Тест дриве Јагуар КСФ од 2012 Седан

Посебан положај. Нови Јагуар КСФ.

навигација очи на штиту електронском инструмент је кул, чак и ако не у новина. Али, овде је пријатно женски глас, авај, напустио нас без трунке на софистициран чвора. Као резултат тога, уместо аутопута А13, окренули смо се да скоро у центру Париза. Усред саобраћајне гужве! Али не проблема. Парижани искључен врат и отвори прозоре да погледамо кола. Није ни чудо што је био нови Јагуар КСФ.


Фотографије не прођу што се тиче ефекта Јагуар КСЈ у стварности. Главни задатак дизајнера био је стварање није агресиван, али у исто време и веома самоуверен изглед. Изгледа да су успели. Али појава новог КСЈ ће дуго бити предмет спорова. Ми смо превише навикли да 42 година у класичном стилу истог КСЈ

Дуго, низак, са огромним точковима, прелепом силуету и сложене оптике. Он није згодан мушкарац, али изазива двосмислене осећања и одупру искушењу, прође и да се не претвори у тежак задатак. Утисак новог КСЈ производи јак. То је много јачи од црним лимузинама из немачке тројке. Ко би помислио да ће Јагуар одлучује о револуцији? Бивши КСЈ је био оличење елеганције и британског конзервативизма. Исти симбол магловитом Албион, као краљица, Биг Бен или Оатмеал. И сада?


Губитак диода није прође Јагуар. У компанији, везан је не само да се естетским аспектима, али и екологије. Малл, 152 ЛЕД омогућава да сачувате до 1,4 грама угљен-диоксида по километру стазе. Неигхтенлесс У 21. веку, чак и сијалице треба водити рачуна о природи

А сада од иПоде, пажљиво повезани Јагуаровс са шик 1200-ватт Боверс & Вилкинс аудио систем, нису класична Бетовен Соната а не чир, али моћан звук Продиги и модеран Лади Гага Сада уместо уобичајеног уредно великим екраном који можете повући разне информације. Пробој? А ко је рекао да је Јагуар треба ходати своје мачке на двориштима репрезентативног класе зоолошком врту?


Поред пре класичан полу-век, нови КСЈ је више подсећа од стране странаца брод. Али легендарни спортски Роадстерс оф Јагуар Ц-Типе и Д-Типе, има две победе од 24 сата Ле Мана за двоје (а Јагуар има седам), наговештаје на возача КСЈ

Нови ритам компаније, који је у последњој деценији брзо украо заједно са својим типичним клијентима, питао је Јагуар КК. Јан Цаллум, Јагуар Цхеф-дизајнер, признао је да му је муза била глумица на купе. Успело је! 2007 година Јагуар КСФ дословно експлодира свет, замењујући С-тип и добија пуно награда за дизајн. А онда је компанија купила Индијску Тату.


Немогуће је пронаћи грешку квалитетом материјала и састављањем унутрашњости! А место традиционалног заклопке инструмента преузело је велики 12,3-инчни ТФТ екран на који се могу приказати очитања навигационог система, као и разне меније. Зашто је то одустао од класике? Испоставило се да Британци нису желели преоптеретити обичне бирања са додатним дисплејима и изабрали су да нацртају целу уредну.

Приликом преласка на спортски режим, позадинско осветљење се мења у црвену и приказује се велика цифра са тренутним бројем преноса. Уређаји у верзији компресора само дају натпису који је натписан и црвену зону која започиње са 6.500 револуција. Може се приметити да су бројеви у близини стрелица истакнути од оних околине. То се ради тако да возач проводи мање времена за читање очитања очних очију одмах уграби на топлу информацију

Али то није био почетак краја. И обрнуто! Новац индијског индустријског магната је уклоњен из руку Британских, Форд лисица. И овде седим за воланом Јагуара КСЈ-а и не верујем својим очима. Унутрашњост је луксузна! Пад централна конзола и масивни централни тунел загрли возача и постављају борбено расположење. А један од кључних елемената унутрашњости је дрвени појас који почиње од ветробранског стакла и наговештава прекрасне јахте. Штавише, ако предњи путник не види целу слику (омета визир контролне плоче), тада возач има потпуну хармонију.


