Тест Дриве Јееп Цомпасс од 2011 џип

Све фотографије Јееп Цомпасс од 2011

Магнетни деклинација

Стрелица компаса увек приказује север. Али ако одете у правцу који је то назначио, нећете се наћи у северном стубу, већ негде у северном Арктичком океану са обале Канаде, неколико хиљада километара од садашњег пола.
Да се \u200b\u200bгеографски и магнетни стубови Земље не подударају, познају сваког школског школског, који није прескочио часове географије. Угао на мапи између географских и магнетних меридијана назива се магнетни пад. Међутим, прилично географија се ваља на џиповом компасу!

ПО ПРВИ ПУТ
У целокупној историји бренда, џип је био познат по стварању поузданих аутомобила који су способни да озбиљно проширују слободу кретања. Али данашња Европа више није била потребна изванредна способност ван пута да их скоро не показују. У цени комфора, ефикасности, практичности рада. Као резултат тога, нови џип је постао први изграђен на путничкој платформи (исто као и Додја-Цалибер). У домовини, у САД-у, купци ће такође понудити напредну опцију, а у јесен ће у Русију стићи компасе са четири водећих точкова и бензинских мотора. Деби дизел верзије одложен је до следеће године, а аутомобили на предњем точкој неће бити на свим тим тржиштем Ницхе дао је релативну Додја-калибру.

Претворите јееп компас са другим аутомобилом је немогућ. У округлим фаровима и седам вертикалних креме на предњој страни, негментарно сазнајем пасмину. Страна наглашава карактеристичне трапезоидне резове лука на котачима, задње стране огромне, испружене преко целог комписата натписа браника. Од осталих представника своје породице, џип Цомпасс екстерно разликује масовне троугласто каросерије, који су прилично превладавали током маневрисања обрнутим.
Појава млађег, најповољнијег џипа (у Америци његова цена од 15.985 долара), рецимо директно, двосмислене. Грозни облици иду велике аутомобиле, а компактна жртва чини тешку. Међутим, то је питање укуса: неко ће изгледати прилично прилично округлих очисти хрчка масивних и прилично ниско засађених тела.
Познавање аутомобила почело је са пртљажником, јер је наш крајњи циљ аеродрома у Стокхолму и кесицама са стварима боље задржати с вама. Међутим, пртљаг је мали, међутим, димензије одељка нису импресивне у дубинама спречавају импресивну резерву, у дужини кратке задње задње, у ширини незграпне кутије субвоофера на десној страни. Ништа не треба да уради уметност захтева жртве. Позадина предња столица сувозача се развија, претвара се у удобан сто.

Наравно, љубитељи мини пасуља тешко су импресивне и за џип постоји такав луксуз у новинама.
На задњем седишту места и ширине, а висина је довољна за чак и велике карактеристике. Желео бих да се јастук виши, али тада ћете морати да се жртвујете угодно уклапате у аутомобил или висину на плафон. Дакле, у кругу су овде стигли до возачевог седишта, осим најмањих ствари, пуног налога. Можете да певате само на ограниченом подешавању волана и необично чврст седишта. Међутим, дуж контуре су прилично успешни, барем, од кожног јастука заузврат не клизи.
Када пазите на унутрашњост, утисак се мења. Грубни сецкани стил џипа увек је имао своје фанове. Али квалитет пластике поуздано указује на јефтин аутомобил, стилски и угаони дизајн не може да одражава дебела и чврста додирним панелом. Иако нема звукова у покрету, она то не чини, додирните га још једном не желите.
Компас није само име модела, то је стил. Чак и фелне инструмената подсећају на скали компаса. Тини арров углови их подели у четири дела по броју странака света. Дизајн инструмент панела употпуњује маркиране матричне дисплеје, који је тренутно карактеристичан за многе моделе ЦХРИСЛЕ ЦХРИСЛЕР.

