Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2005 џип

Широк поглед

Одједном је Јееп Гранд Цхерокее сматран 100% бандит машином
Међутим, времена су сада другачија: рекетери који су преживели 90-их постали су привредници, а Гранд Цхерокее се постепено очисти негативној слици.
Данас је најпопуларнија друга генерација ГРАД-а, произведених од 1998. до 2004. године.
Скоро сви ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ представљени на руском секундарном тржишту доведени су из Америке. По жељи, можете пронаћи европске аутомобиле, као и СУВ са руском регистрацијом. Међутим, постоји врло мало њих, а цена Европљана је обично уочљива од Американаца.
Куповина Гранд Цхерокее, пре свега, морате да одлучите о конфигурацији. Највероватније ћете морати да бирате између Ларедо и ограничене (остале ограничене серије произведене). Симпле Гранд Цхерокее Ларедо могу разликовати црни одбојници, присуство обичног клима уређаја и најчешће недостатак кожног украса кабине. Такав аутомобил у 90% случајева има 6-цилиндрични мотор са запремином 4,0 литара, што производи 190 КС. (197 кс према америчким стандардима). Али ако су вам потребне све традиционалне гроздове кожне кабине или електричног погона седишта за америчке аутомобиле, онда морате да узмете Гранд Цхерокее Лимитед. Он је онај који има В8 мотор са запремином 4,7 литара, издајући 223 КС. (238 кс у САД-у), а у 2002. години је објављена 258-коњска верзија ове јединице. Гранд Цхерокее Лимитед не само да има висок ниво комфора, већ и захваљујући мотору, има невероватну динамику.
Као што је већ споменуто, под хаубом Јееп Гранд Цхерокее може да стоји са 4.0 и 47 литарских бензинских мотора. Али љубитељи ексклузивних могу тражити дизелске лица (продавани су искључиво у Европи). Штавише, постоје две дизелске јединице. Прво, мотор италијанске компаније ВМ-мотори са запремином од 3,1 литара је стављен под хаубу, што производи 140 КС. Боље је да не купујете аутомобиле са таквим дизелским мотором. Прво, 140 коња није довољно за велике и тешке Гранд Цхерокее. И друго, проблеми се могу појавити са поправком овог мотора. Стога, ако узмемо дизел Гранди, онда само са 2,7-литарским мерцедес-бенз развојним мотором, који се појавио на тржишту 2002. године.
Али поново ми понављамо: Дизел Гранд Цхерокее је више егзотично. Стога се озбиљно расправља само на 4-литарске линије шест и В8 са ланчаним погоном. Непријатна карактеристика ових мотора је пристојна потрошња горива. Чак и 4-литарски мотор захтева око 15 литара у граду. Са В8, потрошња је у свих 1820 литара, а ако треба да гори на папучици гаса, затим 23 литре. С обзиром на непрестано растуће цене горива, требало би да размишљате чврсто да ли је вредно куповине тако иглупног аутомобила.
Главна ствар за ове моторе је уље. Увек треба да буде свеж. Чини се да је основна препорука, али у САД-у, возачи увек не прате савете искусних. Као резултат тога, канали су зачепљени депозитима, што доводи до глади уља и повећани притисак у вентилационом систему гасова кућишта радилице. Стога, ако приликом провере мотора налазите уље у случају филтера за ваздух, не купујте такву машину.
Тренутно уљне заптиваче / бртве нису најбољи сигнал (иако точе задња заптивача уља у нафту у многим аутомобилима, њен замена кошта око 300 долара). Поред тога, хтео бих да саветујем власнике Гранд Цхерокее-а да не прелину испруже у мотор: Много је шанса да се мотор након тога пост. Пажљиво је бити са модерном синтетиком, посебно ако је раније у мотору љиљана минерална вода. Међутим, чак и ако је мотор сломио, његов поправак ће коштати релативно јефтино: по правилу, престоница са провртом блока кошта 1200 долара. И обично можете да наручите такозвани кратки блок (главног мотора), који кошта 1.5001800 долара.
Још један проблеми Гранд Цхерокее-а бензинске пумпе. Овде није најпоузданији и често је зачепљен прљавштином. Нови трошкови око 250 долара, али обично се може поправити за 150 УСД. Такође ћемо савјетовати чишћење на сваких 30.000 КМ млазница, а након 10 000 000 000 КМ да промените свећице.
