Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2005 џип

Црни ураган

Ово име је прилично погодно за овај индијски Јееп Гранд Цхерокее Срт8
Извадите га, отпустите цео стадо одједном, а ви ћете схватити какав осећај уживања може бити! Сакријте осмех, чак и ако сте искусни возач, заборавите најмање неколико секунди о претходној наклоности, уживајте у примитивном урлу, нико други, чак ни најбољи мотор на свету може да звучи и добићете истинско задовољство. И не сећате се ни БМВ Кс5 или Порсцхе Цаиенне Турбо, они су добри сами. Али овај је бржи! Не у максималној брзини, већ у убрзаној динамици. Он је лишен турбине или компресора, такође има и два вентила за цилиндар за подношење захтева најекстремније СУВ. Јер је ово верзија СРТ-а, што значи уличне и тркачке технологије.
Шта је најпознатије са Русима Јееп Гранд Цхерокее? Са удобношћу, карактеристичном и импресивном изгледом, као и са моћним мотором под хаубом. Штавише, тренутни ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ је такође веома добар скитница, упркос пристојним прекривачима. А верзија 5.7 хеми је додатно врло динамична. Заправо, изузетно је тешко комбиновати пристојно чишћење и могућности ван путева са запаљивим темпераментом. Међутим, Американци су успели. Посебно у верзији СРТ-а.
Скривена моћ
У овом случају, бавимо се вукодлаком који се скрива под пристојном појавом Гранд Цхерокее В8 са запремином од 6,1 литара, што је спремно да изда 432 снаге и 569 Нм обртног момента. Ова искрена атмосфера постаје Цхерокее Срт данас у најбрже СУВ. Успут, он има завидан однос масе / моћи.
Стандардна верзија СРТ8 разликовала је неки, можда нису превише уочљиве детаље. Међутим, великих 20-инчних ливених дискова врло агресивног дизајна ударају се у очи. Ако пажљиво гледате, онда видите да су гуме различитих димензија 255/45 испред, а на њих се стављају 285/40. Ако пажљиво погледате, приметите смањени клиренс и неки украсни елементи на телу, као што су спојлери у доњем делу браника и хромираних убачаја на праговима и мортима. Па, наравно, не може се не може приметити две огромне цеви издувног система, поносно блиставо у средини задњег браника. И још веће црне кочионе чељусти и натписне плочице на поклопцу пртљажника. То јест, појављивање је назначено од стране овог Гранд Цхерокее-а уопште није једноставно.
Он је и љубазан и зло
Америчка компанија се не користи за прављење других аутомобила, правих бескомпромиравајућих спортиста, чија менаџмент заиста често слиједи укротивању Виперса. Међутим, Гранд Цхерокее Срт8 није пријатељски пријатељски. Упркос огромној снази и врло, што је посебно приметно, врло брзо аутоматски мењач, овај аутомобил можете да возите без много стреса сваки дан. Било којим брзином. Ствар је у томе што електроника сензитивно надгледа какву силу притиснете на гас. Излети на којима је притисак на папучицу минималан, може се назвати угодно. ТАХОТЕР стрелица ретко траје траг од 2500 о / мин, несметано и готово неприметно мења преноса. И само једва звучни бас тутњава и веома тешки привесци у овом случају да возите врло, веома моћан аутомобил.
Да бисте се уверили у то, довољно је да једном исциједите гас на под. Реакција некога може једноставно погодити. Након једва приметне паузе (штавише, само ако први пут притиснете) под хаубом, чини се да је то у животу термонуклеарне инсталације. Биће вам утиснуто у задњем делу столице са таквом снагом да је један од нас чак и нагло мислио: и зашто нисам у кацигу? Штавише, са ЕСП је искључено, а један је укључен у стандардни СРТ8 опрема, кретен ће бити праћен благим рушењем крме као резултат клизања задњих точкова. Ово је време да се каже неколико речи о свему -Веел-оин пренос аутомобила аутомобила.
