Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 1999 - 2003 џип

Вође

Цхерокее је модификован ТИЦИОКИ, преведено - само људи који говоре други језик (ово је име овог племена укључено у групу ироничних, суседних Индијанаца). Цхероки (или ТИЦЕЛИКИ) сами су себе називали Ани Иун Вииа - потпуно неизрециви, али врло поносни људи су веома поносни људи.
 

За почетак, понављамо: снажно смо против употребе свакодневног имена џипа у односу на све СУВ. Постоје само два пуна џипова: Јееп Вранглер и Јееп Цхерокее - Производи Цхрислер Цорпоратион. Први од њих је директни наследник почашћене Виллес Виллис, са својим Спартанским удобношћу и толеранцијом војника за неслагање. Други - наследник уз бочну линију, изгубивши преносник - је у основи различит у погледу комфора. Цхерокее је 1992. године имао блиски релативно - Гранд Цхерокее, који је, упркос свом америчком пореку, дуго и чврсто ушао у модерну руску фолклору.
 

Прошле године Гранд Цхерокее је озбиљно ажуриран - први пут од почетка пуштања. Деби новог модела показало се помало преурањено и са нијансом скандала - они су представили нови аутомобил на јесен, али су интервенисали аматерски фотограф (ЕЕ 6 и 8, 1998.) и презентација је имала да се одржава раније ...

 
У САД-у, аутомобил је прошао на продају крајем прошле године, а то није изненађујуће да се убрзо појавио у Москви. Шта се променило у њему? Да бисмо сазнали, преузели смо тест два Гранд Цхерокее - претходне и тренутне године године. (Вриједно је напоменути да су аутомобили у различитим пореклу - модел 1998. године је направљен у аустријском граду Граз, где је направљен још један руски хит - Геландујев. Нови аутомобил је чистокрван Американац, издање у Аустрији је тек почео. )
 

Када се нови Гранд Цхерокее појавио пред нама, у почетку се чинило да је постојала некаква грешка. Шта је ново у њему? Па, постоје мале козметичке промене - и ништа више. Али тврди се да је ажурирање извршено радикално. Ауто смо ставили ауто поред свог претходника - попут војника у јутарњем прегледу - и почните да студира.

 
Сада су разлике видљиве - детаљно. Грате радијатора са седам прореза је благо заобљена и нагнуто, његови штапови у горњем делу су мало распршени - у облику слова В. Ветробранско стакло и предњи регали наслонили су се у салон. Тело је мало другачије - чини се да је то виши, чини се да је то шири, са заобљеним контурама. Предња светла - више конвексна, тече до крила, са потпуно глатким наочарима од поликарбоната - не као строга као и на претходном моделу.

 
Континуитет генерација је очигледан и нема ништа лоше у томе: Бестселер мора бити препознатљив. Сва нова стилска решења само наглашавају здраву наслеђу - упркос модној кружности облика нове машине, њен изглед доводи до осећаја поузданости и поверења познатог у старој Гранд Цхерокее-у.

 
Треба напоменути да је задатак дизајнера било тешко: морају се донети и нови на изглед машине, а фанови војног стила нису превише увређени. Том Гаил, шеф у грани Јееп, чак је рекао да је то са становишта очувања стила није било лакше ажурирати Гранд Цхерокее него, на пример, Роллс-Роице или Харлеи-Давидсон ...

 
Било да је то могуће, они су решили проблем. Упркос чињеници да су промене направљене у аутомобилу заиста значајне - само 127 делова (углавном учвршћивачи) из претходног модела коришћене су у новом Гранд Цхерокее-у.
 

Визуелно повећање величине аутомобила потврђено је бројевима - нови Гранд Цхерокее је дужи од 110 мм, шири 40 мм и 60 мм већи. Стаза се проширила, међусобно радно стављање и клиренс на путу су претходни. Промјене у величинама нису радикално, аутомобил је био и компактан СУВ: негде између М и Л на скали одеће, који се завршава на КСКСКСЛ-у.
 

Приступ ономе је постало мало пространије, салон олакшава искрену, готово теретну плочу, која је сада укључена у стандардну опрему. Поред тога, не истиче се против опште позадине, јер је то било са опционим хромираним или анодизираним уградњом цеви које виси готово под тијелом другог аутомобила претходних година производње. Ручке на вратима су се промениле, притиском на палац на чврстом тастеру браве сада није потребно.
 

Висина садње постала је мање од 30 мм, али возачко седиште није пало, већ је порастао за 25 мм - преглед је бољи.
 

Подешавања седишта - сви електрични - остали су на уобичајеним местима. Лагана подршка је благо ојачана. Руководство свих осветљења, манираца и подлошца пребачен је на прекидаче управљача (у почетку су изгледали преоптерећени, али на крају им се свидело).

 
Навлачна плоча има комплетни сет од шест познатих вага: брзиномер, тахометар, волтметар, индикатори притиска уља, температура расхладне течности и ниво горива. Скоро дизел специфичности, у тешким условима на путу, уопште нису сувишни. Гранд Цхерокее није узалудан надимак врло широко: штит савршено чита - посебно, јер на његовом великом црном пољу није ни стрела ни бирични број препуна. Екстрем зоне су означене црвеном бојом, стрелице, прозирне током дана, сјај ноћу - лепо је гледати.
 

