Вест Дриве Јагуар Ксј од 2009 Седан

Посебна позиција. Нови Јагуар Ксј

Око навигације на електроничком панелу уређаја је цоол, иако не у новинама. Али пријатан женски глас, Алас, оставио нас је без наговештаја о тешкој одбацивању. Као резултат, уместо аутопута А13, нашли смо се скоро у центру Париза. Усред саобраћајне гужве! Али није битно. Парижани су окренули вратове и отворили прозоре да погледају аутомобил. Није било изненађујуће да је то био нови Јагуар Ксј.


Фотографије не преносе колико је ефикасан Јагуар Ксј у стварности. Главни задатак дизајнера био је стварање не -Аггресивних, али истовремено врло самопоуздано изглед. Изгледа да су успели. Али појављивање новог КСЈ-а ће дуго времена бити предмет спорова. Превише смо навикли на 42 године у класични стил претходног кј

Дуго, ниско, са огромним точковима, прелепом силуетом и сложеном оптиком. Он није згодан мушкарац, већ изазива двосмислена осећања и одупиру се искушењу, проћи поред и не показати се да је тешко. Утисак новог КСЈ-а чини снажно. Много јачи од црних лимузина од немачке три. Ко би мислио да ће Јагуар одлучити о револуцији? Бивши КСЈ је био отелотворење елеганције и британског конзервативизма. Исти симбол нејасне Албиона као краљица, Биг Бен или Овсианка. И сада?


Хоби за ЛЕД није био Јагуар. У компанији је то везано не само естетским аспектима, већ и екологији. Као, 152 ЛЕД-а може уштедети до 1,4 грама угљен-диоксида по километру путовања. Негерол? У 21. веку, чак и сијалице би требало да заштите природу

А сада је са иПод-а, који је Јагуар који је јагуар повео са Цхиц 1200-Ватт аудио системом Боверс & Вилкинс, а не класичне соната Беетховена, а не малу торбу, већ снажан звук продигене и модерне Лади Гаге! Сада, уместо уобичајеног уреда, велики екран, на којем можете приказати различите информације. Пробој? А ко је рекао да би Јагуар требало да хода мачки у дворишту представника представничког разреда?


Поред класичних Јагуарава пре пола века, нови КСЈ је подсећа на брод странаца. Али легендарна спортска рођака Јагуара Ц-типа и Д-Д-типе, има 5 победа у два победа у 24 сата Ле Ман (и их има седам година), наговештај на возачу КСЈ

Нови ритам компаније, који је у последњој деценији брзо старио са својим типичним купцима, постављен Јагуар Кск. Јан Калум, Јагуар, главни дизајнер, признао је да је глумица Кате Винслет била у свом раду на његовом одељку. Успело је! 2007 Јагуар КСФ буквално експлодира свет, замењујући С-тип и добија многе награде за дизајн. А онда је индијска Тата купила компанију.


Немогуће је пронаћи грешку квалитетом материјала и монтажом унутрашњости! И место традиционалног инструмент панела је преузело велики 12,3-инчни ТФТ екран, на који се могу приказати индикације навигационог система, као и разне меније. Зашто напустити класике? Испоставило се да Британци нису желели да преоптерећују обичне бирања са додатним дисплејима и преферирају да нацртају целу уредну.

Када се пребаците на спортски режим, позадинско осветљење се мења на црвено, а на екрану се приказује велики број са тренутним бројем зупчаника. Уређаји у верзијама компресора производе само натписом суперпропуштене и црвене зоне, која почиње на 6500 револуција. Можете приметити да се бројеви у близини стрелица истакне више од других. То је учињено тако да возач проводи мање времена читајући очи очију одмах хвата релевантне информације

Али то није био почетак краја. И обрнуто! Новац индијског индустријског тикона уклоњен је из руку Британка, Фордових лисица. И тако седим иза волана Јагуара КСЈ и не верујем ми очима. Унутрашњост је луксузна! Централна конзола која тече и масивни централни тунел прихватају возача и поставило борбено расположење. А један од кључних елемената унутрашњости је дрвени појас који почиње од ветробранског стакла и наговештаја на Цхиц Иацхтс. Штавише, ако предњи путник не види целу слику (Трумпова карта навласти усањује с њим), тада возач има потпуну хармонију.