У нормалним условима саобраћаја, од 5 до 10% снаге усмерене су на предње точкове. Међутим, вриједно је да се клизне, јер ће централно диференцијал под контролом електронике усмјерити више од тренутка напред. Штавише, рачунар непрестано прати оно што се дешава са аутомобилом и прогресивно регулише расподелу обртног момента између оси. За ефикаснију примену у задњој осовини, додатно је инсталиран независни диференцијал. Међутим, огроман тренутак од 569 нМ не може се одмах реализовати, тако да је храна која чини 44% масе, одмах жели да закопа. Тачније, рећи да се убрзају, јер у првим секунди почетка подсећа на моћне задње задње -вхе -вхер -вхер -вхер -вх -вхер -вх -вхер-а са једва приметним распадом крме, аутомобил пуца на место, размењујући другу столоку на мање брзине више од пет секунди. Замислите каква је особа која је у два-двоводника са таквом динамиком доживљава. Сензације, као у садашњем америчком мишићом аутомобилу.
Наравно, СРТ је обдарен одговарајућим динамиком механизама кочења. Као резултат тога, Брембо је био одговоран за њихов развој, с обзиром на успоравање модела, ствари нису лошије од оверклоковања. Напору на потпуно информативној папучици није тешко да не можете заборавити да аутомобил не можете причврстити на волану аутомобила на прво оштро кочење.
Али најпријатније је то да, упркос динамици, овај луди Индијанци није толико тешко управљати. Ствар је у томе што је скоро целокупна суспензија била озбиљно препуна. Као резултат тога, тело СРТ8 је ближе земљи за 2,54 цм, који је постигнут инсталирањем нових, крутијих оптига и амортизера од шок-а из Билстеина. Наравно, то је значајно смањило особне способности аутомобила, али ми је тешко замислити особу која жури да олује озбиљну офф-роад на 432 јаку чудовишту. Као резултат тога, ролне тела на савијањима су минималне, а многи аутомобили ће завидети стабилности џипа. Али то уопште не значи да ће свака неправилност бити добила неугодан ударац. Ништа слично изненађујуће, али Гранд Цхерокее Срт8 вољно прогута јаме и остаје потпуно удобан аутомобил.
Да, ипак, управљање није пример уобичајеног Гранд Цхерокее више акутнијег од ивице до ивице волана, чини само 2,85 промет.
Сви су пример
СРТ8 има још једну разлику која нам се свидело његов салон. За разлику од просаичних пластичних америчких ентеријера, унутрашњост СРТ8 је више попут добрих европских модела. Дакле, сав Торпедо је обложен истинском кожом са карактеристичним шивањем. Седишта са логотипом СРТ8 такође су подрезане кожом и у централном делу постоје уметци из Алцантаре. Поред тога, седишта имају завидну бочну подршку и комплетан сет електричних прилагођавања, а да не спомињу врло успешан профил. И регулисали су само висином управљача, чији је горњи део, попут аутоматског преноса, обложен Кевларом, подсећа на америчко порекло аутомобила. Тек сада то не ствара никакве проблеме са слетањем, јер је одсуство уздужног подешавања колоне управљача надокнађен папучицом премештен у висину.
Масивна предња плоча стилски се не разликује од цивилних верзија Гранд Цхерокее, осим једног, веома пријатног дела, централне конзоле, као и причврсница врата, као и уметцима на бочним плочама, направљене су од прехладе Полирани метал. Наравно, постоје климатска контрола и велики монитор боја и све остале користи. А постоји величанствени аудио систем Бостон Ацоустицс.
Екстремна накнада
У међувремену, Гранд Цхерокее Срт8 је приметно. Упркос наслову најбржег СУВ-а, кошта 67 хиљада евра. То је, много мање од Порсцхе Цаиенне Турбо или БМВ Кс5. Није толико скупо, признајемо, за такав аутомобил.
Текст: Андреи Осипов, Олег Осипов
Фотографија аутора

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 11 (123), 2007]