Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 1999 - 2003 џип

ГРАНИОСНО ГЕНЕРАЛ -ПРИТЕПО СУВ

Ако неко не зна шта је фраза Јееп Гранд Цхерокее значи, онда је то вероватно особа коју не само да не само да не само да не само да је за цивилизацију, већ и од цивилизације у целини. Легендарни СУВ, херој огромне количине шала је једноставно прелепо, према већини наших сународника и престижни аутомобил који има одједном симбол просперитета и добро - ово је Јееп Гранд Цхерокее. Сада нема много њих, али буквално пре неколико година превладавање аутомобила овог бренда и модела на улицама наших градова и на паркингу ноћних клубова могло би имати идеју да је време за Цхрислер да пренесе Производња овог модела негде у предграђу како би продавци могли да уштеде на испоруци. Шале се шале, али мало модела има такав бренд у Русији и другим републикама бившег СССР-а.

Модел је произведен скоро осам година, а морам рећи да је благовремено модернизација и механичког пуњења и изглед помогла претходним Гранди да не изгубе бившу престиж. Али пре или касније, чак и најбољи аутомобил почиње да стари, тако да су шпијунске фотографије наследника почеле да се појављују у штампи пре неколико година. Руси су се радовали новом моделу, али када се појавио у продаји, многи нису волели шта су видели. Не знам како је то у Америци, али имамо ниво продаје нове величине много ниже од оне претходног модела. Претходна и актуелна генерација Гранд Цхерокее је попут раја и Земље: Ако је први пут био јако оштар у покрету и сјајним по изгледу, у вези са којом је био невиђена популарност међу људима одређене врсте занимања одговарајући начин вожње одговарајући начин Тада је друга велика величина изгледала попут седана пословне класе мекане и удобне. И упркос чињеници да спољне сличности наглашавају континуитет модела, у природи су се показали да су врло различите. Ово није исти гангстерски џип за сховдовн, већ само скупо и елегантан СУВ. Не само дизајн, већ и понашање аутомобила постало је мирније и мекше. Заправо, упркос чињеници да је моћ скоро свих мотора повећана, то није дало примећујућу предност у односу на стари модел ни у динамици или максималном брзином. Штавише, прекинута је, није било познато у који разлог, 241-коњска топ верзије 5.9. А компанија ненеодрезно наговештава на промену природе аутомобила: Главна опклада на европском тржишту сада се врши на турбодиесел верзији, која је, случајно окупљала у Аустрији у истој фабрици са својим новим релативним Мерцедес МЛ.

Можда је за Американце или Европљане, Гранд Цхерокее постао другачији, али у срцу нашег народа овај аутомобил је заувек остао као гангстерски аутомобил. Каква је промена у дизајну - суседи потока и даље су уљудно инфериорни на путу са најмањим изражавањем жеље за променом путања кретања. И нема шта да каже о расама: Мало је одлучило да изазове такав аутомобил, посебно са лустером на крову. Бензин осам под хаппом укључује активну вожњу, али присуство безброј продавача пругастих штапова некако нема малог дуела, па се у мирном режиму возимо. У почетку је велика некако брзо изашла из дворишта уназад и упркос чињеници да сам први пут у овом аутомобилу; Нема проблема са видљивошћу, чак ни дате облик тела са овог становишта, није настао. Уз овај аутомобил, брзо проналазите заједнички језик и након неколико минута почнете се пењати у јаз у потоку и тачно предвиђати тренутак пребацивања, да бисте успешно, са маргином, довршили маневрирање. Гранд'с Потез је врло гладак, а на великим јама се тихо љушти, попут желе, али свака путна ситницама и зглобова се правилно преносе на тело, као да су гуме пумпане.