Јагуар Пионеер увести сензорне дисплеје у аутомобил. Није изненађујуће да се на КСЈ-у контролише притиском на прст. Тачно, менаџмент је прилично сложено и захтева зависност. Али елегантна машина за прање селектора аутоматског преноса је пријатна и по изгледу и на додир. Поред тога, дугмад за активирање зимског режима, искључивање система стабилизације. Одмах испод електромеханичке ручне кочнице и истог кључа са карираном заставом која активира спортска подешавања суспензије, управљача и папучице за убрзавање.

Али ми се не свиђа леви џојстик на волану у чињеници да ако пропустите тачан кликом, може да користи следећу функцију и окреће стазу уместо јачине звука. Трошкови прединвизне странке? Проузроковало брзу дискусију и плаво позадинско осветљење дугмади и апарата. Али не би требало да мислите да је Јагуар изненада одлучио да усвоји искуство корејских колега. Ова боја треба да одражава висок технолошки ниво КСЈ-а. Мораћемо да се навикнемо

Диван кључ није неколико пластичних блокова од Лекуса (када ће престати да лепе своје логотипе на кључеве од Цоролле?). Наравно, није потребно извући га из џепа. Притиснем дугме Старт / Стоп, а дизел долази у живот испод хаубе! Тачно, могуће је сазнати о томе. Могуће је да тахометар прерано прерано почиње црвена зона. Јер је у унутрашњости тишине завршена.


За Јагуар КСЈ нуде се два мотора, али у 4 варијанте повратка. Основни КСЈ опремљен је тро-литарним турбодиеселом (на фотографији са леве стране, повратак: 275 кс, 600 нм), следећи атмосфер на пет литара В8 (у центру, повратак: 385 кс, 515 НМ). И на врху истог В8, али са механичким суперворником (десно). Развија 470 коња и 575 Невтонових метара, а за водећу верзију Суперспорта Мотор присиљен на 510 кс и 625 нм. Било који од мотора је комбиновани само са сочиво аутоматским машинама

Да, и у покрету, три литара шест, са доследним турбо-пуновним пуњењем угодним изненађењем. Вибрација? О чему причаш? И она почиње да гласа само када возач не цера да се педали за гас. И желим да то урадим! 275 коња и 600 индикатора Невтонових метара који су озбиљно супериорнији од повратка мотора БМВ 730Д. И шта, ако не и седам, узимате полазиште за КСЈ? Порсцхе Панамера је неприкладна, што значи да КСЈ треба да преузме наслов лимузине возача најмање на БМВ-у.


Алуминијумски каросерији Јагуар Ксј Инжењеринг ремек-дело. Нема заваривања! Само 2800 таласи и 90 метара лепљиве везе. Састоји се од 50% већ користе, средње алуминијума, али у компанији желе да се ова цифра до 75%. Основна предност комплекса тела је мала маса. Као резултат тога, Јагуар КСФ са атмосферским В8 је 180 кг лакши од БМВ 740и и 185 кг у односу Мерцедес С500. Машина лаиоут Бивши предњи мотор, водећи задње точкове. На сва четири точка пренос погон за КСЈ се не нуди.

Озбиљан такмичар за Бавар. Није важно да ли КСЈ жури дуж директног аутопута или возач пакета намотавања не осећа се преко точка. Не постоји хистерична, претерано оштре реакције, Јагуар у мачка је интелигентна и симпатична, али у глави нема размишљања у току на путу који узима десет квадратних метара. Претварање изненађења!


Силуета КСЈ је више попут огромне спортске акумулације. Крови ниског краја, велика дужина у комбинацији са ниским тијелом и равним днима дозвољена је да побољшају аеродинамичке показатеље. Ово је смањење не само нивоа ваздушне буке, већ и ЦД коефицијента на 0,29

Једини захтев у потрази за удобним воланом био је превише светло. Али до краја теста већ се сметам овом нијансу. Штавише, рацецлотх можете да користите дугме са маркама подземне перилице АЦПП селектора. Кликните на Цхецсеред Цхецкбок, а Јагуар се претвара у грабежљивце. Уред је сипане црвеном крвљу, волан постаје густији, суспензија је крута и одговори на гас је благо зла. Завршна трака окреће поменуту подлошку у положају С. Шестеростепени аутомат баца пар зупчаника, а припитомљавање Јагуара на намотајним стазама претвара се у занимљиву игру.


Дужина краткотрајног јагуара КСЈ 5122 мм, инфериорна је у класи само нове Ауди А8, а затим само 5 милиметара. База точкова 3032 мм. За верзију Л на оба индикатора потребно је додати 125 мм

Али на аутобахну, при великим брзинама, Диесело више није толико топљен. Стога дајемо ближе колегу и идем у задњу софу. Задњи угодан, али краљевска изложеност краткотрајне верзије КСЈ-а не изазива. Не постоје подешавања и самосталне седишта, а завесе на бочним прозорима су лишени електричног погона. Чудан. Слична опрема сада има скоро било који од такмичара.


