Тест Дриве Јагуар Ксј од 2012 Седан

Рацинг лимузина

Шетали смо Јагуар Ксј Спорт и Спеед на Нурбургринг-у.

лугплатз, Шведеренкроитз, Тиергартен, Аденауер Фрост, Бергверк, вртиљак, карусел за некога тих речи празан звук. Али само не за оне који су посетили северну петљу Нурбургринг-а. За њих су испуњени историјом завоја и делова легендарне 20-километарске стазе. Мотор је проучавао на њемачким вожњи Јагуар Ксј у верзији Спорт и Спеед Пацк.

Спорт и брзина
Организатори тестне вожње оставили су Нурбурринг за десерт. Главно јело је било Јагуар Ксј Спорт и Спеед Седан, на којем су новинари били у стању да се возе намотајућим стазама око Нордсхаифа и суседних аутопахна без ограничавања брзине. Нумере ових, успут, такође су имали прилику да постану део познато тркачке нумере: петља међу ниским планинама Иифел, са висинским разликама, веома су сличне чињеници да смо касније видели на 20 километара зелене боје Дођавола.


Спорт пакет се може наручити за КСЈ са било којим мотором и било којим дужином на међуосовинско растојање и његова продужена верзија спорта и брзине само за КСЈ супер-пропоркује. У Русији се овај скуп опција нуди по цени од 167.500 рубаља за 510-снажну верзију Суперспорта. За Јагуар Ксј С / Ц са 470 коња под хаубом, спорт и брзина коштаће 158.700 рубаља или 172.800 рубаља (укључујући затамњену стакло). Спољне разлике Јагуар Ксј Спорт и Спеед Пацк 20-инчни точкови оригиналног дизајна, скромног кита и спојлера на поклопцу пртљажника, а такође су обојени у црвеним кочионим чељустима.

Немачки аутобахн је добар барем оно што дозвољавају овом Јагуару да учини оно што је наоштрено: да жури брзином до 280 километара на сат. Заправо, цео паковање опционог пакета управо је тај што ограничавач брзине ради 30 километара на сат касније него на уобичајеном Јагуару Ксј-у. 510-снажни мотор омогућава вам да савладате стандардну оцену 250 километара на сат, шасија КСЈ, и даље је и даље, која је брзина брзинометра 250 или 280 година и изолација буке чак и у таквим режимима омогућава оштро Разговори са комшијом.

Спортски комплет такође укључује 20-инчни матаива или отров специјални дизајнерски дискови, ласконски, готово немовидљива аеродинамичка кит, обојени у црвене боје кочионе чељусти и опционална спортска седишта за предње и задње путнике. У супротном, ово је иста лагана искривљена верзија КСЈ Суперспорта са 510-јаким В8 са компресором, ојачаним кочницама и активним диференцијалом на задњој осовини. Међутим, откривена је још једна карактеристика модификације Суперспорт-а: Овде је самостална машина за аутоматску бржу и строжу него на уобичајеном КСЈ-у и у ручном режиму, он зна како да се бави и постигнући максималне револуције. Спорт? Да. Али зашто је све то лимузина са пет метара са испруженим до гигантских 316 центиметара са међуосовинским растојањем?

На КСЈ-у са кратком базом, где власник може доћи иза точка и уживати у вожњи, спортски и брзи пакет брзине био би прикладнији. Уосталом, дуга верзија подразумева опуштени присуство шефа на задњем седишту и не возе.

Наравно, иза КСЈ Суперспорта није постајало мање удобне: места (посебно у дугој верзији) барем у фудбалској игри, климатској контроли, практично наслон за руке. Све, као и у уобичајеном КСЈ-у, само столице само мало другачији облик и тежи. Тешко је опустити се, а машина се непрестано узнемирава са оштрим сменама које нису погодне за лимузину. Оправданост расположивости Спорт и брзинско паковање у верзији са дугом пролазом може имати само нове комбинације у унутрашњем декорацији и прикупили на 280 километара ограниченог брзине брзине.

Унутрашњост


Унутрашњост суперспортске верзије разликује се од кабине уобичајеног КСЈ-а са опционим спортским седиштима и новим комбинацијама у циљу. На пример, песма од брескве са црним контрастним уметцима.


Задње фотеље се такође изјављују као спорт. Они су заиста мали чврсти и боље поправити тело. У дуготрајној верзији КСЈ суперспортних места иза реда иза себе, иако бацам стопало на ногу.


Друга карактеристична карактеристика ентеријера КСЈ Суперспорт је оригинални управљач са дрвеним уметцима. Међутим, у облику је потпуно исто као и на стандарду КСЈ: са оптерећењем конвекса, мало ометајући савршен стисак.

