Тест Дриве Јееп Цомпасс од 2011 џип

Без промене традиција

За неколико генерација аутомобилиста, реч јееп је синоним за реч СУВ. И одједном - Јееп Цомпасс Парцкартер, најближи рођак из предње котач са водом на предњем делу колица Додге Цалибер ...
Подршка реноме марки, до сада, џип није размењивао за ситње: бескомпромисни оквир Цхерокее, Гранд Цхерокее, легендарни Вранглер, нови командант у пуној величини, све ове аутомобиле на ван-путу способни су за чуда, за које су користили Заслужили су поштовање међу не веома широким, већ верни купци круга - освајања песка и прљавштине.
 
Али времена се мењају. Цаста оф Профессионал Фугхтерс борави се смањује. Цросоровери се промјене - аутомобили са повезаним погоном на целом точковима и великим клирентом намењеним урбаним становницима који понекад праве ребра на природи.
 
Избор СУВ-а (и професионални и паркет) је изузетно широк. Према прорачунима јееп стручњака, у 2007. години 54 модела биће представљено у СУВ класи. Није лако издвојити се у овом реду.
 
Које квалитете имају стандардни јееп компас који је истакнуо у свом дизајну? Верификација је показала да су вредности бренда остале непромењене и у верзији паркета.
Борбено бојање
За кога је Даимлерцхрислер одлучио да ужива у принципима бренда? Трголози забринутости описују циљну публику нових ставки као младе (25-45 година) професионалци фокусирани на породични живот и истовремено је драгоцено вреднује слободе. Основа њихове независности укључује приход изнад просека.
Давање радикалног корака према новој групи купаца, управа ДаимлерЦхрислера доставила је тежак задатак пред својим дизајнерима: да се озбиљно самокретни СУВ. Прва верзија компаса као прототипа представљена је на Детроит Мотор Схов 2002 и нешто подсетило амфибијско. Серијски аутомобил је био мање егзотичан, али још увек прилично брз изглед. Релевантност Цомпасс појава постиже се због придошћих елемената споља: трокутастог бочног прозора, попут Мазда 3 шешира, интегрисана у задњи прозор дугмета за отварање врата - ова одлука је прво коришћена на елегантном Алфа Ромео-у 156, а сада - на футуристичком Хонда Цивиц прошле генерације. Наравно, постоји у појављивању новог џипа и оригиналних стилских решења. Узмите исте бајперске бочне зидове који се могу упоредити са мишићима дојке америчког Стаффордсхире Теријера. А традиције марке у компасу се прате због имена џипа: роштиљ радијатора са седам слотова, округлог фарови и трапезоидним рукама.
 
Упркос прилично великом међуосовинско растојање (2635 мм), на компас путује готово исто место као и Додге Цалибер. Компактност се постиже због кратких предњих и задњих отеклина која се не ометају паркирање у урбаној стезалности, као и мали пртљажник, простор у којем се једе резервно место у пуној величини. За појачано, само 436 литара остаје добар фрижидер, али не и СУВ. Идејом дизајнера надокнадити недостатак корисног простора у одељку за терет мора бити практичност употребе: на пример, спрат пртљажника је једноставан, али јак уклоњиви панел са практичним винилним премазом.
 
Не можете се похвалити великим пртљажником, али задњи путници су згодни. Три мушкарца стандардних сетова биће уређена у другом реду са удобношћу. Леђа задња седишта могу се нагињати под углом до 12. Могу се пресавити. Истовремено се формира глатка површина пртљажног простора.
 
Свидела ми се алгоритам за трансформацију предњег сувозачевог седишта: претвори се у благи начин да се претвори у сто, на којем се може поставити лаптоп и имати ужину. У градским саобраћајним гужвима, било који возач ће ценити високо слетање - 5,1 цм већи од калибра.
 
На листи опција, маса приједлога дизајнирана да привуче младе и активне кориснике. На пример, систем звучника Бостон Ацоустицс који се налази на унутрашњем панелу петог врата може се ротирати на носачима шарке тако да када је пртљажник отворен, звук неће бити послат у салон, већ у супротном смеру. Никога нећете изненадити функцију читања МП3 датотека данас, али помоћу посебног адаптера (на листи додатне опреме) на акустику, иПод Плаиер се може повезати. И потпуно необична опција: на крову преко пртљажника је изграђена у плафону, што се може уклонити и користити као преносни лампица. А против позадине ових опција, јефтина пластика унутрашњих плоча, супротстављајући кожном седиштима врхунске модификације, не гледа на то место. Нисам сигуран да ће сецкани дизајн кабине морати да окуси руске представнике прелепих секса, преферирајући СУВ. Компас је, наравно, далеко од унисекса. Међутим, за многе Цроссовер купце, ово је достојанство, а не мана.
Борбени лик
У урбаним условима или на аутопуту, чисто цивилни џип мало се разликује од уобичајене хатле: до 90% обртног момента се преноси на предње точкове, а компас се понаша као типичан аутомобил погон на предњем точковима. Мале ролне заузврат не поквари утисак о контроли машине. Управљач је информативан, са адекватним реактивне снагу и оптималног напора. Задња осовина се аутоматски повезује када су предњи точкови слип или присилно - за то, довољно је да се подигне кваку на хромирани приморава на насилно блокирање средином-сито диференцијала налази поред ручне кочнице. У том случају, снага мотора се прерасподела између оса у једнаким пропорцијама. Али посебно изражен сакривен приликом кретања на асфалту, особености аутомобила на сломљена насељу.
 