Време је да проверите убрзану динамику, ја бирам мирније место, заустави ауто и гас до под ... Вау! - Представници поштеног пола нашег уређивачке канцеларије, који су били присутни на овом тесту, повикали су у складу Заправо, да будем искрен, ништа посебно, - ментално им одговарам на њих - мислим, неких десет секунди од места до стотину. Зауставити! Нешто се не уклапа овде - пре седам или осам година, у то време, само ултра-аристократе из ван пута, попут распона Ровер, као и првих пет патиних гелендвагена, такође и оне мале скале, објављене у број Пет стотина примерака, имало је динамику. А сада то више није индикатор? Већ сам сумњао: ауто је скоро нов, можда је оно што је ограничење, па убрзава спорије. Али не, проверили су, према назнакама брзинометра и штоперица, отприлике се исте бројеве као што је назначено у каталогу, а приликом кретања у градском току, приметно је да велики погони прилично брзо. Ево само аматер екстремних суперца са својим ворлистичким моторима или претходним великим мотором од 5,9 литара, овај аутомобил је мало вероватно да ће инспирисати подвиге, не, јер су јахачи изражени, покупе. Шта са места, у покрету, аутомобил поуздано добија брзину без карактеристичног мочвара или кретену. У празном ходу, мотор се уопште не чује када се креће, а само на дисперзији одоздо је једва звучна румена која је блокирана равномерна музика. Наравно, ако ручно пребаците зупчанике, сваки пут присиљавате мотор да донесе стрелицу тахометра у црвену зону, тада ће звук постати гласнији, али мало је вероватно да ће додати звучнике или спортску оштрину аутомобила. Превише времена се губи на пребацивању режима Кик-Давн, поред тога, покрет се показује да је некако растрган, као да се аутомобил не свиђа, и задовољство такве вожње, разумете, не разумете, није довољно. Много је пријатније да се мирно возим, не покушава да савикује папучицу гаса. У граду и у приградским циклусу, он ће једноставно послушати возачеве тимове, пружајући добру убрзање, али истовремено остаје удобан и мекан, омогућавајући возачу да се опусти за точак. Након неколико минута путовања, сама нога ослобађа папучицу гаса, више не желим никога да престигнем, исецканим итд. У нормалном режиму кретања све се враћа у нормалу: Одгодите нестаје током пребацивања, курс постаје мекан, као да идете у Цадиллац. Тачно, то има своју негативну страну: на аутопуту, аутомобил тежи стално брже, само је поглед на брзиномер брзо хлади превише жалос. Вероватно је целокупна ствар у врло доброј звучној изолацији - сензација брзине је скривена, па чак и на 120-130 км / х постоји осећај да једва посежете. But with a set of speed, the off -road roots of the Grand Cherokee begin to affect - mirrors are slightly howl, and the overall noise level is noticeably higher than that in cars, and not least due to the distribution box and other singing nodes од свега - омотач структуре погона.

Искључено -рочита возила, у зависности од намене или, рецимо, класе која припада, може имати пуно разлика у дизајну, чак и ако споља разликују се само у безначајним детаљима. На пример, професионални СУВ, они који су непрестано управљали у тешким условима, по правилу, имају снажан оквир за спар и зависне привеске, који пружају свој дизајн, пружајући нижи ниво комфора него независних, али поузданијих. А тако су то-каледирани СУВ у њиховом дизајну готово потпуно понављају путничке све-сваки-вољни аутомобиле.

Наравно, постоје неки посредни модели који покушавају да узму више предности из обе класе, али обично, проучавајући дизајн СУВ-а, можемо мање или више самопоуздано рећи у којем окружењу ће се боље показати. Али у случају Гранд Цхерока, дошли смо до застоја. Мало је неразумљиво у којој је схеми изграђен овај аутомобил: Чини се да су овде комбиноване добре навике асфалта са обично професионално-непристојним структурним функцијама. Реците, сада модни носач који је сада међу СУВ-овима и другим СУВ-овима комбинован је са ... зависним суспензијама, гестом гредама предње и задње стране, погодније професионални муппортери. Наравно, чврсти мостови су много поузданији у раду и непретенциознији, а у екстремним случајевима, такав сноп се може повући дуж руте или претворити неку врсту трулог пања у шуми, ако нема друге могућности да се вози, али Одмах се налази логично питање: Колико ће таквих вањских авантура издржати ношење тела?

