Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2005 џип

Животиње

Ко има више
У државама, жене материма породица обично се вози на тако великим џиповима. Они полако у супермарку иду да залепе цео дебло полупроизводе брзе хране и капи дете након школе. У исто време, никада се не крећу са асфалта, али нису чули за врсту погона (постоје и стражње верзије сваке од три модела!). Овом приступом, потенцијал машине користи тридесет процената. Штета да су аутомобили способни за више.
Све три играју на истом пољу по америчким стандардима, ова средња средства, класа је веома честа. Све три државе корпорације имају у свом арсеналу за такав аутомобил. Али ако је Форд и Цхевролет, произведен од 2001. године, добро нам је познато и више пута су погодили странице нашег часописа, а онда је Јееп још увек није успео да се збуни и изазива посебан интерес.
Ако више пажљиво погледате целу Тројство, можете приметити да је Цхеви најдужа, најмоћнија и у исто време има најмањи обим мотора и само шест цилиндара против осам међу конкурентима. Форд је једини један од три седам -севен и то је виши изнад пута. А Гранд је највише европски у дизајну, компанији ДаимлерЦхрислер. Цхерока има константну вожњу, за разлику од остале две чистокрвне Ианкее, где је основни изглед класичан, а предња страна је повезана са системом ДООД-а и немају централни диференцијал.
Ко би сумњао да је чаша петог врата дужна да се аутономно замахне. Ово је постављено према условима игре: да ли је то велики СУВ није створен да би се бацали кесе са куповинама у његовим цревима? Такође би требало да буде што више држача шољица у њему, како не бисте себи негирали лепљиву соду у литарској чаши. Поред тога, они ће прићи при руци на сталцима рукохвати да их зграби на избочине. Да, скоро сам заборавио да се чвор папучице једноставно мора бити са електричном сменом! Из неког разлога се верује да је то једноставније и јефтиније од прилагођавања пропадања управљача. Па, ок, ово је њихово америчко менталитет.
Форд је најасивнији од целокупног Тројства и није свето што за садњу спољних корака је сасвим релевантан. Али најпространија унутра. Барем испред. Високо седим, изгледам далеко због њега. Али о томе шта се дешава одострага, морате погодити. Кутси, несхватљиво пресечене бочне огледале употпуњују се широким регалима и огромним наслоном за главу за пети путницу. Да, у блиском току града, Екплорер може бити слон у димњаци. Шта су ствари у другом реду? У тако великом аутомобилу треба да буде пространо тамо. На први поглед је то. Иако је боље да то сами проверите сами. Али у овом случају, пракса не потврђује теорију. Задња врата су уска, стопала јахача не пењу се испод предње столице, а плафон, упркос порасту изнад главе, и даље притиска на врху главе (бар И). Најнеугодније ергономске куке за нијансе од одеће од тврде пластике, овлажене на сталак тачно у близини главе спољне ивице из другог реда. А на неравном путу, ово се штитило непрестано пецка у храму. Да сам Американац, већ бих тужио за покушај своје физичке (и узимајући у обзир потенцијалну рану и менталну) здравље.
Траилблазер из целог Тројства је највише фенгхуја. У њему је све при руци и у форми ништа нервира. Али овде, према текстури материјала, комплетне шавове. Сви пластични делови су као да су направљени у експерименталној стручној школи за тешке тинејџере. Квалитет за стезање флуктуира у распону процене од врло осредње до застрашујуће. Али ипак, ако не избушите инструментну плочу са Зенкијем, већ да баците поглед на околину, ако је могуће на путу, иритација нестаје, а два закључка сугерира себе. Прво: Видљивост овде је на пристојном нивоу. А други има највећи међу целокупно тројство у кабини. Тачно, у другом реду за двоје, њих троје су гужве. Очигледно је да у средини треба да се налази дете укрцај укрцај, јер чак и главна правац није тамо, и зато је много погоднија употреба огледала салона. Али ни главу, ни колена нису савијени у било шта, и, лепо, можете чак и да погледате пут преко врхова предњих јахача.