Јагуар Пионеер на увођењу сензорних дисплеја у аутомобилу. Није изненађујуће да се на КСЈ контролише притиском на прст. Тачно, управљање је прилично компликовано и захтева зависност. Али елегантна машина за прање селектора аутоматског преноса пријатна је на додир. Поред њега, дугмади активирања зимског режима, искључујући систем стабилизације. Мало нижи од електромеханичке ручне кочнице и исти кључ са карираном заставом, активирање спортских поставки суспензије, управљача и папучицама убрзивача.

Али леви џојстик на управљачу није било као чињеница да ако вам мало недостаје са тачном притиском, може да користи суседну функцију и пребацивање нумере уместо запремине. Трошкови пре -продукцијске странке? Проузроковало је олујни дискусију и плаво позадинско осветљење дугмади и уређаја. Али не мислите да је Јагуар изненада одлучио да усвоји искуство корејских колега. Ова боја треба да одражава висок технолошки ниво КСЈ-а. Морате се навикнути на то

Предиван кључ није пар са пластичним привескањима из Лекуса (када ће престати да залеле своје логотипе на кључеве краљу?). Наравно, није потребно извући га из џепа. Стиснем дугме Старт / Стоп, а дизел долази у живот испод хаубе! Тачно, о томе можете сазнати само тахометром, црвена зона почиње прерано. Јер је у унутрашњости тишине завршено.


За Јагуар Ксј, нуде се два мотора, али у 4 опције повратка. Основни КСЈ опремљен је три -литер турбодиесел (на фотографији са леве стране, повратак: 275 кс, 600 нм), следеће фазе атмосфере пет -Литер В8 (у центру, у центру, 515 НМ). И на врху истог В8, али са механичким супер-пуњачем (десно). Развија 470 коња и 575 Невтонових метара, а за водећа верзија Суперспорта, мотор је присиљен до 510 кс. и 625 нм. Било који од мотора је комбиновани само са системом од шест-спеед

Да, и у покрету, три -Литер шест са доследним турбопуновањем је пријатно изненађујуће. Вибрације? О чему причаш? И она почиње да гласа само када возач не стоји на церемонији са папучицом гаса. И желим да то урадим! 275 коња и 600 индикатора Невтон Бројла који озбиљно прелазе повратак БМВ 730Д мотора. А шта, ако не и седам, узимате полазиште за КСЈ? Порсцхе Панамера је неприступачан, што значи да КСЈ треба да преузме наслов возача најмање БМВ.


Алуминијумски каросерији Јагуар Ксј Инжењеринг ремек-дело. Нема заваривања! Само 2800 заковица и 90 метара лепљиве једињења. Састоји се од 50% који је већ коришћен, секундарни алуминијум, али у компанији коју желе да изнесе овај показатељ на 75%. Главна предност сложеног тела је мала маса. Као резултат тога, Јагуар Ксј са атмосферским В8-ом за 180 кг је лакше од БМВ 740и и 185 кг од Мерцедеса С500. Изглед машине је претходни мотор испред, погон задњих точкова. Потпуни пренос погона за КСЈ није предложен.

Озбиљан такмичар за Баварз. Није важно да ли Ксј жури уз равну магистралу или је возач намотавања не осећају сувишним за точак. Не постоји тантрум, претерано оштре реакције, Јагуар на кошашији интелектуалне и наклоности, али нема и идеја да на путу потребна десет квадратних метара. Агилност је изненађујућа!


Силуете КСЈ је више попут огромне спорта. Покирање крова, велика дужина у комбинацији са ниским телом и равним дном дозвољено је да побољшају аеродинамичке показатеље. Ово је смањење не само нивоа ваздушне буке, већ и ЦД коефицијента на 0,29

Једини захтев у потрази за удобним воланом, постао је превише светло. Али до краја теста већ сам се навикла на ову нијансу. Штавише, можете да користите дугме за јахање које се налази поред марке подлоге за аутоматско преношење селектора. Кликните на карирану заставу, а Јагуар се претвара у предатор. Уред је сипане црвеном крвљу, волан постаје гушћи, суспензија је теже, а одговор гаса је благо ангриенији. Завршни удар окрећемо поменуту подлошку С. С. Шест -Спеед машина баца неколико зупчаника, а укротивање Јагуара на навијањем намотавају се у занимљиву игру.


Дужина кратке -Буси Јагуар КСЈ 5122 мм, инфериорна је у класи само новог Ауди А8, па чак и тада само 5 милиметара. База точкова 3032 мм. За верзију Л на оба индикатора потребно је додати 125 мм

Али на аутобахну, при великим брзинама, дизел више није тако брз. Стога уступим на место мирнијем колеги и идем у задњу софу. Иза леђа, али краљевски пространство кратке верзије КСЈ-а се не препушта. Не постоје прилагођавања саме седишта, а завесе на бочним наочарима су лишени електричног погона. Чудан. Скоро да је неко од такмичара сада има такву опрему.


