Тест Дриве Јагуар КСК8 2002 - 2006 одељка

На енглеској пословици

На енглеском је таква фраза: последње, али не најмање битно. Потоњи је на листи, али не и последња важност. Представници јагуарских аутомобила, замагљивање у обећавајући осмехе, нису сакривали нешто посебно на ужину.
За мање од две недеље, сајамна доза адреналина из оптуженог КСК-Р и КСФ-Р-а убризгана је у крв тестамистичког новинара, а затим се упознајте са само КСК и КСФ! Али само последњег дана, прилично је надувао атмосферу са техничким причама, представио је кључеве КСФ Диесел С. Они који су предодређени да буду далеко од најмање у продајној хијерархији. Пре 5 година, продаја дизел јагуара у Британији била је нула и прошле године већ 70% укупног броја! Људи су схватили да дизел више дуго није бучан и димни ниски -повратни мотор. Тренутни дизелски мотор је брз, реагујан, економичан. Да, и на другим тржиштима, купци већ сада гледају и размишљају да ли нешто недостају, остају верни за бензинске моторе.
И будите сигурни да ћете испробати ручице управљача Ручице премјене зупчаника ће добити стварно задовољство! Инжењер је опоменуо. Будите сигурни, али да ли је на крају био на крају читаве групе која је барем трећина додељеног руте одвезла узбрдо? Чак и најраџент вентилатор оловке (успут, јесу ли многи од њих, међу њима бирајући "брзо ће се играти довољно у томе, што се заиста показало да је укусни режим и поверење на шест -Спеед аутоматски аутоматски преносним преносом ЗФ Снимање! Закључено у пару са вучним мотором тако да је чак и при ниским брзинама хидротрансформера блокиран што је пре могуће, смањујући губитак вуче и обављање дела преноса нејаснији. У уобичајеном режиму КСФ Диесел С је наоштрен под мирном вожњом, благо се побољшава у динамици.

Верзија С је додатних 55 кс. Снага и 100 нМ обртног момента. У исто време, технички су испуни и дизел мотори исти. Разлика у фирмваре електроници управљачког система

Рад на грешкама на овом нивоу се више није обезбеђен. Али рад на пријатним ситницама са моћи и главним! И овај рад на корпоративном Иагуаровском удобности

САМ САМ МОДЕ у раду преноса је сам је компромис. Више сакупљени, али не и екстремни. Али шаховски кључ се пробуди праву дивље мачку!

Понос Иагуаровити-а није само одличан мотор, већ и колико се хармоно чинило на аутомобил

У доба борбе за проценат напретка, корак јагуар дизел мотора је импресиван!
 