Нови Гранд Цхерокее постао је европски у пуњењу. Чак се и контрола брисача врши на десној ручици управљача. И овде не морате да загонете алгоритам за рад предњих и задњих брисача. У џипу, за разлику од Схевија и Форда, који нервира мистерију низа завоја и притиска неопходних за различите начине рада, интерфејс целокупне командне плоче је врло логичан. Свидело ми се предња седишта: дубоко, равномерно дистрибуирајући оптерећење, са пристојном бочном подршком. Пластична плоча је гора од онога што се назива меком изгледом, меканом изгледом, тешко на додир. Са становишта видљивости и осећаја димензија, машина је најидекватнија. Лако је доћи до другог реда, али ноге још увек нису довољне. Иако је у прошлим генерацијама Грандова још било ближе.
Сва три аутомобила представљена имају много уобичајених, а не својствених другим квалитетама. Плусева, добре динамике и чврсте, сонорозне урлик великих-линеахила. Минуса квачила током кочења, вукодјеља и празног управљача. Не заборавите на апетит у граду који сте гарантована потрошња изнад 20 л / 100 км.
Упркос сличној динамици у броју, осећања возача су различита. Дакле, Екплорер се чини много фришким. Објашњење једноставне брзине у њему је најугледало. Али ово није неугодно, већ и натјера. Он има активан почетак, са чучивањем на задњим точковима, а самим тим и са истовар контролисане линије фронта. Комплетним гасом преношење је прилично брзо претрпело, без оклевања. У променљивим режимима направите Форд пребаците начин на који желите, није лако. Одбацимо замах и од четвртог до трећег не желимо да пређемо, не успоравамо мотор. И ручна контрола кутије овде, наравно, није. Питам се како, реци, да се спустимо са планинског серпентина? А шта је са кик-падовима? Поново дајемо на гасовима, поново, ФОРД-а покушава да спречи у истој опреми, али ако не успе, невољко забија доњи.
Схевролет у том погледу је много осетљивији. Он је најмоћнији од сва три. И највише путника у вучи. Понашање машине у убрзању је директно повезано са папучицом гаса. Али у Гранд Цхерокее-у ова зависност је слабија. Овде се на крају притисну на крају, или у потпуности нема никаквих никаквих никаквих никаквих у потпуности. Ако желите брзо доћи као кап! Али кутије и Цхеви и џипа су прилично осетљиве и брзо.
Са становишта динамике кочнице, мање или више адекватно. Осим ако се Форд полако успори. Али у поређењу са претходним истраживачем, чија је папучица морала удавити на под, и пожељно два или три пута, тренутни једноставни узорак.
Уз контролибилност великих Американаца, све је увек било нешто покренуто. То је важно у којој мери. Да бисте то учинили, требали бисте мало требати у конструктивне карактеристике наше три. Гранд Цхерокее има константну вожњу са диференцијалом интермоте. Остала два су главни погон. Ту је и положај аутомобила, користећи спојку која повезује предњу осовину када клизи један од задњих точкова. А ако желите да користите режим 4Кс4, морат ћете бити задовољни са смањењем спектра употребе аутомобила да се не драстично не возите брзо. А онда, без средишњег диференцијала, требат ће вам гума, мучити пренос и не летите с пута дуго. Ово је теорија. Пракса путовања на Форд-у и Цхевролет показује да се на барем сировој или снежној површини, оба аутомобила осећају врло угодно. Волан је заиста тегљач, а реакције машине за поступке управљача одгађају. Тада још увек прелазимо на 4к2 мод. За Форд, ово иде готово незапажено. А у Цхевролету се изражава у појављивању веома осетљивих реакција на управљачу. Ово је изненађујуће велика машина са моћним хидрауличким омотом, а може се контролисати врло тачно. Још једна ствар је ако то пустиш у клизање. У завоју, јер нема никакве везе, да би дали гас и траг ишао је реп. То више није до филиграна менаџмента, али плус или минус пола метра може покренути вентилатор на окретању и чак га ухватити на крају. Ако сте уморни од голицајући живце, лако је исправити путању ресетовањем револуција. Карактеристичан класични распоред! Ко воли да се вози на овај начин, дефинитивно ће ценити.