Огромна већина паркета би лети за долазак трактора у базену, где организатори дриве тест одлучили да покажу да нас ван путева могућности Цомпасс. Блато у средини почетка риболова чизме, и џипа на асфалту гуме (без трунке земљишта) у непознатом начин редова на слободу. Захваљујући великој клиренс (200 мм) и верификовани раду интер-оси диференцијалом. На Косоирам, пењање компас, такође, није страшно, захваљујући кратким скес.
 
А на неку сеоском селу, компас је још више изненадио. Енергетски интензитет суспензије је невероватно: брзином од 80 км / х, аутомобил је лако пукнути и замке. Прави џип!
 
Срећом, Цомпасс Цонструцторс није у потпуности напустио традиционални оквир и делимично га интегрисали у тело. Како следи, аритметички просек између оквира СУВ-а и аутомобила са лежајним телом требало би да обезбеди релативно малу тежину машине са великом крутом крутом. Испоставило се да је таква структура власти савршено копа се уз уздужну и попречну звезду, неизбежну на сеоским путевима. Енергетски интензивна независна суспензија свих точкова такође се улази у њега у њега - и на селу и на путу који су постављени неравномерно бетонским плочама брзином од 100 км / х. Није дозволила било какву квар.
 
Стандардни компасни пакет укључује делимично онеспособљени ЕСП систем. На клизавом путу, СУВ је јасно предиспониран на рушење предње осовине, али чим аутомобил почне да скрене спољни окрет, чак и наизглед искључен електронику смањује промет мотора и успорава точкове. Стандардни пакет такође укључује АБС и Трексхн контролу.
Необично аутоматски
Два мотора су намењена компасу: 2-литарски 140-јаки Волксваген и бензин 2,4-литарски 172-снажни мотор, који се прикупља у Мичигену. Са првим компасом троши просечно мање од 7 литара горива на 100 км - први пут, јееп ауто се може похвалити таквом ефикасношћу (испоруке ових аутомобила почеће у 2007. години). Упознали смо се са верзијом опремљеном бензинским мотором. Према саопштењу за штампу, овај мотор пружа прилично прихватљиве: оверклоковање са места до 100 км / х компас са 5-степеним МЦП-ом захтева 10,7 с, а са варијаторским нивоом - за 0,6 ц. Међутим, у стварности нам се чинило да варијатор подмазује осећај оверцлоцкинг (било је аутомобила са преношењем у кретању).
 
Узгред, уградња варијатора на СУВ-у је прилично ретка пракса: Донедавно је веровало да такав пренос не може да пренесе велики обртни момент на точковима. Угодна разлика од механике и традиционалног АБП-а је најбоља глаткоћа можданог удара и недостижне тачке пребацивања опреме. Повезана страна медаље - чини се да варијатор даје возачу да вози аутомобил, не дозвољава предвиђању тренутка пребацивања опреме и, као резултат, осећај почетак убрзања. Компас са варијатором је апсолутно није експлозивно.
 
Који је правац компас? Мислим да је тачно. Упркос неким компромисима, то је још увек прави џип. Једноставно заборављамо на неке његове недостатке учећи цену основне конфигурације: 24900 евра. Посебно фанови стила, можда увјеравајући уверење представника ДаимлерЦхислера у чињеници да је калибар резицт голф класе направљен на основу компас СУВ-а, а не супротно ...
.
Спецификације Јееп Цомпасс 2.4 ЦВТ ИИ
Димензије, мм 4405к1810к1630 / 1740
База, мм 2635
Тип мотора ГАСОЛИНЕ РЕД 4-ЦИЛИНДЕР
Радна запремина, коцка. ЦМ 2359.
Макс. Снага, ХП / РПМ 172/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 220/4000
Варнитор за пренос
Макс. Брзина, км / х 185
Гуме 215/60 Р17
Вријеме убрзања 0-100 КМ, од 11.3
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ 9.5
Јачина резервоара, Л 51,5

Павел Сукхов
Фотографија произвођача
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"