Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2005 џип

Др Дизел

Континуирано драгоцено моторно гориво је дивна прилика да размисли о предностима економског дизела. Срећом, у случају ВВ Тоуарега, таква машина је чак јефтинија од бензина. А дизел јееп Гранд Цхерокее, иако је скупља од бензинске верзије, приметно је боље опремљена.
Нека нам окривени читаоци опросте, али детаљна прича о дизајну и ергономији учесника у овом тесту остаће изван обима, нажалост, прилично су скучени. И оба сувласања су већ позната домаћим аутомобилима. Рецимо само неколико речи о резултатима последњег Рестилинг Гранд Цхерокее-а.
Као и обично, лагане козметичке промене су проживеле оптику, лажну решетку радијатора и предњи браник. Постоје иновације у унутрашњости: Предложена су две нове боје унутрашњег украса, командна табла, централна конзола, централно насловница за руке и отвори за вентилацију. Техничко пуњење није било без промена. Као резултат модернизације базе за В8 бензински мотор (4,7 литара, 303 КС), динамичке карактеристике благо побољшане, потрошња горива је смањена. Системи за помоћ се појавило када се додирне на пораст и контролу одрживости у спуштању (Хилл Старт Ассист & Цонтрол Цонтрол). Основна опрема се проширила. На пример, на аутомобилима који обављају Оверланд и СРТ-8, загревање задњих седишта и ксенонски фарови са празнином ...
Па, време је да проверите наше хероје у покрету. Под хаубом тестног џипа три -литер турбодиесел (В6, 218 КС и 519 Нм). Са динамичним карактеристикама упоредивим са 4,7-литарским бензинским мотором (максимална брзина од 200 км / х, убрзање до стотина од 9 с) дизел је економичнији. У мешовитим циклусу бензински Гранд Цхерокее троши 16 л / 100 км, а дизел 10,2 л / 100 км.
Умерени Јееп апетит је у великој мери заслужан савремени пет -СПеед аутоматски мењач В5А580, посебно дизајниран за нови дизел. Имајте на уму да се може управљати аутоматским и ручно, ручно, ручицом селектора на лево или десно од положаја погона.
Три -литер немачка турбодиесела даје максимални обртни момент на 500 нМ на 1750 револуција, па када Тоуарег В6 ТДИ не угаси на журну почетку: са тежином од 2300 килограма, он добија стотину за 9,2 с. Иако са кутијом овде није све глатко. Ако је на равном путу преношење задовољан глатким пребацивањем, а затим са динамичним пролазном снопом завоја или у проширеном ритму кретања, средњодесни аутоматски мењач почиње да буде приметно глупо. Делимично ситуација уштеди прелазак на режим спорта. Али као радикална мера, уређај можете препоручити избор програма. Срећом, ХОНЕСТ ТИПТРОНИЦ вам омогућава да се мотор уврне до заустављања.
А шта је са руковањем? Као што знате, последња генерација Гранд Цхерокее има независну суспензију предњих точка. Задња суспензија је зависна, али мост је причвршћен на тело уз помоћ пет широко уређених полуга.
Конструктивне промене омогућиле су смањење неутемељених маса и повећати суспензију која је значајно побољшала глаткоћу. СУВ систем је такође допринео побољшању карактеристика пута управљача (механизам зупчаника са променљивим степеном преноса), који се одликује најбољим повратним информацијама.
Наравно, револуционарне промене за џип у дизајн шасије нису претвориле Гранд Цхерокее у аутомобил, али сада је много лакше уклопити у брзе окрете. У поређењу са претходником, СУВ је мање јебени и залагао се на таласима, а управљач је постао оштрије и информативан.