Са Фордом, такве игре се можда неће завршити са добрим. Теже је дозволити да идете у бочно, али ако сте већ срушени, хватање подсећа на оловку мамута у замкама. Испада да је то посебно ниједно лако у смеши, аутомобил му лети негде с неконтролираним ревношћу. А ако је пут још увек у рупама, тада је у прелазу истраживача под утицајем центрифугалне силе полако преуређује ноге на све већи радијус.
Нешто слично се дешава са Гранд-ом. Тежак задњи мост, са попречним потиском Панара, чак и скаче на избочине на глаткој површини и настоји да заустави аутомобил из преокрета. Али саме окрета су лако и пријатно сталне све -Веел вожње и електронске стране слободе не дозвољавају да је џип несебичан. Са становишта динамике, чини се да је и јееп мотор посебно досадан, а машина не даје убрзање које очекујете од мотора од 4,7 литара. Иако је, можда, разлог је најбоље од сва три глаткоће и звучне заштите. Брзина једноставно прикрива.
Пошто су сва три пуна -Бедд оквир оквира, они се морају повремено пуштати у прљавштину, јер ће иначе изгубити своје примитивне вештине. За недостатак прљавштине у зимској сезони, морате бити задовољни снегом. Иако је за интегритет аутомобила и најмање одбојнике још боље. Да, и лакше је зауставити лопату и одмах се смрзнути. Дакле, не можете то да урадите.
Највеће наде су додељене Форду. Стога је био први и сјео. Седео је чврсто и чврсто у смрзнутој рути. Точкови је потонуо негде испод нивоа ваљане површине и почели да се беспотресно ротирају. Тешки аутомобил лежао је на трбуху, а лист за заштиту мотора показало се да је најпроблематичније место. Чини се да је очигледан узрок слетања само кратка полуга задње независне суспензије. У прилогу је била на много начина ради компактне и смештаја трећег реда седишта изнад ње. Али за патентност, ово је минус. Генерално, морао сам потражити трактор.
Траилблазер је склизнуо исти пут са части и да се ослободи без нагона. Али у областима са стрмим спољним вишком, настали су проблеми. А без тога, ниски прагови окруњени украсним корацима брзо су се придружили за тло и успорили кретање. Иако такав локални састанак нема велике последице. По правилу, могуће је да се вратите назад или решите проблем за неколико минута рада са САППЕР лопатицом. Да, и дугачак задњи пренилац Цхевролет не додаје геометријску патентност.
Џип нас није надахнуо посебним поверењем у његове гигарске својства свог изгледа. Али, како се испоставило, они само сусрећу одећу. Гранд Цхерокее је имао дуге потезе привјеника, висок обртни момент по минималним, истезајућим брзинама и највећим угловима рампе, конгреса и уласка. Штавише, прегача предњег браника је лако кликне, а затим можете олујати веома високе прагове, неприступачне конкуренте. Али чак и ако то не знате, ова прегача није штета и израђена је од меке црне пластике и тешко је учинити.
У овом случају, приоритети се недвосмислено постројили и утешене фразе попут ове је добро у једном, али није погодан у другом. Морамо навести: Истраживач, наравно, добар аутомобил и у поређењу са његовим претходником је направио велики корак напријед. Али у овом тесту је инфериорнији од својих такмичара. Цхевролет се може сигурно подесити други, а џип нам је тако задовољан (осим цене) у оквиру овог жанра да ћемо га покушати ускоро возити са другим такмичарима. Али, да будем искрен, неће бити лако.
Текст Владимир Смирнов Пхото Леонид Дедуцх
 

Извор: Аутомобили