Тест Дриве Јагуар Кск од 2006. купе

"Повратак легенде." Јагуар КСК Цар Преглед, 2006

Јапан је један од водећих аутомобила аутомобила, али шта је знатижељно, сматра се да је у Русији, престижно да се вози у страним аутомобилима. То једноставно није ни на једном, већ на најслађим - као што је Сам Јапан једноставно не производи. У свом броју, наравно, скупи спортски аутомобили су Цорветте, Ламборгхини, Масерати и други. Шта су јапанци софистицирани у аутомобилима размишљају о таквим аутомобилима? Вашу пажњу вам представљају овај извештај о најновијем моделу Јагуар Кск.

Модел ред кк Главне фазе развоја.
Занимљиво је да у које удружења настану од обичног купца када мора да чује фразу Јагуар Бренд Машина? Чини ми се да је велика већина, ако не и сви, овај израз треба да буде повезан или са луксузним салонама или са израженим спортским аутомобилом. Заправо, заиста јесте. С једне стране, Јагуар је познат као произвођач прекрасних аутомобила, а с друге стране, у својој флоти постоји низ дивних спортова у својим флотима. Да бисте схватили шта је луксузни Јагуар Салон, довољно је да возите аутомобил из серије Јагуар Ксј. Највећи модел ове серије је у производњи доста времена од 2003. године, па сада је сигурно рећи да је доведен у висок степен савршенства. У исто време, у текућој години одржан је деби новог модела асортимана модела, који је означен словима КК и које се може тачно препоручити као типичан представник другог, спортског одреда марке Јагуара .
Да би схватили шта ова линија представља ову линију и како је развијено, треба да се направи мали излет. Дакле, Јагуар је примио славу након 1922. године, са лаганим рукама свог оснивача Виллиам Лавова (Виллиам Лавова), што је сугерисало да је развој и монтажа телесне аутомобиле (бочни аутомобил) да пусте први гутљај аутомобила. За овај ауто је било ликова осебујан стил, невероватно ниска тежина и прихватљива цена. Ове три карактеристике, наиме, привлачна изглед, мала тежина и релативно мала цена са једнаким спецификацијама са конкурентима, постале су врста визиткарта свих накнадних развоја које су замишљене и утемељене од Јагуара. Јасно је да су Виллам Лионс Машине стекла веома високу популарност. И то је била ова три адута која су завршила дозволила је компанији коју је створио да се уздигне до тако високог места у глобалном хијерархији аутомобила.
Сада се окренимо чињеницама да траже на који начин је Јагуар постао угледан произвођач спортских аутомобила. Прва фаза овог великог пута потиче од 1948. године и повезана је са држањем Лондонског аутомобилског салона. На овај догађај, Јагуар је временски приказан да покаже емисију својих нових мозга модерног модела КСК120, који је у ствари започео спортски серија КК. Следеће велико достигнуће у овом правцу био је модел Јагуара е-типа, који је први пут показао 1961. године у Женеви. Овде би требало да буде наведен овде од тачно савременика савременика Овај спортски аутомобил. Дакле, у аутомобилу "Јагуар е-типа, по први пут у историји спортског инжењеринга, коришћен је бесрамни носив угљен моноксид. Друго, сва 4 точка била су причвршћена на тело независно од другог (независна врста суспензије). Надаље, сви 4 точка су опремљене дисковним кочницама. Што се тиче мотора, то је било из исте серије као што је мотор, који је развио КСК120 модел, али само савршенији: 6-цилиндрични, са вертикално-линијским локацијама цилиндара, чији је радна количина било је 3,8 литара. Комбиновано је са механичким мењачем 4-степенице. Непотребно је рећи, у овом аутомобилу, јер би требало да буде у спортском аутомобилу, презентатор је била задња осовина. И, коначно, као и за врсту тела, у то време, купац је понуђен две сорте машине: кабриолет са уклоњивим кровом и комадом купе са бројем места 2 плус 2 плус 2 плус 2.
