Јееп Гранд Цхерокее Тест Дриве од 2005 џип

Врховно веће лидера

Церемонија преноса моћи над Јеепи племе требало је да прерасподелно прође, без непотребног хипе. Стари вођа који је пресудио током последњих шест година било је поносно ући у долину својих предака, уступајући новом младом и снажном.
 

Али богови су наредили другачије, а свеже печени Гранд Цхерокее иии, неочекивано, уопште није у водећем, већ само супротно, у подређеном положају. Волична одлука одобрења је главни командант. Сви сада треба да га послушају сада.

 

Цомандер ускоро неће стићи у Русију, а све то време, најслађи за нас ће бити ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ. Јасно је хладније од свог претходника: Топ-Енд модификује више није опремљен 4,7-литарским В8 високим производом капацитета 258 КС, али 326-коњских снага 5,7 ХЕМИ мотора од Цхрислера 300ц. Дизел верзија сада има 218 коња - уместо претходне 163. Дакле, трка на оружје су очигледне. Али не и цена раса: Ако упоредите стари 4.7 презетано са новим 4.7 ограниченим, повећањем ће бити само хиљаду евра. И то упркос чињеници да је списак опреме постао: стандард, на пример, ушао на ЕСП. Пошто нисмо били у могућности да одаберемо аутомобиле у еквивалентним нивоима Трим, за трећу велику верзију 5.7 Хеми Лимитед, за други - 4,0 ограничен.

 

Велики вођа закачен је на фитнес, бацајући бујице килограма и добијање густих мишића. Данас је више попут цигле него на вештини, али је такође утврђена индивидуалност. Најпректизнији елемент је удвостручан фарови, од којих је Иагуар двоструки подрезани суптручни поднели дуж хаубе. Задња врата су професионални изглед узела: сада покривају лукове точкова, на тај начин штеде путнике из контаката са прљавим телом. А чињеница да је тело једноставно дужно да буде у блату различите конзистенције је због позиционирања Гранд Цхерокее-а као озбиљног СУВ-а, а не на паркарски град Тата.

 

Масивна врата се лако затварају, без икаквих напора, са досадним племенитим памуком. Нажалост, врата пртљажника су изгубила удобну спољну ручку - постојала је само тастер изнад регистарске таблице. Још увек нема наговештаја трећег реда седишта у одељку за терет. Очигледно ће више месеци бити једна од главних атракција водећег модела команданта. И Гранд Цхерокее је и даље дизајниран за пет.

 

Архитектура предње плоче салона је сачувана без икаквих промена. Његова геометрија је постала мало оштрија, али пажња на ситнице дизајна је нареди величине веће. Ово је немачка визија новог Краислеровог стила, који смо већ наишли на лимузину од 300ц. Витке редове равних тастера, уредне игру са псеудо-уму - и унутрашњост већ на европски начин већ изгледа солидно. Било који скупо за гледање! Али да не осећам ниједно, јер је доминантни материјал у кабини, осим, \u200b\u200bнаравно, кожа, процвала чврсту пластику. То је упркос чињеници да је у старој великом дизајну и главној пластици коришћен благи и безбрижан дизајн. Чуда! У правичности, примећујем да службени дилери такође нису одушевљени таквом заменом, а сада су спремни да клијенту нуде своје сопствене опције за завршетак предње плоче са престижним материјалима.

 

Е Један траг европског утицаја је милост - столице. Они су много чвршћи од оног старог аутомобила, али зато је то згодније на дугом путу. То осигурава не само најбољу дистрибуцију оптерећења, већ и много опипљивије бочне подршке. Са ергономијом, у принципу, све је у реду. Погодан је да возач добије најлакши начин: на располагању је гомила замисливих и незамисливих прилагођавања - чак и педале се враћају и назад на електричара. Остало је ометано превисоко слетање, а на леђима је и висок спрат, што вас увелико савијате колена.
 
Зашто је то? Да, јер је испод, под ногама, потпуно-свеек-који преношење погона. Од четири опције погона, руски Гранд Цхерокее примио је најсавршеније, назване Куадра-Дриве ИИ. Ово је константна све-свегашња вожња са дистрибуцијом обртног момента између осекиња у односу 48:52 у корист задње стране. Постоји и смањење преноса и блокирање свих три диференцијала. Сјећам се да је претходни модел био опремљен и преношењем Куадра-погон, али првом генерацијом. Шта се променило?
 