Али кратак кј суперспорт са спортским и брзинским пакетима пуни возач лимузине. Аутомобил може бити прилично угодно у редовном животу аутобахна брзином од 280 километара на сат, можда упркос огромним димензијама, лако је и драго да прописује преокрете у планинама Иифела (захваљујући величанственој шасији и Твирлинг активни диференцијал), и можда идите на прави тркачки пут. У то смо лично били уверени на најзахтјевнију и најпознаднији стазе на свету на северној петљи Нурбургринг.


Северна петља Нурбургринг

Северна петља с правом се сматра најдужим, подмукли и занимљивом тркачком стазом у свету. Основан 1927. године. Исте године је одржана прва Гранд Прик оф Немачка. Од 1953. године, започела је трка од 1000 км Нурбургринг, од 1970. године 24 сата Нурбургринг-а. Након страшне несреће, Ники Лауда 1976. Рацинг формуле 1 на северној петљи се не води.
Дужина 20 832 метара
Право на окретнице 40.
Лево окреће 33.
Висина разлике око 300 метара
Ширина 8-9 метара
Трошкови једног круга од 24 евра, 4 круга 70 евра, 8 кругова од 135 евра, 15 кругова 235 евра, 25 кругова од 370 евра, годишња претплата 995 евра

Јагуар Тест Центер на северној светој петљи, где је на обичним данима новинари наређени. Одавде је одавде прототипови будућих серијских јагуара одлазе на провјеру Нурбургур. Али данас су све тајне одавде изведене, остављајући само тренутне КСФР моделе, КСКР-С и КСЈ Спорт и брзину у краткој верзији.


На петљи ћемо возити групе од три или четири аутомобила, од којих ће прво водити инструктора. Наши проводници бивши јахачи различитог степена славних, али што је најважније, сви знају Нурбургринг по срцу.

Постоји права звијезда Кристиан Дуннер. На његовом налогу, безброј наступа у различитим тркачким серијама: Формула 2, Формула 3000, Кошарица, ДТМ, Формула 1. Екстрактивни данна и даље припада апсолутном запису круга на северној петљи, коју је инсталирао 1983. године у 25. доб аутомобилу формуле 2. Од тада нико није успео да вози трагу брже од Дуннера 6:28:03.


Ове године од Јагуара КСЈ је направио специјални такси прстена. На њему се професионални јахачи возију онима који су желели да нурбургринг.


Унутар оквира кантиа и тркачких канти чак и у задњем реду. Чудно је видети овај спортски услужни програм на датуму заступљеног лимузина.


Таксија је обојена у мат боји изгледа врло импресивно на асфалту Нурбургринг-а.

Носимо кациге, седимо у аутомобилу две минуте од тестног центра, а ми смо на северној петљи. У радију, глас инструктора звучи: Не покушавајте да се неморно не појачате у пуној подршци, не играјте се са избором зупчаника, не покушавајте да успорите што је дуже могуће. Једноставно пролазите кроз стазу, следите моју путању, запамтите преокрете и како иду један на други. Чим је неко почео да лети, тада је причала са радија. Чини се да је то прелаз Бергверк, који је познат по чињеници да је 1976. године претрпео страшну несрећу надимак Лауда, као резултат тога Скоро је спалио жив. И добро се окренуло да се охлади брже пилоте.


Јагуар Ксј на Нордсхаифе субририраном. Лимузина са пет метра задржана је много више спортских Ксфр Седанса и КСКР-С Цоупе-а.

О реченицама путања пута нису нам никако рекли случајно. Путања краља и Бога северне петље. Сви се окрећу који могу само замислити, сви су на Нурбургринг-у. Слиједи једну од осталих и вози једни друге у невероватним комбинацијама. Пут затим пада камен, а затим скида планину, где се чак и 510 коња јагуар умало угушено. Негативни и позитивни прекршаји, слепи улази и излази.

Све је овде. И само онај који је темељно научио све ове комбинације може се возити. Онај који је ваљао петљу није сто кругова.

У почетку се чинило да је огромни КСЈ није место на овом тако сложеном, захтевном и пилоту и аутомобилу. Али након прве гомиле преокрета постало је јасно да је лимузина са пет метара, овде сасвим у глави. Снага са више него довољно и брзо оверцлоцкинг и да превладају следећу дуготрајну лифт. Управљање, који, у својој јасноћи и лакоћи, то подсећа на поставке филиграских италијанских машина, омогућава вам да учините тачно који инструктори захтевају од нас. Управљајући смер кретања као глатко и јасно, пожељно једно самопоуздано кретање, као на мотоциклу. Било која нервоза, свака оштрина на петљи значи у најбољем случају губитак времена и на најгорем случају са гвозденим ударцем. Спавао сам једном.

