Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 1999 - 2003 џип

Раширене могућности

Крајем маја, Цорпоратион ДаимлерЦхрислер одржала је званичну презентацију Новог Јееп Гранд Цхерокее - у Чешкој, у близини Брно. Имали смо прилику да учествујемо у овом догађају, а ми нисмо успели да га искористимо - упркос чињеници да нам је овај аутомобил већ био познат. Опет се стисним у добром аутомобилу - зашто не? Поред тога, последњи пут за тест (извештај - у претходном броју мотора) Имамо великог Цхерокее-а, опремљен старим, у основи мотором, а не најизраженији пренос. Дакле, направимо газ ...

 

Сива вео, кроз који су сигнална светла аеродрома једва видљива, потпуно је отпустила снове Маи Загара. Међутим, киша је успела да се заврши раније него што смо закорачили на влажно земљиште Чешке. Следећег дана, запослени у небеској канцеларији пажљиво су очистили плаву сферу и бацали сунце у сјају, омогућавајући да у потпуности уживају у каменој музици средњовековне Прага.

 

Од Прага до Брно дуж аутопута - камен је бацање. Мање од два сата - и налазимо се. Централни део града изгледа прилично средњовековно, али на неки удаљености од њега постоје непримерени примери социјалистичке архитектуре овде. Занимљиво: из неког разлога, осам хиљада Цхерокее, који су стајали у близини хотела, нису изгледали као ванземаљски елемент против позадине историјске фасаде.

 

Имали смо три-хун-хелдред-иеар километража. Дистрибуирали су карте и легенде свима - као у стварном митингу. На путу можете (и то морате) променити аутомобиле са другим учесницима.

 

Мој навигатор је минијатурни Лењинград Катиа (Ст. Петерсбург је тешко изрећи и не звучи). Она је прилично угодна иза широкој меком кожном софи. (Такође сам имао прилику да будем са стражњим путником. Веома је згодно, али само док се аутомобил више или мање креће директно, са оштрим реструктурирањем који клизнете са стране на страну.) Задатак навигатора је да обавестите пилот о поенима руте означеним у легенди. Пребацујем плафонски приказ на танковном рачунару на режим мемометар. Катиа се може видети савршено, а гледање са возачевог седишта је незгодно - подижете главу, ометајући се са пута. Такође, од плафона, на пример, мора да чита податке о износу бензина који је преостао у резервоару. Занимљива карактеристика: тачка матрица имитира ротацију дигиталних бубњева механичких уређаја. Али електронски метар дана брзометра нема такву функцију.

 

Идемо ... васпитање локалних управљачких програма на првим глупима. Нико сече, не стисне између редова, не иди на жуто и, штавише, црвени саобраћајни сигнал ... не покушавају да сруше пешаке - уљудно недостају. Европа је још увек источна.

 

Пажљиво очишћено, на неким местима сложени приградски курви између тишине, смрзнуте села на време. Црвене плочице - чак и на највише легла сараиукха. Мали трактор пажљиво сече траву уз страну пута ...

 

Улазимо у шуму, ризикујући да одржимо пластичну прегачу са прикривеном пањама и процените добијену слику. Чини се да постоји визуелна хармонија, али функционална ... потребно је маневрирати између грана са максимално опрезно. Да, изводљивост куповине превозника је у недоумици (наравно, можете извести да постоји дрога кроз густе густине - након таквог принудног подешавања неће бити чега да се боји.) Шале се шале, али ако је власник Од новог Гранд Цхерокее-а воли да гази природу, додатну заштиту тела (у првој линији је бочна зида) уопште неће шкодити.

 

Рурални путеви у Чешкој су бољи од осталих домаћих аутопута. Заиста је готово немогуће добити суспензију да ради овде - осим да скочи на ивике ... успут: Возимо се у неки стари град са калдрмом мостом. Фракција бубња се чује под дном, наша посада се благо тресе, али недовољно да обратите пажњу на то. Не можете назвати чврсту суспензију, већ је еластично.

 

Рани смо. Ми журимо са аутопутем, ограничење брзине - 130 км / х, 160 на брзином. У кабини, прилично тихо (прозори су, међутим, затворени), с обзиром на то да је под хаубом знатно мотор запремине. Чула се и бука преноса, посебно на задњем седишту, али за 4к4 аутомобил је то нормално. Међутим, разговарали смо о аутомобилу довољан детаљ пре месец дана. Сада нас занимају мотори. Сва тројица су представљена на тесту - већ позната, благо модернизована 4 л у низу, нови 4,7 Л В8 и нови 3,1 Л од 5 -цилиндарних турбодизела италијанског порекла, који је инсталиран на машинама намијењеним за Европу. Моћ, респективно, - 190, 220 и 140 кс. Било који мотор има довољно обртни момент да бисте се кретали сва четири точка на асфалту приликом покретања.