Мењач на Гранд Цхерокее-у може бити само аутоматски и три различите врсте. У паровима са 4-литарским бензинским мотором и италијанским дизел мотором, у његовом дизајну се налази стари 4-степени аутоматски мењач. 4,7-литарске машине Већ имају кутију са пет корака, али 2,7-литарски дизел опремљен је 5-степеним Мерцедес-Бенз Развојним аутоматским аутоматским. Последњи аутоматски мењач се сматра најпоузданијима, али поново ми понављамо, куповина 2,7-литарских дизелских мотора на средњем тржишту Гранд Цхерокее. Кутије које су створиле инжењери Цхрислер Цонцес-а такође су се ретко сломили, иако су аутомобили са тренутним заптивцима периодично пронађени. Поред тога, морате бити опрезни приликом замене уља (поступак мора да се обавља сваких 50.000 КМ). Различите кутије захтевају различите мазива!
Сада о свему -вхеел погонски систем. И овде није тако једноставно. Вриједно је почети барем са чињеницом да је Гранд Цхерокее продат у Сједињеним Државама са погоном само до задње осовине. Аутомобили у једноставној ЛАРЕДО конфигурацији обично имају пренос звани Куадра-Трац ИИ (НВ247). Таква машина на асфалту има погон на задњој осовини, а предњи точкови су повезани само на посао само приликом клизања. Поред тога, Куадра-Трац-ИИ има смањену преносу и међусретно блокирање диференцијала. Скупи ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ ЛИМИТЕД у већини случајева је исти пренос, али са додатним пакетом Куадра Дриве, који подразумева не само блокирање ИнтерДоссеар-а, већ и међу -ЦОИЛ, како на предњој страни и задњој осовини! А у овом случају блокирање диференцијала је механичко, а не електронски, као и на многим модерним кросоверима.
Поред тога, постоје машине са брошуром Селец-Трац (НП242), где и сам возач бира режим рада за пренос (погон на задње точкове, пун, на браве, редукцију брзине). Запамтите: са Селец-ТРАЦ-ом да путује у режиму од 4 дела са блокираним средишњим диференцијалом само у клизавим областима. Покрет у овом режиму дуж сувог пута доводи до повећаног хабања свих детаља о преносу и брзом раскору ручног оквира.
Тешко је, али ипак можете да нађете на продају и једноставне машине са преносом КУАДРА-ТРАЦ И (НВ147), што је стављен само на 4-литрене Гранди. Такав пренос има међусобно диференцијал, али није смањен. Али, признајем, поента куповине таквог великог Цхерокее-а мало је (а да не спомињемо задњу "-Веел Дриве Царс).
Потпуни систем погона нису били најпоузданији. Све врсте заптивача или заптивача често теку. Стога су власници половних аутомобила морају барем сваких 5000 км проверити ниво мазива у системски чворови и, према препорукама постројења, промените уље у брошуру и мостове. У супротном, врло брзо можете доћи до распада брошура или диференцијала (1.500 2500 долара, у зависности од величине катастрофе). Наравно, потребно је попунити само уље које препоручује произвођач. И нема друге друге скупе поправке. Чак и приликом померања, обратите пажњу на тутњаве мостова. Ако је присутно, припремите 1300 долара за поправке.
ЦХЕРОКЕЕ ЦХАССИС је једноставан као бубањ и релативно поуздан. Тачно, ако се често возите -Рег -роад, мораћете да промените предње полуге скоро сваке године (два нижа уздужна средства по 100 долара по 100 долара по комаду у износу од 100 УСД), амортизери од 100 долара за сваки) и тако даље. Ако аутомобил управља углавном у граду, тада ће суспензија дуже служити. Управљање периодично изазива проблеме. На многим аутомобилима, скоро сваких 40.000 КМ мења врх управљача бипода, али овде не вреди бринути да то неће коштати пени.
Предњи и задњи привесци зависи од великих цхерокее. На много начина, то је разлог зашто на асфалту великом брзином и намотавање намотавања, овај аутомобил се не понаша на најбољи начин. Према искусним, како би се побољшао руковање, потребно је инсталирати нове тврде амортизере, као и стабилизатове сталак (последњи је у просеку за 100.000 КМ).
Екскурзија
Јееп је почео да производи комфорне СУВ-ове 1963. године, који је тада био модел вагонеа, који се може назвати претходником Гранд Цхерокее-а. Различити мотори су стављени под хаубу Џип Вагонеа, укључујући бензин В8 капацитетом од 150 КС. То је било довољно у то време да препознате Вагонеер са најбржим серијским СУВ-ом!
1984. године, Јееп Вагонеер је преименован Гранд Вагонеер, а 1992. рођен је нови СУВ. Већ је звао Гранд Цхерокее. Аутомобил је испрва био опремљен са два бензинска мотора са запремином 4,0 литара и 5.2 литара, као и 2,5-литарски дизел мотор (инсталиран је само на аутомобиле намењене Европи која је у Аустрији Стеир Даимлер у Аустрији ). Јееп Гранд Цхерокее је одједном имао неколико врста преноса, као и опције са погоном само до задње осовине.