Међутим, да одмах журим у крајности - нисам се морао пењати на пут, већ током дугог рада са таквим привјесцима биће много мање проблема. И морамо да почаст инжењерима, они су учинили све што је могуће како би возач није осетио непријатности повезане са овом конструктивном карактеристиком. Искрено, сама сам сазнао за то само након што је тест завршен из каталога. У бањем Цхерокее покрету, практично се не разликује од својих колега са независним предњим суспензијама, осим ако се на Боровју не открију никакве нијансе.

Ако се возите, како се учите у покретној школи, ауто је једноставно узорни, поготово јер је константна све тогална погодња пружа додатну практичност менаџмента. Али у активним режимима, понашање аутомобила се не мења на боље. На пример, на брзину, ако на самом врхунцу прелазу изгуби гас, Гранд је прилично оштро остало у задњој осовини, а то је већа брзина, јачи аутомобил покушава да се окрене. Није да је то било веома напето или изазвало неке потешкоће, једноставно је пожељно да би будући возач знао за ову контролу унапред, јер је прва реакција управљачког програма, ако види да је брзина у завој превисока Инстант исцједак гаса и удар на папучицу кочнице. Међутим, све је то и даље контроверзно питање, током теста испод точкова је био влажни асфалт, могуће је да се на сувом премазу аутомобил потпуно понаша потпуно другачије. У другим модусима није примећен ниједан злочин, а ако узмете у обзир фактор присуства два тврда мостова, а затим руковањем великом, можете сигурно ставити чврсту четири. Барем, све СУВ-а са обе зависне суспензије које сам морао да возим, у поређењу са Гранд Цхерокее-ом, само су страшно контролисани.

Присуство чврстих стабилизатора гмизаваца испред и иза тога чини аутомобил врло стабилним. И упркос високом тежишту гравитације, он се практично не котрља ни на змију, осим ако га само ако га посебно пребаци. Кочнице су, успут, дискови на свим точковима, што је опет врло необично за аутомобил са зависним суспензијама, али врло је прикладно за употребу. Захваљујући томе, у блиском току града нема потребе да издржи много веће него у случају путничких модела, удаљеност до испред погонског аутомобила, чак и упркос присуству универзалне гуме. Генерално, за разлику од већих колега, Гранд је био веома згодан у граду: видљивост возачевог места је веома добра, укључујући захваљујући великим огледалима. Изнутра се аутомобил не чини тако великим као споља, а захваљујући високој слетању возача, ниједан путнички аутомобил неће се сакрити иза десног предњег стајања, што се често дешава у другим СУВ-има. Салон - Као одијело од доброг кројача: Седите на седиште попут рукавице, као да у спорту БМВ. Неки посебно велики суграђани могу, наравно, жалити на релативну непропусност, посебно на предњим седиштима, али иначе Ергономија салона заслужује високу оцену. Предња плоча, као да је окружење возача, обложена је веома високом - угодно и пријатно на додир са кожом. Јасност рада свих прекидача и контрола управљача потпуно је не -америчка, подсећања на салоне скупих немачких аутомобила. Није баш погодно да седнете у високом СУВ-у, добро је да барем кораке наметне делимично решавају овај проблем.

Генерално, ако чврсто одлучите да купите себе џип, и свакако Гранд Цхерокее модел, унапред морате да одлучите које су квалитете важније за вас. Ако вам треба резервоар, поуздан и алл -ход, боље је поставити цене за чекић, који, успут, можете да наручите и од компаније Иуколасервице. Нови ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ, с обзиром на стање наших путева, погодније је за улогу репрезентативног аутомобила, посебно ако сте навикли на удобност аутомобила пословног класе. Поред тога, верзије са дизелским мотором, који су недавно волели нашим сународницима у готово свим карактеристикама, осим потрошње горива, нису веома различите од бензина који смо тестирали.

Павел Козловски

Извор: Ауто -Газета / Н 44 (303) од 12.12.00