 

Динамика бензинских машина је приближно иста - мотор није примећен са 4 литра аутомобила са 4 -литер, разлика од 0,7 литара запремине се не осећа онолико колико се може очекивати. Присуство турбодизела дају се само одређеним вибрацијама за празни и полувреме онолико (на истој брзини) сведочећи тахометра - упркос релативно малом количини овог мотора, аутомобил који је опремљен његовим браћи бензина готово није инфериорнији Његова браћа.

 

Необична аутоматска кутија која је опремљена са 4,7 литара мотора. Има две друге зупчанике - са различитим брзинама степена преноса (1,67 и 1,50). Први оквир бира редовно пребацивање, други - са оштром штампом на папучици гаса (КИК -ДОВАН) на великом брзини, на пример, током претицања (док мотор уркује мање).

 

Недалеко од бензинске пумпе, нашли смо веб локацију асфалта погодне за вожњу фигура. Наш задатак је да проценимо аутомобил у екстремном режиму таложења. Јасно је да је Слалом за Гранд Цхерокее отприлике исто као и искључено -Роад за Порсцхе, међутим, с обзиром на карактеристике рада СУВ-а у Русији, одлучујемо да испробамо. Аутомобил, пробојно звиждање гуме, забављао је публику неко време.

 

По трошковима благих гума, сазнано је следеће. Реакција аутомобила до ротације точкова је благо инхибирана. У стрмом претвору великом брзином, џип избацује истовремено са свим точковима (кратак ударац до кочнице омогућава гуму да се ухвати на путу и \u200b\u200bизбегне проблеме). Истовремено, рола за тело је велика, а аутомобил почиње да се љуља у вишегодишњој завојници. Меканска возачка столица не држи превише јахача. Да, на крају крајева, судбина СУВ-а је прљавштина, а не са високим слолом на асфалту ...

 

Програм испитивања је укључивао тестове аутомобила у својим изворним елементима, али испоставило се да је у Европи - дефицит искључен. Стигли смо на аутопут за Мотоцросс. За пар сунчаних дана, каменолом песка било је потпуно сув, а организатори нису погодили да га натапају користећи пар машина за залијевање. Или то није хтео. Као резултат тога, имамо прилично стерилни пут. У Русији иду на Ладу на Лади, а странци су се зауставили ...

 

Испада да је ДаимлерЦхрислер спровео ову презентацију за ... своје продавце. Колико се разликовао од сличних догађаја за превоз аутомобила! Било би у прљавштини, поготово јер корпорација нема разлога да се боји за понашање Гранд Цхерокее-а на путу. Али сазнали смо то касније, али за сада ... причврстили смо на сваког учесника према инструктору, чији је главни задатак заштите аутомобила, ограничавајући матрице управљачког програма.

 

Велики чишћење пута, мали превиди тела, старо -Региме неразумне мостове и добра заштита преноса надахњују повјерење. Заштита неће шкодити никако не боли - прилично дугачка суспензија је сасвим способна да пружи доњи контакт са неким великим каменом између рутова.

 

Аутомобил омогућава значајне ролне у било којем правцу, али без претње превртањем. Бензински мотори, са пуним погоном и доњем степеном преноса, повуку се по брдима приближно исто. Чини се да ће вући на зид ако постоји квачило. Турбодиесел не заостаје за њима, још више оптерећења на дну, али са великим оптерећењем не лошије од другог трактора. Било који од мотора омогућава, на пример, са места и убрзањем, попните се на брдо стрмих степена 45. На стрмом спуштању, корисно је ограничити се на прве или друге кораке - тада можете успорити мотор. При малим брзинама, хидраулични управљач управљача ради са пуном посвећеношћу. Ово пуно помаже када се возите на ван -родостојности - на примјер, на песку. И скочивши неколико пута од пролећне даске (било је потребно видети лице инструктора), можемо навести: Суспензија савршено може издржати шокове.

 

Као што је већ поменуто, песак испод точкова било је суво, али - упркос аутопуту - обезбеђен је довољан приањање, тако да није било нигде да се нигде клизњак и аутомобили са различитим преносом понашају потпуно исто. Куадра-Дриве је морала заиста да доживе повратак у Москву.

