Тест Дриве КИА ЦЕД 2007 - 2007 компакт

Тајна треће папучице

Култ и ужасно оскудан у Русији Хонда Сивик против новости ове сезоне Киа Сид и Тоиота-Аурис. Аутомобили и пре свега, утицај на њихову природу роботских и аутоматских преноса, проучавао је Сергеј Воскресенски. Фото: Александар Кулнев.
 
Хонда Цивиц
Генерација текуће генерације представљена је у Франкфурту у 2005. години. Хатцхбацк и Седан из са 5 врата ослобађају се тела.
Мотори: у Русији бензин 1,8 литара (140 КС).
Мењачи: 6-степени механички (или роботски), 5-степени аутоматски.
Попуните: Спорт, три опције извршења.
Цена: 665 550768 736 руб. ($ 26,00030,000).
Киа цеед
Хатцхбацк је дебитовао у септембру 2006. године у Паришкој моторној емисији у лето 2007. године продаја у Русији.
Мотори: бензин 1.42.0 Л (109143 кс) и дизел 1.62.0 Л (115140 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички, 4-степени аутоматски.
Попуните: ЛКС, ек.
Цена: 452 800616 000 руб. (17.70024.000 долара).
Тоиота Аурис
Хатцхбацк (у прошлости верзији Цоролла) примио је своје име и друго тело. Јесење деби.
Мотори: у Русији бензин 1.41.6 литара (97124 кс).
Мењачи: 6-степени механички или роботски (1.6 Л).
Конфигурација: Елеганес, престиж.
Цена: 517 000635 500 руб. (20 УСД 20024 800).
Створитељи ових хатцхбакова покушали су да их натерају изванредне, експресивне, да им пруже изванредне способности. Технике су користиле различите. Понекад се чини да то није само у контрастним техничким и стилским решењима, већ и у старосној приступу. Чини се да је један аутомобил дизајнирао зрели људи, изабрали су између практичности и лепоте, фокусирајући се на широког потрошача. Још једно стварање ничега што се плаши оригинала, дизајниран пре свега за младе ...
Снига је итријемља теста да поред различитих потрошачких квалитета, мотори различитих количина (1,8 литара Хонде и 1,6 литара Тоиотине и КИА) и роботске механичке кутије које су одједном примили главу почетак од редовног аргументације митраљеза. Дакле, аутомобили без треће папучице.
 
Гост из будућности
Вероватно је колекција у праву: Тренутни Сивик је космос ... лукавство линије, промене дизајнерског расположења, налетјели између функционалности и горуће жеље за изненађењем. Дакле, у фантастичним филмовима показују аутомобил у старости будућности. Упркос одређеној дужини продаје, аутомобил и даље привлачи пажњу на улице. Многи нису свесни да је Хонда већ отишла због непријатних, штавише, јефтино шкрипање спољних ручица врата. За врло лешили предњи став у стилу, лук, лук! И прикладну клаустрофобију узроковану величином бочних и задњих прозора.
Много, чини се, дизајниран је за 20-, можда и 30-годишњаци. Иако за остатак у Хонди нема ништа неприродно. Одлична анатомска седишта, леп управљач за ухваћеност, перфорирани папучице. Блага агресија удара из сваког детаља кабине. Ипак, само млади су у стању да поставе видљивост УНЕВАЗХНЕТСК, светлу али неудобну комбинацију уређаја, неприступачних у видљивим зубима ...
Почетак! Хитцх? Пауза и на крају оригинални глас мотора, буђење након бескрајно глатких једињења преноса. Чини се да пева: Хонда, Хонда, Хонда ... Онда дугачак климне главе инерције прати заиста бескрајну паузу за прелазак и убрзање 13 секунди на сто. Не, ово више није Хонда!