Велика фигура скакања ЈАГУАР-а на поклопцу пртљажника је лишена било каквих потписа. Створитељи аутомобила разумно верују да Ксј не треба додатне ознаке. Успут, од кј плочице за натпис се такође може одбити приликом наручивања аутомобила

Али увече, Марк Пхиллипс, шеф групе, који је био ангажован у дизајну ентеријера, рекао је да ћемо ићи на пре седамне седамне машине и ускоро ће се појавити барем подешавањем задње софе. Али помињање не најуспешније локације дугмета за отварање БандАццх-а замагљено је изненађењем. Кажу, фокусирали су се на погодност возача. Међутим, путник непрестано отвара кутију за рукавице када једноставно повуче руку на дисплеј (како би је отворила, додирните дугмета није потребан).


Нови КСЈ је примио механизам управљача са омјером зупчаника, као што је наплаћени КСФР Седан, а амортизери мењају своје карактеристике 500 пута у секунди. Јагуар КСЈ покрет је врло добар. Главна ствар је да се навикнемо на неочекивано лако. И не заборавите да преведете амортизер за ударце у нормалан режим на лош пут. Иначе, 20-инчни точкови са гумама са ниским профилом одмах ће се пријавити о свим асфалтним нијансама. Али, наравно, КСЈ је много угоднији од Порсцхе Панамера

Следећег дана нас је чекало изненађење. Док смо поставили опционални приказ са два зона (возач и путнички заплијенили различите слике), колега је поново објесио сензор Гловер. И овде је отворио наше подобност очаравајуће ладице за спектакл из унутрашњости је завршена са светлим љубичастом баршун! То је смешно! Да ли је могуће да пре него јагуар буде могуће?


КСЈ је дешифриран као експериментални Јагуар, односно експериментални Јагуар. Експерименти са великим компанијом ЦАТС проводи већ од 1968. године. Пре тога чинило се да је највећи скок био претходни КСЈ, који је дебитовао 2002. године. Пустите га и да се не промени превише, али постао је први КСЈ са алуминијумским телом. И као резултат, садашња револуција је била потпуно нови КСЈ! Технички је експеримент успео. Сада су купци. Да ли цене тако радикалну трансформацију?

Зашто то није било јуче КСЈ? Показало се да су такви хипнотички губици само у горњој верзији водећег Јагуара КСЈ Суперспорт. Обећавајуће име значи да је под хаубом овог лимузина најмоћнији мотор понуђен за КСЈ. Пет литарски компресор В8 развија 510 снага и 625 Нм обртног момента и мора убрзати огромни леш на сто само 4,9 секунди.


Водећи брод Јагуар Ксј Суперпорт се отвара само на потписивање на предњим крилима и ексклузивним 20-инчним точковима. Унутар њега кожни плафон. И технички се разликује од обичних кЈ повећаних кочних плочица и присуство активног диференцијала

Али пре тестирања све могућности монструм мотора, морао сам да се сетим застоја у саобраћају. Чак и ниске брзине можете уживати у овом Јаку. Не, не због повећане пажње аутомобилом. Звук! В8 је тако лепа мисли о ниским обртајима које желите да отворите прозоре. А ако потрошите?


У Јагуару Ксј Суперспорту откривена је занимљива нијанса. У уобичајеном КСЈ-у, машина и даље пребацује пренос да би се постигла максимална револуција и није битно да ли се активира ручни режим (то се може урадити без обзира на положај селектора у Д или С, само кликните на било који од управљача) . Али у пољу Суперспорт у жељеној фази чак и ако је стрелица тахометра већ у прекиду! Сада више нема пуно аутомобила са поштеним ручним режимом. Похвала!

Лтд., Ово није јучерашњи дизел! В8 баршунаста чистоћа замењује се страшан урлик. У два скока КСЈ СуперСпорт Подаци 100 км / х, а брзиномер стрелица наставља свој брзи лет. Наравно, емоције нису ископане, као, на пример, у скупим и бескомпромистивим Порсцхе Панамера Турбо, али Јагуар и не би требало да верификују путнике у шоку. Лик је сачуван. Брзо, али глатко.


