Тест Дриве Јагуар Ксј 2003 - 2007 Седан

Мачја око

Својим изгледом најмање подсећа на звер чије поносне име медведи. Али на навикама - сто посто удари на слику. Заиста Јагуар Ксј8.
Име ове белешке украдено је од Степхена Кинга. Он има малу причу у којој мачка води око малог града и гледа у све попречне ручно. Видиће и чељусти - туге различитог озбиљности јављају се са цивилима, у духу Степхена Кинга ...
Нови Јагуар Ксј је иста мачка. Довољно је да се возите у њему неколико километара - а ви сте били џинили. Тачније, имају зачини, јер након тога чак и не желим да гледам друге аутомобиле. Њихов изглед, унутрашњи украс и, што је најважније, душа је узнемирена. Није смртоносно, попут краља, али отпад траје дуго времена. Бар је то било са нама.
КСКСИ век се повлачи. У салону новог КСЈ ваља се осећај потпуног опуштања. Пре свега, од техно нашој соби. У КСЈ8 декорацији практично нема нових материјала - искључиво коже и полирано дрво су искључиво испред очију. Под вашим ногама није гумирани производ, већ чврст тепих са обичним гомилама. Само мало строгог хромима коришћено је за наглашавање елемената финишта. Стога је централни блок, који се састоји од аудио система и климатске инсталације, гледајући међу то обуздане луксуз страног тела. Иако је такође у смислу ретро, \u200b\u200bјер у свом дизајну не постоје џојстике за контролу и покретне дисплеје. Менаџмент се врши на старом дугмићима са алгоритамом једним дугметом-једном функцијом. Без превртања и уноса - Возач не сме ништа ометати. По наруџби, међутим, можете да инсталирате модеран мултифункционални екран са ТВ тјунером, али и даље ће изгледати као нова слика у старом оквиру.

Са геометријом, дизајнери такође нису били мудри и дизајнирали све у традицији Јагуар: равна предња плоча, округли прозори и прилично велики палоча за аутоматско преношење на танкој нози - стил је у великој мери. У исто време, они су и даље успели да сакрију управљање додатном опремом од немогуће очију. Јединица за подешавање путних рачунара налази се испод точка са леве стране, а управљање видео и аудио системима за задње путнике је у наслони за наслон за наслонину кожу.
Нове традиције. Само не мислите да је компанија с нестрпљењем повјерила принцип британског објекта и са острвским занемаривањем односи се на европска аутопобилна достигнућа. У засићењу модерних технологија Јагуар Ксј, то одговара његовој цени.
Тело нове Јагуара КСЈ је алуминијум који је направљен коришћењем најновијих технологија. Истовремено, пратећи оквир, као, каже, на Ауди, није овде, а сви детаљи се једноставно кухају или узбуђени међу собом. Крилати метал омогућио је значајно смањити масу структуре - за чак 40 одсто. Тврди се да такве иновације не утичу на сигурност - ово је само алуминијумска вилица у совјетској трпезарији, могла би бити савијена са два прста - крутост јагуар тела повећала се у поређењу са челиком више него удвостручено.
Без изузетка, Нови КсЈ модели, модерна адаптивна суспензија електронским управљачима (аутоматски се смањује за 15 мм брзином изнад 150 км / х) и адаптиве, у зависности од брзине, у зависности од брзине. Електронски безбедносни системи који задављени мотор на најмању наговештају грешке возача, наравно, такође су представљени. Али на минимум - неповезан систем за одржавање стабилности курса ДСЦ. Стога ће возачи, размажено обиље електронике у немачким аутомобилима морати да промене стил вожње.