Гранд је 1996. године модернизован, а следеће 1997. мотор од 5,9 литара (241248 кс) је почео да ставља на хаубу аутомобила. Па, у 1998. године приказан је џип Гранд Цхерокее из друге генерације, који је често означен са ВЈ словима. Иако је у ствари друга Гранди направљена на основу прве генерације модела. Под хаубом Гранд Цхерокее ВЈ ставите бензинске моторе са запремином 4,0 литара и 4,7 литара, као и два дизел мотора (2,7 литара и 3,1 л).
2004. године време је дошло до треће генерације Јееп Гранд Цхерокее. Сада је аутомобил опремљен са четири мотора: 3,7 литарских тонијских плинских тона (В6, 201 КС), 4.7 Л (В8, 303 КС) и 5.7 Л (В8, 334 КС) и) и са једним дизелским мотором, Мерцедес-Бенз са Запремина 3,0 литара (218 КС). И недавно се појавила јединствена верзија Гранд Цхерокее Срт8. Такве машине имају под капуљачом мотор са запремином од 6,1 литара, што производи 426 кс!
Јееп Гранд Цхерокее Модел 19982004 постао је много бољи од претходне генерације овог модела. Међутим, још увек није савршено. Ипак, купили су Гранд и купили ће: Имамо довољно фанова америчког животног стила. Можда је најоптимална опција за модификацију Гранд Цхерокее-а са 4-литарском јединицом бензинске јединице. Иако вам је потребан заиста цоол аутомобил, онда нема ништа друго него да узмете СУВ са В8.
Прикладан
Овим јееп Гранд Цхерокее 2003 издање, за разлику од огромне већине своје браће, који се налазе на нашем секундарном тржишту, првобитно је купљен у Русији. Међутим, то уопште не значи да је Гранд Цхерокее који студирали миран и мирни живот. Ништа слично! Власник посебно не скрива да је често учествовао аутомобилом у свим врстама искључивања Покатусхки и често је пецао.
Према власнику, он нема посебне притужбе на поузданост другог Гранд Цхерокее-а. Да, слом се десило, али ретко. Било је неких проблема са електричаром, након једног порођаја у природи, морао сам да поправим суспензију. Али са мотором, мењачем и свима -вхиел-оелну погонском систему, све је у реду. Сада је власник одлучио да прода свог Гранд Цхерокее-а за 30.000 долара.
Стручњак
Дмитријски Ерокхин, генерални директор Центра за ауто зајма, др.:
Могућа је популарност Гранд Цхерокее ИИ-а да су аутомобили друге генерације постали много елегантнији од својих претходника. Коначно, цена је такође допринела потражњи за овим СУВ-има. Дакле, већина ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ ИИ ЦАРС 19992004 може се купити за износ од 18.000 до 30.000 америчких долара.
Када купујете ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ ИИ на кредит, месечна уплата за трогодишњак за три-иеар зајам ће бити од 500 до 900 УСД, што је куповина аутомобила на кредит за купце са месечним дохотком од 1.500 до 2500 УСД, респективно.
Међутим, куповином Гранд Цхерокее ИИ на кредит, купац ће се суочити са ограничењима на старост аутомобила.
Банке је у највећем делу захтевају да аутомобил није старије од 10 година. То значи да је Цхерокее ИИ 1999. године купљен 2008. године, зајам аутомобила се може издати само за само годину дана, јер ће у 2009. години бити десет година и, у складу с тим, зајам треба да се отплаћује исте године. Зајам за једну годину значајно повећава исплате. Дакле, приликом куповине Гранд Цхерокее ИИ-а из 1999. године, питање од 19 000 УСД на кредит за годину дана биће 1.500 долара, а са временом зајма то би било 560 УСД већ три године.
Да бисте превазишли ове ограничења, постоје две могућности: или купите аутомобил касније године ослобађања или преузмите кредитни програм без осигурања. Свака од могућих опција има своје карактеристике.
У првом случају, при куповини свежег аутомобила, на пример, 2001. Цена аутомобила ће се повећати, која ће такође утицати на величину месечне уплате. Реците, по цени Гранд Цхерокее ИИ, 23000 долара, 23.000 долара месечно плаћање. Друга опција је да купите аутомобил на кредитни програм без каско осигурања. Помоћу ове опције, износ почетне исплате треба да буде најмање 30%, а стопа кредита ће бити најмање 14% годишње у валути, што јасно погоршава услове зајма у поређењу са класичним зајмом за аутомобиле који се могу добити са почетним доприносом од 10% и стопом од 11% годишње.
Стога, ако купите Гранд Цхерокее ИИ на кредит, и даље је боље усредсредити се на куповину аутомобила од 20022004, како не би се сусрести са ограничењима на старости аутомобила и не погоршавају могуће услове за кредитирање.
Денис Смолианов
Фотографија Аутор: Алекандер Полунин
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [јун / 2008]