Задњи кровни носачи су обојени у црној боји. Према дизајнерима, то такође повезује КСЈ са луксузним јахтима. Кров треба да подсети на капетанов мост модерног чамца

Али са интензивном вожњом, боље је да се ослободите система старатељства неге, прилично делује, очувајући било какве покушаје хулиганизма. Дуго притискање на истом тастеру искључит ће систем стабилизације. А онда се шасија може уживати у целости. У стрмим окретама моћни погон задњег точка Јагуар баца крме, вреди мало да претерано претерано на гас. И лако се контролише у дрифту захваљујући активном диференцијалу са блокирањем. Нема притужби и кочнице, а кутија вешто чини Панзоваков када се креће према доле, драго ми је возач са моћним ропкнемом В8. Понекад за леву ручну ручицу, увијате се без икакве посебне потребе за задовољством


Нека неко збуни однос са индијском Татаом. Сви Јагуарс још увек се производе у Великој Британији, у граду Бирмингхам

Успут, на презентацији Ерол Мустафа, која је у посљедњих 3 године радила групу инжењера, која је радила на Новом КСЈ-у, није заборавила да спомиње да Суперспорт троши на оверклоковање од 80 до 120 км / х у само 1.9 секунди. Није далеко од истине. Али без трикова нису коштали. Све ово Јагуар не прави пребацивање зупчаника који је на другој фази. Дуги преноси су прилично успешно комбиновани са мотором замке. Да, и ослободите се Риве при великим брзинама.


15 Боје за каросерије доступне су за КСЈ, 12 опција боја коже и неколико врста дрвених убацивања. Можете да изаберете и карбонске плоче. Плафон се може подрезати алкантаром или кожом, а волан са комбинованим кожним ободом је на располагању. Што се тиче електронике, потребно је платити 56 хиљада рубаља за двоструки централни дисплеј, за забавни систем за задње путнике са два екрана 77.600, а камера задњег прегледа коштаће 12.300 рубаља

Међутим, у ушима салона кј и одмара се. Аеродинамички звукови су минимизирани. Мотор је повезан само када је оверклоковање или спортски режим. Међутим, све је то релевантно само за добре путеве. Већ смо желели да се изненадимо од гума које кажу, превише је тихо са дихом, Дунлоп СП Спорт Макк ГТ (предња 245/40 Р20, са иза 275/35 Р20). Али показало се да је цела ствар као асфалт. Вредило је да се постане храпава трага за гуме одмах прогласила гласно срна. Али ми немамо Европу. У Русији је цео асфалт.


Задња кауча на дуге верзије и даље је лишена скоро свих ствари Сибари постоје само столице за грејање и вентилацију. Нема потребе да спомињете о клими са четири зоне. Питање ће бити подешавања и бочне завесе са електричним погоном? Боверс & Вилкинс Аудио систем доступан је у три опције напајања (400, 600 и 1200 В). У самом напредним перформансама има 20 звучника и захтева доплату од 69 хиљада рубаља

Занимљиво је да додатних 125 мм међуосовинско растојање (дуга верзија) уопште није утицало на понашање аутомобила. Прво, маса је повећала само 23 килограма. Друго, развој обе опције је био паралелан. То јест, продужени Јагуар Ксј је радио као замишљено. Али на задњој софи, ова разлика је много уочљивија. Путник електронских играчака није додало, али су се појавиле склопиве столове, огледало у плафону и, што је најважније, огромно залихе места.


Руске цене за Јагуар Ксј почињу са 3.555 милиона рубаља. Ово је за дизелску лимузину коју обавља луксуз. Петрол 385-Снажан кј тачно милион скупље. И доплата за дугу основу од 170 хиљада рубаља. Јагуар Ксј Суперспорт нуди се само са најмоћнијим мотором од 510 мотора и доступан је најмање 5,615 милиона. Ладст Суперспорт је скупља од још 300 хиљада. Златни портфељ средњег стабла (од 4.025 милиона по дизел на 5.325 милиона по дугој верзији са В8)

Остаје да одговори на главно питање: Где треба да оде власник Јагуара КСЈ-а? Задњи са новинама и чашом вискија? Одлична опција. Када возите, уживате у пријатним навикама и кратковидним скоковима? Боље! Да бисте уживали у КСЈ-у, није важно где да седнете. Шармантан је и привлачи пажњу. Чак и када само мирно стоји. И нека се никада не гура из познатих Немца. Не треба му! Јагуарс у природи су много мање од медведа. И шта, како то није маса, убија вредност и оригинал? Вероватно, ово је посебан положај.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора аутора, Кирилл Орлова и Јагуар

Алтернативно

Да се \u200b\u200bтакмичи са новим Јагуаром, није посебно било са ким. У суштини, Јагуар Ксј спада у средину између традиционалних немачких лимузина Ауди, БМВ-а и Мерцедеса и праве спортисте Порсцхе Панамера. Друга алтернатива је велики Лекус ЛС.