Она покушава да докаже предност свим моћима: она жури на напријед на најмањи додир убрзаоцу (који случајно омета саобраћајне гужве јако), фраминистички сортирање преношењем 6-степене роботске механике, осетљиво праћење покрета латице управљача. Али вреди је, веровати у 140 коња, да их подстакне на претицању без присилног избора потребног преноса позоришта поново пауза. Тада експлозија емоција, и возача и аутомобила, који се завршавају са обостраним тврдњама. Да, пренос је очигледно слаба веза.
Вероватно би приговори стекли много мање, ако је све остало оптужено према спортском програму. И овде, веома осетљив, директно нервни ауто управљање не реагује ни на кретање управљача, већ на једва приметан подстицај, који је одмах заронио СИВИК. Чекате одељења гума, каросерија, кашњење. Али изгледа да је Хонда идеално дизајнирана за јахање прстена. Наравно, као и било који фино подешени алат, не толерише панабик, посебно у избору брзине на улазу на ред, али то наглашава своје борбене депозите. Јао, суспензије таквог суптилног организма уопште нису дизајниране за било шта, већ и асфалт. На њему је Сивик још угоднији него што очекујете, савршено делује са нежним таласима. Али вреди се појавити озбиљније неправилности суспензије одмах и бучно предати се, без да се помиловање са било каквим отпором. Генерално, Хонда Сивик је занимљива, али врло контрадикторна.
Слуга различитих господа
У погледу индивидуалности, Киа СИД је далеко од идеалне, тешко је такмичити се са Хондом. Али иза прилично међународног изгледа сакрива аутомобил који је дефинитивно фокусиран на Европу. Он је ванземаљац да виче, ненеоткрван нуди да процени значајне отворе врата, пространи и лагано салони и скупи завршетак. На генијално, али прилично удобна места удобно седете, поуздано се држите воланом, успут подесиви у два правца. Најчешће, истовремено простране и пријатељске комбинације уређаја, разумљивих подешавања климатске инсталације. То је то, можете ићи! За разлику од авангардног сивика у Киа, не морате се навикнути, прилагодити се, убедити се да је високотехнолошко модно и чак неопходно.
Цоммонвеалтх од 122-коњских мотора са уобичајеним хидромеханичким аутоматоном ради бољег расположења. Мека почетак од места, глатког убрзања, готово неупадљиве промене зупчаника. Након импулсивног, али прилично глупа рад Хонда преноса, поступак убрзавања СИД-а изгледа колико је савршено, тако досадно. Наравно, мотор можете да уђете сој и веома далеко од сочне ревизије Сивика гласом. Гас до пода и након кратке паузе, Сид је послушно појурио напред, поштено вежбајући својих 13,8 секунди до стотина. Он ће мало дати такмичару у свечаним бројевима, али предвиђено понашање ће проузроковати много мање приговоре и незадовољство.
Не журите да пишете у категорији женских аутомобила за глатку аутоматску машину, мирно убрзање тешко да је слабији сексуални пол неочекивано чврсти, мишићни привјесци. Детаљно понављају профил пута и истовремено поуздано омекшавају шокове на јама и рупама. Да, и оштар, веома осетљива сила управљања чини сваки покрет воланом, сипане одличним повратним информацијама. Да ли је то вредно изненадити што је великом брзином СИД оштар, импулсиван и захтева изузетну концентрацију возача. Још један спортиста?
Агресивност, асертивне реакције на улазу на ред, сигурно су успели. Али ипак, корејски није тако прецизан у менаџменту, има више чипова тела и ван себе, он жели активније да падне активније. Једном речју, очекујете мало више од аутомобила него што даје.
Принципи самопоузданости
За неколико дана тешко је открити све тајне Тоиотине. Али без обзира да ли је изглед, материјали ентеријерног уређења или не и саветних могућности попут, убрзо ви већ доживљавате Аурис као старо познанство. Нема изражену старост категорику, то је по себи. Можете критиковати прелепу, али потпуно непријатну ручну кочницу, грба испод лопатица, што вас спречава да удобно седнете за воланом, да се жалите на силобрачно зупчани зупчани преносни степени пренос ...