Али вреди кликнути на два магична дугмета један један пренос у моду, други, са симболом шаховске заставе, мења програм контроле мотора, одмах буди прави ловачки карактер ове дивље мачке! Убрзање као наставак ножног покрета на папучици гаса, ако не и брже (овде је, мало око тренутка скоро 1000 нМ у секунди!). Увек постоји довољно вуче и свуда и успоравање мотора је значајно и уравнотежен. Ако можете да пронађете нешто нечим, ово је звук мотора. Не, изолација буке је добра, али не и најкасније фреквенција компонента достиже возача, превише подсећа на дизел Хоод. И такође динамичан начин избора егоиста. У њему, упркос удобности салона, путници не могу избећи климати главом на ритам пребацивања.
Где бренд, чија прича уопште није, никако није дизел слава, ово знање које вам омогућава да бацате рукавице најугласнијим такмичарима? Наше одељење за развој дизелског развоја урадило је огроман посао у 7 година! Кажу ми. Искористили смо своје искуство и сарадњу са Фордом. Али да направи одличан мотор не значи да је добар аутомобил! Главно знање Јагуара је и даље да се аутомобил покаже да је уравнотежен.
Да, не можете се расправљати са тим! Конструктивно идентичан (са изузетком, наравно, мотор) бензина КСФ је и даље другачији карактер. Мало више комфора, мекоће. Пет -Литер В8 је такође додао добру трећину у обртни момент у поређењу са претходником. Али нагласак овде није на основу трагања максималне, на крају је КСФ-Р за то. Почетна Фуцк Уверено у удобности
С нама смо донели све детаље који су прешли на нови мотор из претходне генерације, британски осмех. Срећом их има само две: вијак главе блока цилиндра и хидротерапеут! АЈ-В8 Гениии бензин је дете савремене ере, чији је мото еластичност, ефикасност, економија! Према статистици, мотор од 95% времена послује у опсегу до 4000 револуција, а 80% је до 2500! А задатак је био да обезбеди довољну вучу већ испод. Отуда је повећан лит (нико још није отказао запремину фразу за расељавање, не постоји алтернатива запремину), а директна убризгавања, прилагођавање фазе дистрибуције гаса, променљиве геометрије улазног тракта
Зауставити! Јагуар је више од само сета техничких решења, чак и најмодерније! А ажурирани КСФ нема мање пажње престижом и чистоћом пасмине него ефикасношћу и контролибилности. Можда се можете насмејати, чути како је озбиљна Сира показала Раптуре: Види, сада имамо кожу кабине је ушивено двоструким контрастним оштријим убодом, имамо материјалну пресвлаку од визира сунца и маркирани амблеми су се појавили на простиркама. Али само у првом тренутку! И чињеница да је појава врхунске конфигурације портфеља са још бољим дизајном финише, опција вентилације седишта, додатних боја, дискови на котачима не мање важни у овој машини од новог паметног преноса, то је такође озбиљно. Ово је права премија и овде нема мале ствари. А ако постоји, само из категорије пријатних. Као додатни савети на екрану камере задњег прегледа, као заштита од будале, која не дозвољава грешку за сезону дизелског аутомобила са бензином. А звучно изолационо ветробранско стакло је сада у основној конфигурацији. А у горњим верзијама, опциони медијски систем Б & В. Што се тиче овог, без катрана, није било прилагођеног УСБ-а, иПод који ради са Блуетоотхом, ово чудо од Хи-Енд Медиа технологије након дугих мисли у потпуности је одбило да разуме тест УСБ флеш уређај, који је увек читао са праском. Међутим, можда је то била само нека њихова лична неспојивост.
Прошло је нешто више од годину дана, КСФ шасија је постала откривење у историји бренда и у својој класи. Сада је допуњен подједнако феноменалним новим моторима. Излаз је само КСФ подигао продају Јагуар у Русији за 50%. А сада, последњи заузврат, верзије улазе у тржиште које су усмјерене на подношење захтева не последњег значаја конкурената. Последњи али не и најмање важан!
Дизелско гориво за дивљи катарелекторски мотор АЈ-В6Д ГЕН ИИИ С опремљен је са два Гарретт Суперцхаррерс, укључујући паралелно-секвенцијалну шему. Прво, са променљивом геометријом, одговоран је за вучу при ниским брзинама (у поређењу са претходним, 2,7-литарским дизелским мотором, повећањем тренутка за 1.500 о / мин 61%!). Други суперцхаргер пружа повећање енергије у горњим опсезима. И одзивност, то јест, повећање у тренутку више од 1000 НМ / с! Циљеви за нови Иагуар дизел одређују се врло скромно: то су признати лидери у класи Ауди и БМВ мотора. Референтни графикони упућени на БМВ 535Д.
Туристичке евиденције непотребног атмосферског мотора добила је ХЦ. Попут КСФ лимузина, улога спортисте је остала верзије Р, и за једноставно КСФ у комбинацији са Гран-туристичким нагласком на другој речи
ХЦ је истовремено представљен у верзији одељка и у конвертибилној верзији са меком склопивом врхом
У тунелу, посебно отворите прозоре и слушајте звук испуха, посебно када се убрзава! Они су нас опоменули. И стварно осећај невероватно укусног! Специјални инжењери за одлагање звука јасно су радили на слави!
Али према кочницама, уобичајени кк је благо изгубио чак и КСФ Седан. Али никако у ефикасној, већ у ономе што се назива прво угриз у транспарентности првог тренутка поставке
Обновљени ХЦ је најлакше разликовати агресивнијим предњим браником, поновчима окретања индикатора у огледалима и невероватно прелепо леве ЛЕД лампе
 
Текст Антон Борисенко

   
 
 
 

Извор: Аутомобили