Снага навике. У Британији, тако су поштене поштене спортске традиције веома снажне. Уновчена фраза, то неспортивно може бити иста увреда као оптужба непатриотизма. А Јагуар у Духу је спортски аутомобил. Морају да их контролишу, не само иду.
Пре свега, мораћете да се навикнете на папучицу на плин - много је крутија и краткотрајна него на немачким колегама. Очигледно је, намењено мишићним оксовим рагбиистима. Упркос малом потезу, две одредбе су јасно пронађене у алгоритму. Ако мало, несигурно срушите, онда је то довољно само да одржавате кретање аутомобила - на пример, у саобраћају. Ако преузмете рад и упорно гурните, тада Јагуар одговара брзом убрзањем, што је, међутим, врло лако контролирати из два разлога. Прво, постоји класични погон задњег точка, а друго, управљање је једноставно савршено конфигурирано. Светло, али не и памук, при малим брзинама, адекватно реагује на брзину брзине, постепено угодно на пријатној тежини ... а затим се чује клик ЦИЦ-Дован Систем Релеја - папучицу, сећамо се, скраћено је. Јагуар мисли на тренутак, а затим скочи напред, у потпуности у складу са законима мачјег света. Из навике, нога независно скаче на папучицу кочнице ... а затим још једно изненађење чека неиенито. Кочнице на КСЈ 3.5 мало су неадекватни за сториште мотора. Педала се већ почиње одмарати на нози, бирајући све своје (поново врло кратко) слободан потез, а аутомобил се и даље креће напред. Он, наравно, успорава, али не тако брзо колико бисмо желели. Они који су путовали на влажне кочнице из дубоке локве познате. На моћнијих, 4,2-литарске верзије, кочиони систем је већ различити-Брембо. Они који су испробали одрасле верзије у покрету - КСЈР и Супер В8 били су задовољни. Али за мачиће, Брембо се жалио. Можда узалуд?

И још једно запажање: Чак и приликом кочења на клизавој површини (асфалт, обилно прскао песком), нисмо могли да ухватимо рад АБС система. А блок испод хаубе виђен је и успорава аутомобил без дрифт-а, али тренутак је да је систем укључен у папучицу не преноси се.
Адаптивна ваздушна огибљење Јагуар Ксј има своју фабричку скраћеницу - мачке, мачке. Врло одговара како то функционише. Изнад свих неправилности, мехурићи Земље, Јагуар трепери тихо и тихо. То укључује стрма се лако и лако и лако у лакоћу - осећај да су мачке заиста истрошене на точковима који се придржавају асфалта до последњег.
  Седи! Јагуар је заиста заоштрен искључиво за спортски стил вожње - то се манифестује и како је возачко седиште опремљено. Омогућава 16 (!) Различита подешавања, до подешавања дужине јастука. Поред тога, изузетно можете тачно да конфигуришете положај колоне управљача и папучице. Компанија је на то веома озбиљно реаговала - ступац управљача и папучице померају сервомоторе. Сваки блок можете подесити одвојено, или можете истовремено да преместите све. Кажу да се ова опција појавила искључиво на захтев жена. Питам се ко је тражио да интегрише масажере у Мерцедес и БМВ?
Против позадине свега тога, две ствари изгледају као досадне промашаје. Прво, кључ. Из масивног пластичног кључа са тастерима даљинског управљача брава, танки форд је сниман. А закључавање паљења налази се на предњој плочи и пребачен је прилично близу центра аутомобила. Ако брзо пребаците десну руку са управљача на селектор аутоматског преноса, тада се носач задивљује у унутрашњост прекрива путању руке. Предвиђамо да ће на овај начин прекршити више од једног кључа.
Друго, скупи нас је искрено узнемирио алпско аудио (утврдили смо припадност натписима на ступовима). Звучи одлично, али тјунер има веома слабу антену - постављање редовно је нестало, иако анти -терористичке операције на овај дан нису извршени у граду и муффини нису радили.
Још један скромни захтев: Људи високог стаса биће мало скучен у Јагуару - притисне ниско плафон. Али у цилиндру, као у Роллс-Роице, не седе у Јагуару. Чак и на задњем седишту. И још увек - ако возите Јагуар КсЈ, никада нећете чути занемаривање: Хеј, али имате ли свој аутомобил?
Текст Николаи Кацхурин, фото Константин Кокосхкин

Модел / модификација Јагуар КСЈ8 3.5
Произвођач / Држава Јагуар Царс Лтд. /Велика Британија
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 8 / В у облику слова
Радни запремински (Кубични младур) 3555
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 190 (258) на 6250
Тренутак (нм на око. / Мин.) 335 на 4200
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС, помоћ на 4-каналу, електронски
електронски системи дистрибуције кочионе силе (ЕБД) Одржавање стабилности курса (ДСЦ)
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозаче, завесе на надувавање
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 5080/1868/1448
База на точковима / одобрење (мм) 3034/130
Гуме 235/55 ЗР17
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1615/2200
Запремина резервоара за гориво (Л) 85
Максимална брзина (км / х) 242
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.9 / 7.7
Цена у Москви 122 500 УСД

Опционална опрема
Стаклена сезга са електричним погоном и завесом 2070 долара
Сензори на предњем паркингу $ 920
Украс точка са кожом и загрејано дрво 1265 долара
Навигациони систем + ТВ са мултифункционалним приказом $ 5176
Два задња дисплеја + ДВД $ 3450

 

Извор: "Аутопилот"