Треба напоменути да су силуети оба аутомобила, који, како кажу, Виллиам Лавови идентификоване лично, разликују се у невероватној глаткости линија. Да, шта је ту да разговарамо, аутомобили су били једноставно прелепи. Али у време, наиме, до средине 60-их година прошлог века, Јагуар модел е-типа је већ постао једини спортски оријентациони уређај који има одличне техничке податке. Само се сети Мерцедес 300СЛ или Астон Мартин ДБ4. Или исти Феррари 250ГТ, - једном речју, возач који је преферирао активни начин вожње било је од којих да бира. Али чињеница је да је имала главне карактеристике сличне конкурентима, модел Јагуара Е-типа продат је на знатно нижој цени. Дакле, као што видите, правило које је била једна од компоненти успеха још увек је у доба ослобађања бочне аутомобиле Мотокококов тип, Јагуар је одувек тражио да следи, шта год да се модел буде пуштен. Ово правило је да преузме јефтину. Није постао последњи модел Јагуар Кск.
Нова Нова КСК машина: Све је врло озбиљно.
Шта се тада догодило на спортском терену, када је модел Јагуар Е-типа постао део иако је лепо, али још увек прошлост? Затим је постојао дуготрајни период који се може условно поделити у две велике фазе: Позорница, када је произведен КСЈС модел и аутомобил КСК8 је покренут у производњу, а након што је пуштено ослобађање машина са супермонтричним мотором (КСКР) Модел). И овде је крај ове друге фазе обележен ослобађањем потпуно различитог аутомобила јагуар марке, који с једне стране постаје логичан наставак опсега КСК модела, али са друге стране, то је толико другачије од његов претходник, који иначе од Нев КСК (КСК, да не да!) И нецес га звати. Али постоји нешто слично да га је односи на директни предак - е-модела, који, као што је већ поменуто, је веома утицало на развој спортског аутомобилске индустрије у првој половини 60-тих година прошлог века. На крају крајева, нико не тврди да је Е-Тип аутомобил је био веома добар за његово време, ја бих напредовала у техничком смислу. Али, зар није немогуће рећи исто за Јагуар КСК машине новог узорка? То је управо оно што се односе на њих, и онај, стари, а ова нова како су слични по томе што су нека врста референтних аутомобила, који су најлакше разумети какве су намере и планове обећавају од Јагуара, и да, у ствари, iz Она очекивати у блиској будућности.
Па, али шта, у овом случају, у новој КСК машини је тако изванредан? Мислим да је најкарактеристичнија феномен била употреба телу носилаца Јагуара, а не једноставна, али у потпуности направљена од легура алуминијума. Наравно, предности алуминијумског тела познати су сваком таквом аутомобилу много лакше од свог челичног момака. Није тајна да је алуминијум раније коришћен у аутомобилској индустрији, истина њене примене била је ограничена само на једнокреветне машине дизајниране да учествују у спортским тркама, а чак и спортским аутомобилима, које је из једног или другог или другог разлога било потребно Ултралугхт. Последњих година, међутим, Ауди понекад користи потпуно алуминијумско тело у неким машинама А8 асортиман модела. Међутим, изградња тела предвиђа присуство у томе назван просторни оквир (свемирски оквир). Карактеристика Јагуарског тела аутомобила је да када се произведе, веза појединачних делова се широко користи помоћу адхезије адхезије адхезије. Добро, од компаније произвођача, који је, од 60-их прошлог века, успешно користи тело таквог дизајна у својим машинама, чак и ако је челик послужио за то, било је могуће очекивати било шта, укључујући и наступ у њен арсенал такав специфичан производ, као потпуно алуминијумске моноцилије. Штавише, обратите пажњу. Између осталог, Јагуар производи машине за луксузне серије, односно на лимузину модела КСЈ. И, ипак, потпуно алуминијумско тело које је преводило је посебно дизајнирано за јагуар спортску сорту, КСК аутомобил. Да ли ова околност не карактерише компанију са најпозитивније стране издавањем произвођача у њему, што се брине о његовој репутацији? Иако, ако изгледате висније, онда је сва енглеска технологија традиционално усмерена на било који трошак да тело тело олакша. Ово је врста аксиома да тело треба бити лако - било је то равнина или тркачки аутомобил, одређено непотпуно правило које није ни подложно дискусији.