И дизел волксваген

Време не чека, још увек постоји значајан начин око залиха у Стокхолму и два трајектна прелаза. Под димензионалном камењем огромног дизела, остављамо паркинг. Потребно је навикнути на високу позицију дуге ручице за зупчаника, али, прилагођавате, схватате да увећани потези помажу да се не збуне у шест зупчаника. Дизел је спреман да преузме било кога од њих дат да преокрети неће пасти испод 1500. Поред тога, компас је једини џип, слажан у комбиновани циклус од 7 л / 100 км. Истражите динамику и управљивост на локалном аутопуту тешко да је вероватно ограничено на 90 км / х. Није изненађујуће да се по потреби потрошња горива брзо нађе на екрану бочног рачунара.
Ако је вожња Оцтавиа или Голф-а, двосмерни турбодизел заступљена мотором са неограниченим могућностима, а затим мало теже, мање поједностављене и умотане у импресиван јееп Цомпасс, компас нешто охлађује свој жар. Међутим, за самопоуздање претицања и крстарења 130 км / х, он је довољан са главом. А сама ауто се одликује прилично путничка навика. Са возачевог становишта, компас подсећа на џип само је карактеристичан профил предње плоче и хаубица остало је модеран аутомобил погона на предње точкове без спортских амбиција са добре енергетске суспензије. Само за наше путеве.

Са шест зупчаника није тешко одабрати оптималан режим за мотор који се неће сметати великом брзином и буком, приметан само зато што су преостали извори страних звукова пажљиво потиснути. Компактне величине и добро видљиве хаљине омогућавају вам да се самопоуздано осећате у урбаном времену, али нису сви маневри једноставни. Нише са малим котачима ограничавају углове ротације од 17-инчних точкова који ће се претворити на један пријем за путнички аутомобил није увек могуће.
Са бензинском машином и варијатор је успео да се упознамо само на ван-путу. Офф-Роад за Паркетаил? Да, са тако масивним и ниским предњим браником? Међутим, угао уноса Цомпасс 21 степени није толико лош за аутомобил на шасији путника.
Рута положена у шведској боровој шуми је само најмања подсећа руски темељни премаз. Иако је киша затезања била прилично влажна земља, пешчана земља испод ње остала је тешко. Под овим условима, компас није разговарао са свим точковима самопоуздано, иако повремено цхиркално трбух у прстенима. А варијатор је адекватно издржао све малтретирање. У томе је помогао хидромефуту, што врши улогу квачила на офф-Роад, штеди погонски појас од клизања и прегревања. У најтежим условима помаже се блокирање различитог спојнице која замењује међуселуковрчавајуће разлике. Може се закључати малим полугом на централној конзоли.

Где изгледа стрелица?

Јееп Цомпасс није избегао магнетни пад према добрим путевима. Већина власника аутомобила погона на све точкове такође покушава да их не остави. Компактан Соутхволк Маркет у Европи обећава да ће нарасти 56 хиљада аутомобила до 2010. године и приступити 400 хиљада годишње. У Русији ће се појавити Јееп Цомпасс, овај пад од 24.900 евра (31,625 УСД) за модификацију са ручним мењачем и бензинском мотором и од 25.800 евра (32.770 долара) са варијатором. У стандардној конфигурацији, све машине ће бити опремљене клима уређајем, фронталним ваздушним јастуцима, алармом, АБС, ЕСП и, наравно, компас.

Погон је пун!
Без обзира да ли је џип компаса опремљен дизел или бензинском мотором, основа његовог пуног погона је двостепена трења ЕЦЦ квачила. Електромагнет прима команде од управљачке јединице делује на цам спојницом која цедила трења дискова преношење обртног момента на задње точкове. Поред аутоматско повезивање, такав систем може да ради у режиму хард лоцк (као блокирање интер-осе диференцијал), побољшање пропустљивост у тешким условима. За разлику од других пуне погонске системе, пренос слобода Дриве не захтева информације о брзини ротације точка. Из тога следи програм обртног момента дистрибуције и не спречава рад АБС и стабилизацију система.
Компас је прави џип
Само за градске улице.