 

Заправо, како се креира КУАДРА-ДРИВЕ различит од Куадра-ТРАЦ-а? Углавном у томе да је интер-облуд додат у Интерсостеум Мулти -Дисц засланику (то се може назвати диференцијалом). Они су договорени на исти начин као и центар -аклепла - нешто попут мулти-дисц квачила, који је дат на пумпи за уље, чије перформансе зависи од разлике у брзини ротације ротора и статора Више детаља погледајте мотор Е 5-6, 1999). Мостови са таквим спојницама се називају Вари-Лок 153.

 

У нормалним условима на путу, у преносу Куадра-Дриве, скоро цео ток обртног момента иде на задњи мост (као у КУАДРА-ТРАЦ преносу). Ако задњи точкови почињу да клизи, постоји разлика у брзини ротације предњих и задњих точкова. Пумпа нафте осећа ову разлику и компримира дискове квачила, преношење дела обртног момента и на тај начин поравнавање брзине ротације. Што је веће клизање у леђима, више се фреквенција ротације разликују, а већи је обртни момент преносе на предњи мост. На исти начин, спојнице саметања такође раде у преношењу Куадра-Дриве, прерасподељног обртног момента до леве и десне у складу са разликом у брзини ротације точкова исте осе. Када је укључен смањени ред преноса (2.72), централна спојница и у Куадра-ТРАЦ-у и у Куарате-Дриве је у потпуности блокирана.

 

Створитељи Гранд Цхерокее тврде да је аутомобил у стању да се помера, чак и ако само један точак задржава квачило са цестом - целокупно снабдевање обртним моментом ће га добити. Познат? Иста ствар се каже о њиховим аутомобилима и другим аутоматима, на пример, Мерцедес - О МЛ СУВ-овима (мотор Е 8, 1998). Али циљ се постиже на различите начине.

 

МЕРЦЕДЕС систем се бори пасивно пасивно - успоравањем точкова дробљења, као резултат протока обртног момента, то се протиче радницима. У Гранд Цхерокееу, борба се активно води. Може се тврдити да су све то језичке суптилности које не мењају коначни резултат. Можда. Али било је потребно видети и осјетити (фотографије то не преносе), попут аутомобила, брусите ток песка у каријери у близини Загорски, као да је печена у преокрет, остављајући ситуације које су изгледале безнадежне ситуације. Не, још увек постоји велика разлика између пасивног очекивања резултата и активне жеље за њим ...

 

Поред тога, разлике између система нису само у њиховој емоционалној перцепцији возача. На пример, пасивни пренос МЕРЦЕДЕС МЛ са становишта механике користе се лакше - редовни механизми кочења и сви нагласак се врши на лукању електронике. Вероватно је, идеолошки, то је тачно - Електроника је јефтинија. Али волео бих да погледам истог мл након што се запосли у блату пола дана: још увек је непознато шта ће се догодити стално радне механизме кочница лишених вентилације.

 

Ако упоредимо Куадра -дриве са традиционалним дизајном диференцијалних диференцијала, на пример, са вискозним спојком, а затим је хидромеханички спојница Гранд Цхерокее структурно компликована. Али то боље функционише. Главна ствар је да брже реагује на наређење величине у разлици у учесталости ротације осе (или точкова) - његова пумпа за уље развија притисак и пресликати дискове готово одмах, док је течна реакција у вискозном спојном спојну Дефиниција је лагано инхибирана. До роми, спојне спојнице Куадра-погон се механички блокирају и могу да преносе скоро 100% обртни момент, а вискозни спојница га преноси кроз течност и никада се не блокира до краја. Помало застрашујућа конструктивна сложеност великих цхерокее спојница смањује се чињеницом да уље у њиховим пумпама, кутија за руке и мостови - један и исти, дакле, да,,,,, дакле, да,,,,,,,,, дакле, нису потребне (за разлику од вискозних спојница) да их изолирају течности Остало. Тачно, уље је посебно и кошта много.

 

И још један плус: за разлику од традиционалних механичких диференцијала високог трења, који временом мењају своје параметре, Гранд Цхерокее спојнице не подлежу механичком хабању и морају се понашати стабилније ...

 

Међутим, нека Цорпоратион ДаимлерЦхрислер разуме који је систем бољи - јер производи и Мерцедес МЛ и Јееп Гранд Цхерокее. И Никита Небилитски, тркач тима Црвене тркачке групе, који нам је помогао током тестова, једноставан је заљубљен у нове Гранд Цхерокее: имао би теже тело, у паметну радиорерију у јулу ишла би у Гранд Цхерокее, а не Пајеро.

 

Алексеј Стрелков
 
 

 

Извор: Мотор магазина