Велики број скакања ЈАГУАР-а на поклопцу пртљажника је лишен било којег потписа. Створитељи аутомобила разумно верују да Ксј не треба додатне ознаке. Успут, можете да напустите машину аутомобила приликом наручивања машине

Али увече, Марк Пхиллипс, вођа групе, који је био ангажован у дизајну ентеријера, рекао је да смо се возили на пре -продукцијским аутомобилима и ускоро ће КСЈ имати барем прилагођавати задњу софу. Али спомињање не најуспешније локације отвора за отварање претирања ухватила га је изненађењем. Као, фокусирали су се на погодност возача. Међутим, путник непрестано отвара кутију за рукавице када једноставно повуче руку на дисплеј (како би је отворио, дугме није потребно).


Нови КСЈ је примио механизам управљача са омјером зупчаника, као што је наплаћени КСФР Седан, а амортизери мењају своје карактеристике 500 пута у секунди. У Јагуар КСЈ покрету је врло добар. Главна ствар је да се навикнете на неочекивано светло управљач. И не заборавите да преносите амортизера у нормалан режим на лош пут. Иначе, 20-инчни точкови са гумама са ниским профилом одмах ће пријавити све нијансе асфалта. Али, наравно, КСЈ је много угоднији од Порсцхе Панамера

Следећег дана нас је чекало изненађење. Иако смо поставили опциони два -Зоне дисплеј (возач и сувозач погледајте различите слике), колега је поново додирнуо сензор претинца за рукавице. А онда су нам очи отвориле очаравајући вид, кутију је изнутра завршена са светлим љубичастом баршком! То је смешно! Да ли је то било могуће очекивати од Јагуара раније?


КСЈ значи експериментални Јагуар, односно експериментални Јагуар. Компанија води експерименте са великим мачкама од 1968. године. Пре тога, чинило се да је то највише скок био претходни кј, који је дебитовао 2002. године. Чак и ако се није променио превише, али је постао први КСЈ са алуминијумским телом. И на крају нови КСЈ постао је права револуција! Технички је експеримент успео. Сада је случај за купце. Да ли ће проценити такву радикалну трансформацију?

Зашто је то било јуче КСЈ? Испоставило се да само горња верзија водећег Јагуара Ксј Суперпорт има такве хипнотичке гиблетс. Обећавајуће име значи да је под хаубом овог Седан-а најмоћнији мотор понуђен за КСЈ. Пет -Литер компресор В8 развија 510 снага и 625 Нм обртног момента и требало би да растјера огромну леш у стотину у само 4,9 секунди.


Водећи Јагуар КСЈ Суперспорт напољу даје се само назив на предњем крилима и ексклузивним 20-инчним точковима. Унутра има кожни плафон. И технички се разликује од уобичајених КСЈ увећаних блокова кочница и присуство активног диференцијала

Али пре него што доживе све могућности чудовишта, морао сам да разговарам у саобраћајним гужвама. Чак и ниске брзине можете уживати у овом Јаку. Не, не због повећане пажње аутомобила. Звук! В8 је тако угодно журила на ниским брзинама које чак желите да отворите прозоре. А ако зароните?


У Јагуару Ксј Суперспорту је пронађена занимљива никаква нијанса. У обичном КСЈ-у, машина и даље пребацује пренос да би достигла максималне револуције и није важно да ли је активиран ручни режим (то се може учинити без обзира на положај селектора у Д или С, довољно је само да је довољно да притиснете латице управљача). Али у суперспорту кутија држи жељени корак чак и ако је стрелац тахометра већ у рез-угрожавању! Сада нема толико много митраљеза са поштеним ручним режимом. Резервација!

Ооох, ово није јуче дизел! Школник В8 је замењен страшно урлик. У два скока КСЈ Суперпорт добива 100 км / х, а брзиномер стрелица наставља свој брзи лет. Наравно, емоције не иду дивље, као што, на пример, у скупим и бескомпромисивим Порсцхе Панамера Турбо, али Јагуар не би требало да залуђује путнике у шок. Лик је сачуван. Брзо, али глатко.