Централни део Торпеда постао је концизнији, доминира је округлим, поједностављеним облицима. Управљање клима уређајем је нешто поједностављено. Комплетни радио манифектор је далеко од савршене, али може да се дуготрајнији прецизира - погоршава удобност и визуелно и акустично. Лева рука је задужена за електрични пакет на возачевим вратима, може бити само посебно надарен у њему. О другим предностима - као што је на-плоче рачунара и ваздушних јастука, индикација температуре преко брода, неадекватности лаких неадекватности - не би се требало ширити посебно: направљено са стилским променама, сви су задржали своја претходна места. Груди између седишта је монументално: да седи на њему (на пример, за снимање видео записа кроз отвор) без много ризика. Успут, Лука традиционално није најјачи место машине - нови дизајн, тањи и лакши.
 

Генерално, салон је приметно промењен - на боље. Општи утисак: пространији, прозрачнији и богатији. Меке површине су додате додиру. Можда је једини негативан лињска пластика на торпеду и врата, потпуно за разлику од дрвета које је осмишљена да имитира. Руке преноса и ручне кочнице на новом аутомобилу волели су се мање - скоро истог облика, борба селектора и демултиплиторе могу се збунити на додир, а бивши мушки покер је пријатнији од тренутне ручке од сунчеве ручке . Ручна ручица кочнице, гурнута са возача, натера вас да повучете руку далеко на страну.
 

О путницима. У региону средине предње ноге, налазе се претежено коловодно наношење нејасне сврхе. Али места изнад главе и рамена додата су на предњи део, а посебно - иза. Али у ногама је задњи путници и даље прекршен - упркос повећању дужине аутомобила (међуосовинско растојање, опозив, остао је исти). Преко задња врата се навијају ручке - прилично суптилни пластични носачи који не могу да стоје ако се ухвате на активну вожњу на -родове. Светла за салон су добра - не воле у \u200b\u200bавиону или међуградским аутобусима, али сви могу да читају и без ометања возача. Одељак за пртљаг је лагано повећао, приступ му је постало згодније. Главна промена је да је пуни резервни точак узео пуно простора уклоњеног испод пода пода.
 

Бежична инспекција аутомобила одоздо показује њихову скоро потпуну спољну сличност. Носачиво тело са моћним сипама, неизвесне греде мостова на масивним полугама, опружним суспензијама са стабилношћу приговарања је неуништива структура која вам омогућава да се не бојите ребусима на путевима. Међутим, на ближе испитивање јасно је да се суспензија задње стране променила. Горњи уздужни реактивни штапови и вучи панара уступили су у троугласту ручицу која истовремено држи мост од уздужних и попречних покрета, укључујући вертикалне потезе - то би требало да побољша контролубилност. Поред тога, са каросеријама у угловима, задњи мост треба мало ротирати око вертикалне осе, да ће понашање машине зависити од његовог оптерећења.
 

Неколико речи о моторима. Од почетка пуштања, основни мотор за Гранд Цхерокее био је 4 литре своје производње - његов родовник се враћа у доба америчких мотора. Као опција је предложена 5.2 Л из В8 мотора, а недавно 5,9 литара В8. Оба факултативна мотора су древне ниже -Сизовене граничне структуре са ниском посебном посвећеношћу. Само огроман обим омогућио им је да развију потребну снагу тако да није превише аеродинамички аутомобил могао да одржава велику брзину на аутопуту - довољном да буде у току са такмичарима. Као резултат - претјерано апетит. (Ови мотори имају предности - неуништибилност и врло пристојан обртни момент на дну.) Аутомобил модела 1998. године који су ушли у наше руке опремљени су само овим - 5,9 литара - мотор.
 

За модел из 1999. године створен је нови мотор, такође В -Схапед, са запремином од 4,7 литара, али већ је модеран дизајн - врх. Са примјетно мањим запремином прелази 5.2 Л мотора на власти и само не достиже 5,9 литара мало.

 
Јао, нови Гранд Цхерокее, добили смо опремљени старим базним мотором, 4 литре у лини у шест. Тачно, радили су на мотору: нови унос тракта и ефикаснији пумпа за воду дозвољено је да се освоји десетак коња, звук је оплемењен, ниво буке на високим брзинама и садржај штетних једињења у испуху је било приметно Смањено.

 
Да стари мотор није проблем. Заправо, били смо узнемирени због чињенице да не би било могуће испробати нови аутоматски мењач 45РФЕ, који је опремљен само 4,7 литара мотора, са два (!) Другог броја и побољшаним погоном на све точкове, Систем. Међутим, све је напред - у блиској будућности сигурно ћемо јој доћи до ње, али за сада ћемо бити задовољни оним што јесте.
 