Модерна интерпретација јагуар спортског купеа.
Није тајна да, од ере, која може бити конвенционално означена као ера е-типа, или чак не, од ранијих времена, када је компанија тек почела да распоређује на ослобађање мотокола свог бочног аутомобила, јагуар маркија, јагуар је означио марка софистицираност, или, ако је иначе, индивидуални стил. То је несумњиво једна од најважнијих карактеристика Јагуар производа. Али то је било давно. Шта сад? Како могу да проценим асортиман модела аутомобила новог КК-а? Ако говоримо о силуети, тада у погледу пропорција, посебно у КСК-у са телесним купеом, његова сличност са е-типом цоупе машином показује да је веома приметна. Уосталом, као у два речи описују шта је бивши Јагуар? Замислите уобичајени фастбацк (два блока са глатким линијама крова), али само са склопивим поклопцем задњег пртљажника. Стога, можете самопоуздано рећи да нови КСК аутомобил није ништа друго до савремене верзије тога, бивши купе типа е-типа. Потребно је то врло, успут да се каже, предњи део аутомобила су слични: и тамо, и овде, хаод завршава мрежом радијатора, што личи на повезана уста кроз коју аутомобил прогута ваздух. То је само облик обрва преко предње стране, нови аутомобил даје благо дијагонијом предња напред очију. Али можда ова разлика није толико значајна, можда сам сама која је привукла пажњу на то.
Што се тиче унутрашњег циља аутомобила, јер је мишљење да типични британски салон мора бити готов и дрво и кожа, нови јагуар унутрашњост оштрог незадовољства не би требало да проузрокује, чак и напротив. Али ево дизајна дела инструмента предње плоче, укључујући централну конзолу, можете га назвати успешним дизајнером проналажењем или не, не знам. Уосталом, чињеница коју видите у кабини новог узорка значајно се разликује од предње плоче, која је традиционално похађала све бивше Јагуар моделе. Мислим на чињеницу да је пре предње плоче проширио са леве на десна врата и у свим дужинама није било вањских детаља који би могли послужити као визуелни сепаратор свог левог и десног дела. Иако је ова метаморфоза у потпуности објасњена: пре свега што се тиче дизајна, пренео је Јефф Лавсона, али након његове смрти, све је, како је познато, све његове фарме је прошло под канцеларијом Јан Калам, који је такође некада био ангажован у дизајну бренда Астон. Лако је погодити да се након тога, у стилу дизајна Јагуара, почели да се појаве неки потези, што, ако се објективно не изгледамо, често не испада да није лишен значења.
Неко може претпоставити да би задња седишта у салону Јагуар Кск могла бити мало шири, јер ће се два одрасла путника бити донекле затворена тамо. Али истовремено, шта желите од спортског купе, број седендарских места у којој се одређује формулом 2 плус 2? Да, заиста, озбиљно тврди да су задња седишта дизајнирана за два седишта и могу узети два путника, то је мало вероватно могућа. Али аутомобил има прилично широк задњи пртљажник са склопивим поклопцем. Зар то не чини довољно погодним средствима за свакодневне путовања? А да ли је то за оне који нису позади, већ на предњим столицама, могу изгледати преблизу? Не знам ко, како, али чини ми се да је то спортски простор, нови Јагуар КСК аутомобил, који се назива, и у многим аспектима је због беспрекорног рада дизајнерских тима. Или узми верзију машине са врхом прелива. Видите, да бисте уклонили или вратили кров уназад, потребне су вам само неколико секунди електричног погона. Али чак и у отвореном облику, када се део задњег пртљажника испостави да је заузет кров, и даље и даље остаје довољно простора. Тако, с једне стране, техничка опрема и пространост салона или пртљажника не изазивају никакве жалбе. А у затвореном облику, аутомобил, поред тога, изгледа врло затегнуто, што би у теорији, у теорији, баш попут возача који ће користити ову машину, укључујући пословна свакодневна путовања. Тако и овде дизајнери су погодили поента. Па, то значи, још један успешан снимак још!