Задњи носачи крова су обојени црни. Према планираним од стране дизајнера, то такође повезује КСЈ са луксузним јахтима. Кров би требало да подсети на капетанов мост модерног чамца

Али са интензивном вожњом, боље је да се ослободите старатељства анти -вингс система, то ради прилично отприлике, заустављајући све покушаје хулиганства. Дуго--ТРМ Притиском на исто дугме ће искључити систем стабилизације. А онда се у потпуности ужива у хладном шасији. У стрмим окретама, моћног задњег дела -вхе -вхене -вхе Висок Јагуар баца крме, вреди мало превисити гасом. И лако се контролише у дрифт захваљујући активном диференцијалу са закључавањем. Не постоје притужбе на кочнице, а кутија вешто врши вишкове приликом померања према доле, одушевљењем возача са снажним веслањем В8. Понекад повучете леви ручник на управљачу без посебне потребе за задовољством


Нека нико не буде збуњен сродством са индијском Татаом. Сви Јагуари и даље се производе само у Великој Британији у граду Бирмингхам

Узгред, на презентацији, Ерол Мустафа, који води групу инжењера, који је радио на новом КСЈ-у током последње 3 године, није заборавио да спомиње да Суперспорт троши на убрзање само од 80 до 120 км / х само 1,9 секунди. Ово није далеко од истине. Али без трикова нису. Јагуар то ради без пребацивања зупчаника, односно у другој фази. Дуги зупчаници су прилично успешно комбиновани са вучним мотором. Да, и ослободите се урлика на великим брзинама.


За кј, 15 боја каросерије, 12 опција боја коже и неколико врста дрвених убацивања су доступне. Можете да изаберете карбонске плоче. Плафон се може обликовати Алцантаром или којом, и волан са комбинованим ободом коже-дроне. Што се тиче електронике, морате да платите 56 хиљада рубаља за двоструки централни екран, за забавни систем за задње путнике са два екрана још 77.600, а камера задњег прегледа коштаће 12.300 рубаља

Међутим, у КСЈ салону, уши се већ одмарају. Аеродинамички звукови су минимизирани. Мотор је повезан само током убрзања или у спорту. Међутим, све је то релевантно само за добре путеве. Већ смо желели да се изненаде и из гума кажу, било је болно да је Дунлоп СП Спорт Макк ГТ (предњи 245/40 Р20, иза 275/35 Р20). Али показало се да је цела ствар као асфалт. Вриједно је доћи до грубог пута гуме одмах се прогласила гласном тутњавом. Али нисмо Европа. У Русији су сви асфалт такви.


Задња кауча дугог верзије дуге-додравна је и даље лишена скоро свих сибирских ствари које постоји само загревање и вентилација седишта. Нема потребе да спомињемо четири -зонске климе. Питање ће бити подешавања и бочне завесе са електричним погоном? Аудио систем Бовер & Вилкинс доступан је у три опције напајања (400, 600 и 1200 В). У најнапреднијим перформансама има 20 звучника и захтева додатну уплату од 69 хиљада рубаља

Занимљиво је да додатних 125 мм међуосовинског растојања (у дугој верзији) уопште није утицало на понашање аутомобила. Прво, маса се повећала за само 23 килограма. Друго, развој обе опције је постало паралелно. То јест, издужени Јагуар Ксј је функционисао једнако замишљено. Али на задњој софи, ова разлика је много уочљивија. Путнички пут није додат путнику, али било је склопивих столова, огледала у плафону и, што је најважније, огромно снабдевање свемирским простором.


Руске цене за Јагуар Ксј почињу са 3,555 милиона рубаља. Ово је за дизелску лимузину коју обавља луксуз. Басин 385-Хорсеповер Ксј је више од милион скупље. А доплата за дугу базу је 170 хиљада рубаља. Јагуар Ксј Суперспорт нуди се само са најмоћнијим мотором од 510 коњских снага и доступан је за најмање 5,615 милиона. Дуго -Дравн Суперспорт је више од 300 хиљада више. Златно зглобно извршење портфеља (од 4.025 милиона по дизел до 5.325 милиона за дуготрајну верзију са В8)

Остаје да одговори на главно питање: Где треба да оде власник Јагуара КСЈ-а? Иза новина и чаше вискија? Одлична опција. За воланом уживамо у пријатним навикама и изванредну окретност? Још бољи! Да бисте уживали у КСЈ-у, није важно где да седнете. Шармантан је и привлачи пажњу. Чак и када само мирно стоји. И нека се никада не стисне од домова еминентних Немаца. Не треба јој! Јагуар у природи је много мање од медведа. А шта, ако не, не, убија вредност и оригинал? Вероватно, ово је посебан положај.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора, Кирилл Орлов и Јагуар

Алтернативно

Да се \u200b\u200bтакмичи са Новим Јагуаром и никога нема никога. У ствари, Јагуар Ксј спада у средину између традиционалних немачких лимузина Ауди, БМВ-а и Мерцедеса и праве спортисте Порсцхе Панамера. Још једна алтернативна опција је велики Лекус ЛС.