БМВ 7. серија
2009. године продато 1404 аутомобила

Семе БМВ је најегоднија карта за највишу класу. За 3,2 милиона рубаља, могуће је постати власник лимузине 730и са 258-снажним три литарним бензином шест. Дизел 730Д вреди најмање 3,5 милиона. А 740. са 326 коња коштаће 4 милиона. Доплата за дуготрајно извршење 200 хиљада рубаља.
Пренос погона на све точкове КСДриве је доступан само за БМВ 750и (од 4,45 милиона) и кошта додатних 200 хиљада. На врху БМВ 760и Седан-а за 5,6 милиона. Дуга база 760. је већ 6,2 милиона. Машина је опремљена са шест литарских В12 са капацитетом 544 КС

Мерцедес С-класа
2009. године продато 1347 аутомобила

221. мерцедес је произведен 5 година, али неће пренијети своје ставове да продају само мало изгубљеног нивоа БМВ-а. Основни С350 са 272-јаким В6 коштаће 3,6 милиона рубаља. А за 3,8 милиона, могуће је постати власник или погон на све точкове С350 4Матиц или дуго-базну верзију уобичајеног С350.

4,6 милиона и поново мора да бира. Исти износ стоји погон на све точкове Лонг Беадс С450 (340 КС) и Хибрид С400 ХИБРИД. И чак 388-јаки С500 са стандардном базом! Даље је све скупо. 7,1 милиона наплаћивао је С63 АМГ.

И на врху два лимузина са В12 под хаубом. 517-Стронг С600 коштаће најмање 7,9 милиона, а нереални С65 АМГ са мотором монструм, изванредним 612 кс. и 1000 нм (!) ће повући 12 милиона. Обоје се нуде само у дугом погону на задње точкове.

Лекус ЛС.
У 2009. години продато 553 аутомобила

Једини јапански у овом сегменту, али већ је доказано да је вредна, продаје се само са осмицима у облику слова В. Постаните власник ЛС 460 (381 КС) у извршном паковању могуће је за 4 милиона 17 хиљада рубаља. Погон на све точкове ЛС 460 АВД почиње од 4,352 милиона. И дуга база ЛС 460 Л од 4,363 милиона.

Као и Мерцедес, Лекус ЛС се нуди са хибридном електраном. ЛС 600Х Л Изузетно дуготрајна и изведена премија коштаће 5,836 милиона. Ексклузивна верзија је најскупља (6,076 милиона).

Ауди А8.
2009. године, 296 продатих аутомобила

Стари Ауди А8 прошле године у потпуности проследио позиције. Али већ у журби са спашавањем најновијег осам њене продаје почеће следеће недеље. Тачно, док ће Ауди А8 бити доступан само у јединој реализацији 4,2 В8 куаттро (372 кс). Цена са 4,5 милиона рубаља.

Касније ће у Русију доћи дизел верзију са сличним запремином В8 (350 КС). Као да се бензин, биће понуђено само са кварттром преноса на све точкове. Још нема тачних цена, али очекује се да ће А8 ТДИ поставити око 4,75 милиона.

Порсцхе Панамера.
2009. године продато 117 аутомобила

Највише спортски у овој компанији вожња на Панамери је најбоље за точак. Узгред, модел је савршено започео на руском тржишту, продаја је почела само у септембру прошле године. А сада је приступачна модификација са 300-снажним В6 запремином од 3,6 литара у вредности од 4,094 милиона по верзији са механиком.

Погон на свим точковима Панамера 4С је знатно скупље од 4.569 милиона. Ова разлика у цени је објашњено, очигледно, иу чињеници да је као слободан опција, можете наручити кутију робота ПДК са дуплим квачилом. Али за погоном на задње точкове ДПК кошта додатних 169 хиљада рубаља. 400-јаке Осмоцилиндрични Панамера С и 4С стоје, респективно, 5.231 и 5.666 милиона. И на врху 500-јак све точкове Порсцхе Цаиенне Турбо цени од 7.764 милиона рубаља.
 

Извор: Ауто.маил.ру.