Јагуар Ксфр на Нурбургринг


Поред КСЈ Спеед & Спорт Пацк, успели смо да возимо и неколико кругова у Нурбургринг на КСФР моделу. Довољно необично, КСЈ је покушао пре него што је то изгледало још монтирано, а његова суспензија је прилагођавана за северну петљу. КСФР шасија је чвршћа од КСЈ-а, на пример, КСФР Цуроусел пролази са кретенима и приметним урла у луковима на котачима, док је КСЈ био много више. Поред тога, систем стабилизације на Ксфр-у у тркачком режиму ради грубо, ограничење отвора. Јасно је да тиме помаже да се избегне клизање, али тешко је навикнути на овај лик за неколико кругова.

Посебна похвала је достојна суспензије Јагуар Ксј. Иако су ролне за истински спортски аутомобил сјајни, али неправилност суспензије је једноставно савршена. Ни у компресијским јамама Фукхсрере или Виппермана, нити на рушевинама флугплата, нити у чврстом, сломљеном дубоком профилном профилу ЦОРУСЕЛ КСЈ није говорио. Наравно, Јагуар би желео да буде мало више прикупљени, тако да је то јасно променило равнотежу приликом промене путање. Али за репрезентацију Седан, КСЈ је био веома добар на петљи. Још боље од више спортског Јагуара Ксфр-а. Барем, ни једно ни друго, ни од бруталног купа КСКР-С, лимузина није заостајала.


Сви Јагуар аутомобили представљени су за Покатусхек на северној петљи, апсолутно стандардне серијске машине, иза које пажљиво прате специјалисти испитивања Центра.

Након што је једном био на северној петљи, немогуће је то заборавити. Нордсхаифе је стални изазов. Увек се жели вратити овде. Да играју десетине секунде од себе. Да се \u200b\u200bодлучите. Ризик и уживајте. Или да тестира могућности новог аутомобила. За седам круга на Нурбургринг, КСЈ Спорт и брзина доказали су да речи спорт и брзина у његовом наслову нису празни звук.


Алтернативно
БМВ не производи посебне спортске верзије свог представничког разреда седам. Али у асортиману модела налази се модификација 760и са 12-цилиндричним шестографским мотором (544 коњских снага, 750 Нм обртног момента) и осмостепена АЦП-а, која се продаје у Русији и у кратком пролазу (5.600.000 рубаља) ) И у дугој јединици (6.200.000 рубаља).

За Мерцедес-Бенз, АМГ модификације Извршног С-класе, који се продају у Русији само издужене основе. В8-турбо мотор од верзије С 63 (7,600,000 рубаља) развија 544 КС и 800 Нм тренутка. Са шест литара атмосферском С 65 (12.000.000 рубаља) издаје 630 снаге и 1000 нм. Мерцедес С 63 АМГ је опремљен са 7Г-Трониц машине, и С 65 АМГ је пет брзина АКП.

У спортском верзија Извршног Седан Ауди С8 нуди немачких трговаца по цени од 111,900 евра (нема руски цене). Ауди је имовина је најлакши алуминијско кућиште (као у КСЈ) и нови четири-литарски Битбург, који развија 520 коњских снага силе максималне снаге и 650 Нм момента. Мењач осам фаза аутоматски. АУДИ С8 убрзава до 100 километара на сат за само 4.2 секунди.

Спецификације Јагуар КСФ ТС
тип мотора бензин В8 са механичким компресором
Радна запремина, коцка. ЦВ 5000.
Макс. Снага, ХП / мин 510 / 6000-6500
Макс. Момент, нм / мин 625 / 2500-5500
Типе задњег погона
Трансмиссион 6-спеед АЦП
Фронт суспенсион независна пнеуматски
Реар суспенсион независна пнеуматски
Кочнице диск вентилирани предњи и задњи
Димензије (ДХСХВ), мм 5127 (5252) к1950к1456 (1457)
Вхеел басе, мм 3032 (3157)
Тежина празног возила, кг 1755 (1915)
Макс. Брзина, км / ч 280
Убрзање 0-100 км / ч, од 4,9
Потрошња горива (комбиновани), л / 100км 12.1
емисија ЦО2, г / км 289
Запремина резервоара за гориво, Л 82
Обим пртљажник, л 520
Димензије гума 255/40 Р19
Цена Еуро од 79 900
   
У загради подаци за верзију дуго-пасс
 

Извор: Мотор магазин [Април 2012]