19-инчни точкови? Лако!
Јагуар модел новог КСК модела модела опремљен је ранијим мотором у облику слова 8-цилиндричног у облику слова 42 литра. У стању је да развије снагу 304 коњске снаге и даје обртни момент од најмање 42,9 кг / м. Ово је вуча сила се преноси путем 6-степеног аутоматског преноса на задње погонске точкове. Али што је најважније, ово је карактеристика тежине новог аутомобила. Дакле, због чињенице да је тело, прво, фрамлег, и друго, у потпуности, у потпуности од легура алуминијума, тежина аутомобила је само 1690 кг, ако је спортски купе, а 1730 кг ако је то кабриолет јахање. Слажете се да је за вашу класу аутомобил био изненађујуће лако. Лако је претпоставити које одличне особине могу показати аутомобил у којем се такав тежак мотор комбинује са тако малим масом. Гледамо на податке који карактеришу динамику аутомобила. Дакле, да би се постигла брзина од 100 км / х, аутомобил не захтева више од 6,2 секунде. Номинална брзина је ограничена на 250 километара на сат. Дакле, ако покушате да утврдите шта тачно у новом аутомобилу КСК поуздано сведочи свом припадности славном Јагуар породици, пре свега, поставим се, његов велики брзи потенцијал велике брзине.
Понашање мотора је приметно када мора да ради у средњој брзини. Прво, глаткоћа ротације радилице је упечатљива, иако шта, у ствари, питају се да ли су сви 8 цилиндри уврнути, смјештено у фигуративно! Друго, када мора да повећа револуције да развију велику моћ, не даје свој напон јединственом звуку, преферирајући да се избегну повећане тонове. На много начина доприноси добро одабраном 6-степеном аутоматским мењачу, који делује глатко и, што је најважније, координирано са мотором. И то, заузврат, омогућава возачу да лако бира темпо кретања који се тренутно чини најприхватљивијим. И будите сигурни - мотор је миран и да неће испунити оно што је потребно за то. Али шта сам приметио? Да, стварно, мотор она ради без очигледна, или, прецизније, да кажем, без звучним напетости. Али у исто време, ако Газал на комплетном калем, карактеристичан звук издувних гасова из ауспуха неће бити као и обично у британским машинама. Он подсећа на роцус америчког аутомобила, који увек делује на возача узбудљивом. У том смислу, могу замислити како су они љубавници из Јагуар бренда погођени непријатно, који су навикли да се осећају тишину и мир. Да, шта је Агуар, ако је тако расте! - Таква је њихова реакција је сасвим очекиван. Шта расправљати? Можда, само чињеница да у развоју овог модела, који смо условно зове Јагуар Нови Кс-К, испред дизајнера стајао тежак задатак да направите јагуар према стварном спортског аутомобила, и то тако да се стварно направи Одложени новина. А новост је увек необично. У сваком случају, таква звук подршка није мана, то је свесно корак, унапред планирана.