Главне вести је нестанак салона друге ручице која је контролисала дистрибуцију. Уместо тога, појавила се мала сребрна ситница, која повезује доњи низ преноса (када је јуришна пушка постављена у положају Н) и истовремено искључивање система стабилизације. Друга вест је замена претходне интер -роад диференцијалне различите вари -лок са новим ЕЛСД-ом, блокирајући мулти-дИСЦ течајеве на команди електронике. Ове спојне се разликују у брзини и могу осигурати потпуни блокирање диференцијала. Тачно таква шема се такође односи и за диференцијал за интерделоза. Другим речима, у граници Гранд Цхерокее-а се претвара у Мерцедес Геландеваген, који такође има оштро блокиране све разлике!

 

Верује се да је у стварном стању, дизел са огромним обртним моментом при ниским брзинама, посебно је корисна. Али скоро шест -Литер В8 са тренутком је такође комплетан редослед. ХЕМИ мотор узима велику Цхерокее са места налет олуја ветра - пластична шоља. Истина - не-клизач - тежина машине у овим тренуцима апсолутно није реализована. Међутим, на првом кораку или током прво кочења, одмах се осећа. Кочнице нове ГРАНД-а су очигледно моћније, али они се покрећу у две фазе: прво глатко и споро и нагло и нагло и у пуној снази. То је последица повећаних могућности мотора, а самим тим и брзине које је потребно угасити. Стари аутомобил успорава глаткију.

 

Глаткоћа курса била је боља. Бивши гранд третирао је јаме и зглобове и није приметио мало олакшање. Али још горе. Нови Цхерокее се практично ослободио јакне својствене свом претходнику. Имао је независну предњу суспензију која није успоставила позитивно на осећају аутомобила и карактеристике повратних информација. Нула је овде јаснија, реактивни напор је израженији и мења се уз одговарајући алгоритам. Уз пут, ролне су се смањиле, а ауто је мање. Границе стабилности не могу се видети: стрми окрени са влажним премазом се савладају у добром потезу да тако самопоуздано да не прими најмању прилику да докаже своје предности.


Какав грех за сакривање: Главна ствар у Гранд Цхерокееу 5.7 је дивља динамика. Сув жустро реагује чак и на тапкање папучице гаса и вреди пустити мотор, па ће искрено бацити аутомобил на следећу семафор или окрет - који ће се раније пребацити. Ако ништа не наиђе, већ ће бити директан пут, бити спреман за снагу живаца. Брзина у великом аутомобилу се не доживљава као акутно као у граду мала ", али брза одливлака брзинометромерних стрелица до врха скале није мања од урлик материце укусне слободе мотора. Против ове позадине, митраљез можда неће бити изненађен, али за то нема потребе. Чини се да ће Гранд и Хеми лако оставити готово било ког противника чак и у компанији са древном хидра-матичком пољу из ОлдсМобиле Црусеисер Црусериа ОлдСмобиле 1939. Узгред, сви цилиндри мотора укључени су само у убрзање или у веома великим брзинама, у другим случајевима, систем вишеструког расељавања оставља половину њих у раду.


Очигледно је да је нови вођа - који је, недавно, чини се као вице, - неће произвести револуцију. Уместо тога, он ће доследно развијати идеје свог претходника. Јееп Гранд Цхерокее ИИИ у његовим најимпресивнијим наступ од 5,7 хемија је скупо и лако пада у нишу засићену са зубичајеним такмичарима. Међутим, ако проучавате техничке карактеристике, прво погледајте у секунди, нећете пронаћи примарнију опцију.
 

Аутографија
Јееп Гранд Цхерокее ИИИ
Предецессор Гранд Цхерокее ИИ (1998)
Премијера априла 2004
Караван караван
Мотори 3.0-6.1 Л (218-415 л.
Америчка продукција, Аустрија
Очекивана замена 2010
 

Аутомобил је обезбедио Ауроре Ауто, службени дилер Цхрислер / Јееп.
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
 
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 93/2005]