Нема притужби на тоурег пртљажника. А по жељи, опционална ваздушна суспензија може се допунити пакетом вожње динамиком са функцијом компензације ролне. Возач има три поставке абсорбера у амортизеру: Аутоматски, удобност и спорт. У пракси се понашање аутомобила у различитим режимима незнатно разликује, на нивоу нијанси у сваком случају, Тоуарег показује заиста референтну глаткоћу. Захваљујући одличним подешавањима шасије, немачки СУВ се осећа на асфалту попут рибе у води: он савршено држи високу линију, поуздано прописује окреће. У исто време, пнеуматска суспензија аутоматски варира основно одобрење (215 мм) у зависности од брзине.
Слични аутомобили као што су учесници у овом тесту Стварне олује смањују и крајње ретко. Ово није краљевска ствар коју треба гневити прљавштином: не сат времена, огребали сте браник. Ипак, све склоности (и стварне могућности) за Есцападес-ове ескападе имају ове машине.
Систем константног свега -вхене -вхер тоуарег заснован је на електронским контролираном вишеструком спојку, који дистрибуира 50100% вучне снаге у зависности од саобраћајних услова. Постоји могућност блокирања средишта и задњих диференцијала, спуштање брзине. Важна (а понекад и пресудна) улога игра се пнеуматска суспензија: Очишћење пута од 300 мм је скупо! Дакле, упркос искреним путницима, немачки весело се пење по падинама, одлично одлази у лабав песак и лако се носе дијагоналним висећим.
Цуадра-Дриве ИИ константни систем погона на све точкове, укључујући брошуру и три разлике повећаног трења (интердосеус и пар интер-у празном ходу) омогућава Гранд Цхерокее-у да настави да се креће док се приањање тла чува најмање један точак . Управљање преносом је изузетно једноставан. Само је Демултиплитер претворен на руку (морате да повучете малу ручицу која се налази поред селектора митраљеза), остатак ће направити електронику.
Американац је прекривен прљавштином и плитком Фордом без икаквих проблема (мада смо радили ове вежбе, користећи све могућности преноса). Штавише, за разлику од бензинске верзије (посебно са 5,7 ХЕМИ мотором), где се сваки непажљив додир на папучицу убрзива може претворити у велики скок, испоставило се да је много лакше контролисати дизелску вучу.
Генерално, како се показује праксе, СУВ са дизелским мотором практично ни на који начин није ни на који начин ни на који начин нежеље да се налази на бензинској верзији. И на много начина на то је надмашило. Остаје да то схватите са ценама.
Дизел Гранд Цхерокее наступио преко копна на који је претерано извршио 72.700 долара, а машина са 4,7-литарским бензинским мотором сличним карактеристикама (иако предложи само у релативно сиромашној ограниченој конфигурацији) коштаће 2600 долара јефтиније. А у случају немачког СУВ-а, дизел мотор је још приступачнији: Тоуарег В6 ТДИ нуди се за 70.300 долара, а продавци траже 75.400 долара за аутомобил са В6 ФСИ.
Црасх Тест ВВ Тоуарег
Снага која је тестирана методом Еуронцап Тоуарег примила је максимално 5 звездица, добијајући 34 бода (предњи погодак 14, бочно 18 и 2 за подсетник на појасеве). Идилична слика помало поквари предњу плочу која је потенцијално опасна за возачеве ноге. Стручњаци су у потпуности ухватали заштиту младих путника, пошто је јасно упозорио о неприхватљивости смештаја дечије столице испред кретања покрета. Али за сигурност пешака СУВ је зарадио само једну звезду од четири.
Јееп Гранд Цхерокее Црасх тест
У низу испитивања судара које је спровела Асоцијација ЕуронЦАП-а у 2005. години, последњи генерација Гранд Цхерокее је зарадила оцену са 4 звездице. Аутомобил је награђен 26 бодова (9 на фронталном удару, 16 на страни и 1 за подсетник на несигурном појасу), примећујући да је оптерећење управљача опасно, а предња плоча може да повреди Ноге возача и путника. Дечија безбедност процењена је на 3 звездице (стручњаци нису одмах пронашли исофик носаче). Састанак са пешаком за последњи фаталан.
 
Андреи Тсибулски
Фотографија Аутор: Андреи Аксенов
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [јул / 2008]