Сада окренимо се таквим параметрима као управљања и стабилности Јагуара новог развоја. С обзиром на то да је бодилесс тело је направљено од алуминијума, механизам управљача показује невероватну непосредност, само класу! У ствари, ако је тежина аутомобила је релативно мали, онда је прва ствар коју ово утиче на његову спремност да се лако мења своју позицију. То је оно што се дешава са новим аутомобилом Јагуар КСК: он мења тако добро путању свог кретања, рецимо када се иде на кривудавом путу да се не уклапа са тим, уопште, веома великих димензија. Шта друго је задовољан, то је оно што заједно са малом тежином, тело крутост је невероватно. Можда је комбинација мале тежине и релативно трајним дизајн тела одређује главна предност без рама носиоца моноцоисе у потпуности израђен од алуминијума. А тамо где је тешко тело, постоји релативно висок ниво комфора. Бар, тело крутост је један од предуслова, без којих возач тешко може осетити у потпуном комфору. Али, ако се постигне такав ригидност, затим ставити најмање 19 инча, чак и чак 20-инчни точкови, који је, гуме са већим пречником који се тренутно примењује у путнику машине, неће имати значајну вредност. Другим речима, увећана маса точкова неће довести до повећања подстицаја и шокова које је тело схватило. Тачно, ако сте потпуно Франк, а затим са 20-инчним точковима, случај није тако сигуран, јер сам то примјетио с времена на време, када је на њиховим стазама превиље уочљивих неправилности, а све је то прекрило тело и оклевало . Међутим, само је вредно уселити у гуму од 19 инча, јер ове осцилације практично нестају. Стога се може закључити да се дизајн суспензије (у новом ККК аутомобилу и испред и привезак користи на двоструким попречним паралелним ручићима), а електронским системом контроле суспензије за суспензију (то значи да је систем рачунарских технологија све то омогућава да обезбеди висок ниво удобности. Наравно, ако наставимо од претходне идеје о удобности Јагуара, за које се зна да је фигуративно упоређен са меким фелинеским шапама, а затим ће машина новог узорка бити тако савршена . Конкретно, можете негативно да цените чињеницу да сада аутомобил показује прилично тешко време приликом вожње при малим брзинама. Такви критичари би препоручили да не буду ограничени на мала, већ да поново дођу до оперативног простора и поново ће бирати брзину. И поново бирају брзину. И поново бирају брзину. Затим, сигуран сам да ће одмах моћи да цене способност новог ККСК аутомобила без видљивих шокова, на пример, на пример, путне површине прекривене плитким ватром. А онда је могуће одлучити. Јагуар, или не. И волео бих да погледам оног који не каже!
У исто време, ако је тело почело да поседује повећану снагу, шта је оно што може спречити више слободније одабрати шему причвршћивања делова суспензије у тело и дозвољене параметре ове суспензије? Дакле, који поседују слободу избора, дизајнери су могли да раде чвршће током најважнијих руковања. А резултат није био присиљен да чека дуго. Желим да кажем да на путу, запуњавање и несташица, када, ипак, не желите да снижавате брзину на датом темпу и смањите брзину, тренутни КСК аутомобил се понаша много више прислушније и показује најбоље руковање, а не аутомобил Јагуар из претходне генерације (то је, КСКР модели). И то је без сумње!
Не толико за спортску вожњу као да ходају са дамом срца.
Па, добро, замислите да је КСК аутомобил има нови узорак заиста постао још један корак ка савршенству. Али да ли је најбољи спортски облик купио од овог Новог Јагуара - ово је питање! Како то разумем, процес техничког унапређења и повећање спортовног заслуга није уопште исти. Дакле, у овом случају да вас ауторитет одгаја као спортски аутомобил, нови Јагуар је очигледно није успело.
Усуђујем се претпоставити да, упркос одличним радним квалитетама које нови Јагуар Кск демонстрира и на брзини брзине и на обичним путевима, не доживљава се као аутомобил који је створен искључиво ради у вожњи задовољством на спортски начин. Да, заиста је лепо управљати овим аутомобилом у комфору, неће одбити. Али истовремено, вожња тог наизглед спортског аутомобила, возача, може да приушти да размисли о томе шта није важно у процесу контроле. Другим речима, иако, наравно, моја процена је субјективна у природи, сама вожња новог КСК аутомобила заузима мисао возача од 40 посто, не више. А сви остали је Дума о томе како ће се одржати сутрашњи радни дан, како да држи још један летњи одмор, како да освојите срце сателитског сателита итд. Потрошиво говорећи, спремност аутомобила је у потпуности и без одмора за очарање вожње возача оцем 40 посто.
