предодређен за правим подешавања ослањања. Међутим, динамика може бити боље.
Салон
У почетку, то изазива буру емоција, али не лишена ергономских погрешних обрачуна. И други ред седишта није толико простран је могла.
Удобност
Главни недостатак је недостатак звучну изолацију. Међутим, није много гора него у истом Голф.
Сигурност
На бази АБС, ЕСП, и шест ваздушних јастука.
Цена
Један од највећих.
ford Фокус
Илиа Казанков, 31, софтверски инжењер, вожње искуство од 9 година, вози Форд Фоцус ИИ
Недавна Рестилинг Фокус је у његову корист. Он је почео да личи на спортски, младости. Унутра, такође, постала удобније поглед на инструмент табле, радио и клима уређаја јединице у складу са спољном погледом на машине. Фокусирајте се на Ергономија висине, наћи дугме или читају информације не ради. Салон у великој мери, И, са порастом од 190, удобан седење на седишту возача, а ја обично седе са њим. Депрессинг само мали кофер у хечбек пуне резервног точка уместо докатки. Међутим, ја не изазвати озбиљне проблеме. Суспензија носи са нашим путевима, мало крут, али омогућава да будете сигурни да се окрену и љуљање на таласима асфалта. Мотор вози добро у напетости и тако лако претвара у прекиде.
Вожња
управљивост је за похвалу, али прихватљив динамика само може говорити у вези са мотора на 115 КС. са.
Салон
Простран и удобан. само мала количина пртљага може се приписати несташице.
Удобност
Ниво такмичење, али са једном упозорење: изолација блатобрани јасно недовољни.
Сигурност
Основни пакет укључује АБС и два ваздушна јастука.
Цена
Међутим, прилично је висок, међутим, у поређењу са такмичарима је прилично прихватљиво.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