Оба аутомобила су била погон на све точкове, са ручним кутијама Куадра-Трац (респективно, И и ИИ генерације) и задњим диференцијалима повећаног трења. Природно, са Демултиплиер.
 

Стандард за 4 Л мотора је СЕЛЕЦ-ТРАЦ (НВ242) кутија која пружа константни погон на све точкове са закључавањем средишњег диференцијала и могућност искључивања предњег моста. Опционални аутоматски оквир Куадра -ТРАЦ (НВ247) - компликованији. У нормалним условима на путу скоро целокупни обртни момент се испоручује на задњем мосту. Када постоји разлика у брзини ротације предњих и задњих точкова (клизање), хидраулична пумпа ставља притисак на квачило дискове средишњег диференцијала, чиме га глатко блокира и повезује предњи мост.

 
Ротор пумпе је механички прикључен на погон на предњем оси, а тело је са задњим погоном (квачило дискови, кроз један), тако да развијени притисак зависи од разлике у брзини осовина. Предности овог дизајна над вискозним спојком укључују повећану брзину рада и већу ефикасност.
 

С обзиром на разлике у напајању, а посебно обртни момент мотора, нисмо одговарали брзини. Наравно, са 5,9 литара Гранд Цхерокее мотора убрзава брже, али тешко га је кривити за импулсивност и ардора - то није вођа ЛДПР-а. Машина са 4 литре мотора је мало инфериорна, али не толико да је то била врло уочљива током урбане вожње. Али овај мотор је економичнији, додатак, у -лине шест ће увек опремити В8 у равнотежи и глаткоћу рада.
 

Било је занимљивије сазнати шта се променило у понашању аутомобила. Задатак дизајнера је било следеће: побољшати понашање на аутопуту Гранд Цхерокее, без да је ускраћује могућности на -родостаје. Било је лако испунити други - само ништа за промену (дакле, међуосовинско растојање није повећано). Али први ... На крају крајева, на асфалту и претходни модел понаша се апсолутно попут аутомобила.
 

Суспензија је постала строжа и помаже аутомобилу самопоузданије да задржи пут. То је само максимална брзина је ограничена: 180 км / х, а затим - као у зиду. Смањује се, иако не толико колико бисмо желели, рола у угловима.
 

Управљање је постало приметно акутније, нулте управљање је боље надгледано, иако реактивни напор у овој позицији (као и када је управљач окренут неколико степени - у било којем правцу) може бити веће. Али дизајнери су успели да смање пречник окрета за 300 мм, а сада се Гранд Цхерокее неће попустити многим аутомобилима.

 
До аутоматског оквира - нема притужби. Кочнице су лагане и моћне, уз увећане дискове, нови аутомобил се поуздано зауставља - воље старје. Што је већа брзина и лошије услови на путу, енергичнији када кочење куца на потплат АБС покретања - прилично европски. У почетку вам омогућава да погријешите, а када се осигура да је возач и даље бољи да помогне, долази у акцију. За компетентног пилота, чини се да то не постоји и то ће допринети чајници.
 

Свађа се на асфалту, ухватите се на чињеницу да се не желите да се попнете негде у блату. Зашто, када и тако добро?
 

Познати потенцијал Гранд Цхерокее-а је добро познат, а промене задње суспензије не би требало да га умањију. Ипак, још увек смо се преселили у земљу. Свугде - комади ојачаног асортимана московског ђубрива, захрђалих тела домаћих аутомобила и другог смећа, тешко се идентификовати. У очима госта из Кавказа, пролазећи кроз корак за детаљан преглед џипа, као да је питање замрзнуто: Вах, начин на који је такав нови аутомобил таква прљавштина? Слажемо се: Гума је неприкладна - Гоодиеар Орао са јасно узорак на путу. Али на њему, аутомобил се самоуверено креће дуж натопљеног иловака. Поготово када је Демултиплитер укључен. Да, осећај загарантоване поузданости је добра компонента бити ...

 
Прилично дугачка суспензија омогућава да машина поуздано превазиђе препреке у облику комада бетона, али нисмо ревно да скочимо кроз њих, јер елемент фронталног дела предње стране - пластична прегача дизајнирана је да заштити нижи Део радијатора - то би то тешко издржало. Штавише, планирали смо у блиској будућности да бисмо тестирали аутомобил са 4,7 литара мотора и новог преноса на правом аутопуту -род -род. А чињеница да се у новом аутомобилу ова прегача налази чак и на нижем него на претходном једном потврђује: Дизајнери су се чврсто знали да власник Гранд Цхерокее ретко помера асфалт. Али истовремено је са задовољством схвата да то може у било којем тренутку - лако, иако жртвовати прегачу.
 

Јееп Царс, можда су били први СУВ, који су се почетком 90-их појавило на прилично великом броју на московским улицама. У почетку је то било Цхерокее, онда је Гранд Цхерокее, касније мода за џип, а чинило се да су многи модели других произвођача замењени. Сада, са рођењем потпуно новог јееп Гранд Цхерокее, мода до џипа у правом џипу може се вратити.

 

Алексеј Стрелков
 
 

 

Извор: Мотор магазина