У међувремену, анализом таквог емоционалног стања волана Порсцхе 911, рецимо Царера или Царера С модел, дође до закључка да се ниво спортског тренинга ових аутомобила креће од 50 до 60 процената, у зависности од тога Пренос аутомобила. Идемо даље. Сјећам се како се осећао када је успео и, као, спортски аутомобил Мазератти Гран Спорт. С њом морам рећи, морате бити веома пажљиви, обраћајући пажњу на све ситнице у понашању. Чињеница је да њен мотор непрестано покушава да изађе под контролу да покаже колико је моћан. Не заостаје за мотором и механизмом управљања, - Того и гледаће, водиће ауто није тамо. Тако је потребно управљање овим аутомобилом повећана концентрација пажње на самој машини, о томе како је она понаша и на чињеницу да су радили са њом. Верујем да је ниво спортске припреме аутомобила Мазератти Гран Спорт може проценити за све 70 одсто. Сада опет ћу себи дозволити да се врати у Јагуар КСК аутомобила новог модела, који на мом систему може ухватити пажњу возача само 40 одсто. А онда тренутак истине долази. Разумем да је жеља да имају снажан и брз ауто је потпуно природна жеља. Међутим, како би се утврдило да стекну нови Јагуар, потребно је да имате годишњи приход од најмање 30 милиона јена. То је, овај аутомобил може бити само добро савјетује, чврста особа. Дошао сам до закључка да ако је особа у потрази за било шта трчање, онда је нови Јагуар КСК са условном 40 посто спортског тренинга није најуспешнија опција. Само стил и руковање остаци. Али да ли ће он жели озбиљан, драги човек сваки дан да седе за воланом спортско типа аутомобила да онда оде на посао? И за то да буде спремна да постави гомилу новца? Верујем да нешто није у реду, нешто не конвергира.
Као што можете видети, критикује нови Јагуар не оставља камен на камену од његовог спортски испада прилично лако. И то, упркос чињеници да је, у суштини, овај аутомобил је типичан представник спортске трговаца Јагуар спортске правцу. Дакле, љубитељи Јагуар марке аутомобила са таквим високим захтевима, ја бих препоручио само један да се не жури и не очајавајте. Могуће је да не данас, сутра компанија ће почети са издавањем поред већ постојећег Јагуар КСК основног модела, са истим у облику слова В мотор 8-цилиндра, али само ре-опремљена компресор. Можда тада, под чудесно звук радног компресором, у условима када је вредно ради нешто није у реду, а аутомобил са вртоглавом брзином ће бити пуштен из под контролом, можда онда, љубитељи оштрих сензација, реше да је ауто сада сасвим спорт. И да је ауто преусмерава на недостаје среће још 20 посто наше пажње. Верујем да ова верзија развој догађаја је сасвим реална.
Техничке карактеристике Јагуар КСК модела:
Дужина 4790 мм к ширина 1895 мм к Висина 1320 мм.
Међуосовински размак: 2750 мм,.
Тежина машине: 1690 КГ.
Дриве: на задњим точковима
Мотор: 4.2-литар, 8-цилиндрична сал-облика цилиндра, механизам за дистрибуцију гаса, максимално развијена снага 224 кВ (304 кс) на 6000 о / мин, највећи обртни момент 421 Нм (42,9 кг / м) на 4100 о / м.
Трансмисија: 6-степени аутоматски мењач
Машинска цена: 11 милиона 800 хиљада јена (приближно 10.2000 долара САД)
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.