БМВ 7. серија
2009. године продато је 1404 аутомобила

БМВ семе је најповољнија карта до горње класе. За 3,2 милиона рубаља можете постати власник лимузине 730и са тро-литарском бројем од 258 коњских снага шест. 730Д дизел кошта најмање 3,5 милиона. А 740. са 326 коња коштаће 4 милиона. Доплата за дуготрајну перформансе од 200 хиљада рубаља.
Сви -вхеел Дриве пренос КСДРИВЕ доступан је само за БМВ 750и (од 4,45 милиона) и кошта додатних 200 хиљада. На врху БМВ 760и Седан-а за 5,6 милиона. Лонг-Бункен 760. кошта 6,2 милиона. Машина је опремљена са шест -литер в12 капацитетом 544 КС.

Мерцедес С-класа
2009. године продато је 1347 аутомобила

221. мерцедес је произведен 5 година, али продаја неће дати своје ставове само мало изгубљене на нивоу БМВ-а. Основни С350 са 272 коњских снага В6 коштаће 3,6 милиона рубаља. А за 3,8 милиона можете постати власник или сви -вхиел погон С350 4Матиц или дугачка верзија уобичајеног С350.

4,6 милиона и мораће да бира поново. Исто је све -Веел Дриве Дровен -Фонд С450 (340 КС) и хибрид С400 ХИБРИД. И иста 388-коњских снага С500 са стандардном базом! Тада је све много скупље. 7,1 милиона наплаћивао је С63 АМГ.

А на врху постоје два лимузина са В12 под хаубом. 517-коњска снага С600 коштаће најмање 7,9 милиона, а нереални С65 АМГ са монструм мотором који издаје 612 КС. и 1000 НМ (!), повлачи већ за 12 милиона. Обоје се нуде само у дуготрајно-драгочном погону.

Лекус ЛС
У 2009. години продато је 553 аутомобила

Једини јапански у овом сегменту, али је већ доказао да је његова вредност, продаје се само са осмицима у облику слова В. Можете постати власник ЛС 460 (381 КС) у еквертивној конфигурацији за 4 милиона 17 хиљада рубаља. Све -Веел Дриве ЛС 460 АВД почиње у 4.352 милиона. И дугачак -Дод-до 460 Л са 4,363 милиона.

Као и Мерцедес, Лекус ЛС се такође предлаже и хибридна електрана. ЛС 600Х Л је изузетно дуготрајно и изведено премијом коштаће 5,836 милиона. Верзија ексклузивног је најскупље (6.076 милиона).

Ауди А8
2009. године продато 296 аутомобила

Стари Ауди А8 прошле године потпуно је изгубио земљу. Али најновија осам продаје почеће да помаже поред помоћи следеће недеље. Тачно, док ће Ауди А8 бити доступан само у јединој верзији од 4,2 В8 куаттро (372 кс). Цена је од 4,5 милиона рубаља.

Касније ће дизел верзија са сличним запремином В8 (350 КС) такође достићи Русију. Као да се бензин, понудиће се само са целокупним преносом погона Куаттро-а. Још нема тачних цена, али очекује се да ће се затражити око 4,75 милиона А8 ТДИ.

Порсцхе Панамера
2009. године продато је 117 аутомобила

Највише спортски у овој компанији је најбоља вожња у Панамеру. Узгред, модел је савршено започео на руском тржишту, продаја је почела само у септембру прошле године. А сада постоји приступачна модификација са 300 коњских снага В6 са запремином од 3,6 литара које кошта 4,094 милиона за верзију са механиком.

Све -Веел Дриве Панамера 4 је значајно скупља од 4,569 милиона. Таква разлика у цени је очигледно такође објашњена да се роботичка кутија за двоструко квачило може наручити као бесплатна опција. Али за задњу "-вјелујућу верзију ПДК кошта додатних 169 хиљада рубаља. Осам цилиндричних панамера од 400 коњских снага и 4С коштају 5.231 и 5,666 милиона, респективно. И на врху свих точкова 500 коњских снага Порсцхе Панамера Турбо Трошкови од 7,764 милиона рубаља.
 

Извор: Ауто.маил.ру