Али будите сигурни: Врло мало времена ће проћи и ваше тело ће преузети уобичајени положај, оружје и ноге ће осећати логику менаџерских одлука, а ваше очи ће научити да игноришу вишак. Тада се испоставило да је Тоиота робот другачији од оног сународника. Ево јаснијег пребацивања алгоритама, а присуство спортовног режима (ЕС Тумбкер) олакшава разумевање преноса. Папучица гаса са великим потезом помаже да рационално контролишете оверклоковање, штедећи на пребацивању. И на крају, пет корака је логичније и лакше од шест!
Међутим, паузи између програма на првом мијешају се сваки пут када се присиљавају да израчунају лагано ритам приликом претицања. Али ... поступци возача који не желе да утопите папучицу убрзивача на поду, све је тачније. Електроника ће унапред израчунати ситуацију мало несметано и омогућиће вам да пласирате много брже. Мотор ће покупити и сочан на високој напомени, показујући да уопште не обичан. Аурис, који се чинило да је реализација смирености, одједном жури напред, лако субљавајући Хондом и оставља иза корејског, марљиво уврнути мотор у свакој брзини.
Да, у исто време, он неће створити осећај лакта карактеристике Сивика, неће му дати запаљиво руковање. Али испоставиће се да је много боље у подешавањима привјесака. Неће изненадити екстремну оштрину реакција на окретање управљача, попут СИД-а, али истовремено убрзава се понашају лакше и разумљивије и најважније предвидљиво. Можда је у уравнотеженом приступу било којим задацима закључено да је закључена главна тајна Тоиота-Ауриса.
Ум или срце?
Или је можда Хонда продавци у праву, што очигледно не жури да попуни Русију са Сивиком. Заправо, у односу на аутомобил, линија годишње са репом је пристојан период за верификацију намера. Можда ће се такви аутомобили вероватније дизајнирати за гурмане. Они, мислим да нећете имати никакве сумње купити хатцхбацк са роботом или оловком, изглед истинских Хонда навијача је очигледан.
КИА-СИД је озбиљна пријава за успех: висок ниво опреме, занимљив сет сањка. Потенцијални власници треба да очигледно представљају очекивања аутомобила. Они који жуде за емоцијама су контраиндицирани.
Ако се сетиш Тоиота аутоматске кутије прошле генерације и испробајте их на Аурису, све ће пасти на место, а ауто ће освојити динамику. Барем за оне који су спремни за компромис за напуштање треће папучице, прелазак на робота неће бити болно.
Аутомобили су пружили представници Хонда мотора РУС-а, Тоиота Мотор и Инком-АУТО-а.
Сергеј Воскресенски: Када видим да је аутомобил оклевао током обнове, а потом јурио у суседни ред, оправдавам његов возач: а не на други начин, робот, подразумевао, наравно, преношење. Међутим, питање сугерише: Зашто бисмо их се прилагодили, а не они нам?
Хонда Цивиц је изражајна, али желимо вам више практичности, барем у погледу прилагодљивости нашим путевима.
Општа процена 7.6
+ Пространи ентеријер, собни пртљажник, удобно седиште, величанствено руковање и кочнице.
- неизрецивна динамика, мале интензитет привјесака, осредње видљивост.
КИА ЦЕЕД је необична комбинација европске респектабилности и прилично хулиганска подешавања привјеника и управљача.
Општа процена 7.9
+ Пространи, пространи унутрашњост, високог квалитета завршних материјала, великим клиренсом на путу, импулсивна шасија.
- Скромна динамика у овој верзији, чврстих привјесака, превише осетљива папучица кочнице.
Тоиота Аурис је суздржана и веома промишљена решења. Иако не без недостатака, аутомобил зна како да убеди своје значајне предности.
Општа процена 8.1
+ Високи нивои опреме, темпераментни мотор, добар акустички комфор, уравнотежено понашање на путу.
- Мали пртљажник, неудобну конфигурацију задњег дела возачевог седишта.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"