Дриве Јагуар Ксј од 2012 Седан

Алуминијумска мачка

Нови КСЈ није само луксузна лимузина са типично британском шармом. Ово је такође један од најбољих аутомобила за возача који је икада створио Јагуар.

Нови Хеир Јагуар Ксј на најнезгоднији серија енглеске компаније. Приликом креирања модела коришћене су напредне технологије и материјали: постајући све пространији од свог претходника, аутомобил је изгубио 200 кг, а крутост свог тела је порасла за 60%, а то није чудо, то није само чудо, то је једноставно потпуно направљено алуминијума. О рекламним материјалима о овом заиста револуционарном догађају разговарају се у пролазу као нешто обично. Зашто? Да, јер већина купаца нема рачуна о томе.

Главни инжењер КСЈ пројекта Давид Сховлес објашњава: када је 1994. године Ауди лансирао алуминијум А8 у серију, наишла је на зид неспоразума. По мом мишљењу, разлог је погрешна маркетиншка политика. Потрошач се не проклет о самом технологији, користи су му користи од њих.

Доста о алуминијуму. Боље ми реци како волиш ваздушно огибљење које контролише електронику, инсталиран у стандарду за све модификације КСЈ-а? Или чињеница да је чак и најповољнија верзија КСЈ6 (мотор В6 3.0, 240 КС) опремљена прекрасним стварима, као што су предња седишта, електрорегулисани чвор папучице и воланом, кожни салон, ланчани коже, 6-диска ланчаничара, клима- Контрола климе, сензори на паркирању, темпомат, 6-степени аутоматски мењач ... Цена такве модификације (у Европи) је око 59.000 евра. Веома примамљива понуда!

Машина је опремљена електронским паркингом кочницама, која је независно искључена када се селектор митраљења пренесе на погон или увећава. Мултимедијални систем је монтиран за доплату. Дугме сваке његове функције дуплира се на активном екрану за течно кристално, што је врло згодно.

Тим програмера имао је идеје у вези са системом управљања електроником са џојстиком, попут Идриве БМВ-а, али је на крају напустио то. Као што је рекао Давид Сковлес, просечна старост власника КСЈ 5355 година. Чак и ако разумеју рачунарску технологију, немају времена да то ураде у ауту. Све што такви људи желе да уђу у ауто и наставе посао.

Кабином доминира предња плоча за куповину, традиционални јагуарски елемент, остављен је за разлику од новог -фестивног разиграног дизајна ентеријера. Са одличним укусом коришћено је завршетак хромирања: ручке на вратима, инструменти и други елементи сјају на исти начин као и на класичном Јагуару старој школи. Атмосфера антике надопуњава несметано гашење позоришног осветљења.

Не без коментара. Аутомобил сличне класе био би погодан за електронски систем приступа са паметном картицом и дугме за покретање мотора, а не засентно стрше из тастера за паљење. Да, а дугмади могу бити од скупљих и пријатних на додир пластику.

Мост возача, можда је погодније него у другим аутомобилима ове класе, због не само сва могућа подешавања седишта, већ и подесивог чвора за папучице, који је изложено коришћењем ручке на колони управљача (управљач такође креће се кроз ову оловку).

Богате кожне столице су потпуно исте као у јагуар С-типу. Они су једнако луксузни (леђа се одмарају у њима) како су спортови (бочна подршка је добро развијена).

У поређењу са претходном кј-ом, простор салона је повећан у свим правцима. Ово је најугледаније испред: постало је пространије у ногама, главу и раменима (посебно је угодно да је удаљеност између рамена и чаше врата порасла). У исто време, масивна централна конзола и стршиви панели вештали су вешто ковертирају седницу испред, стварајући угодно окружење.

Једноставност са којим паднете у задње седиште и оставите то подсећа на јагуари средине прошлог века. У погледу резерве слободе у ногама задње путнике, КСЈ се скоро не разликује од БМВ-а или Мерцедес-Бенз С-класе Седам, а задња кафана прелази немачке конкуренте у погледу слетања и није подељена Центар у КСЈ-у. Што се тиче пртљажника, његова запремина је порасла за 100 литара.

За тест имамо КСЈ са В8 3.5 мотором. Чим је аутомобил изашао на аутопут, постало је јасно да је алуминијумски одговор на конкуренте био успешан Јагуар до славе. Осам у облику слова В са сјајем величанственим гласом: сви мотори Новог КСЈ-а проследили су посебну акустичку поставку. Необично компактна електроенергетска јединица има добар повратак на врху и оптерећује се на дну. Развој 262 л. п., Он је о истом норовисти као БМВ 735и или Ауди А8 3.7 мотори, али вреди размотрити да су ти аутомобили најмање два центара тежи од нашег Јагуара.

Све модификације КСЈ-а инсталирају су шест -Пеед ЗФ аутоматски мењач са стопама преноса прилагођених одређеним мотором. Не знамо како за друге верзије, али за мали-калибар В8, машина је одлична. Стопе зупчаника су одабране оптимално, а пребацивање је без одлагања. Поред уобичајеног режима, постоји и спорт, који је толико паметан да чак и одлаже пренос на пренос до највишег приликом преласка. Али ручни рад аутоматског мењача чинило се мање прикладно него, на пример, у Мерцедес Тестроницс.

Шасија је сјајно изграђена. Осјећате се као да седите за воланом пет БМВ-а, али величина КСЈ-а је слична седми серији! Ауто има челичне кочнице и јасну управљачку контролу, а његова ваздушна суспензија пружа одличну стабилност и стабилност. Утврђивање природе Новог Јагуара, Давид Сховлес рекао је да је инжењерски тим успео да створи аутомобил који је угодни као што је задовољство ужитка.

На аутопуту са високим брзином, ауто иде као крсташ. Али чим падне на намотавајући пут, спортско узбуђење се пробуди у њему, а Јагуар почиње да се зезну са невероватном лакоћом у преокретама са благом рушењем задње осовине.

Мике Цросс, професионални тркач који је учествовао у рафинирању шасије Новог Јагуара, рекао је да су инжењери компаније пажљиво проучавали такмичаре Лекус, Мерцедес-Бенз, БМВ и Ауди. Најповољнија од њих била је Лекус, најбржи АУДИ. Ако причврстите КСЈ у ову скали, биће ближе Лекусу и Мерцедес-Бензу него БМВ и Аудију. Вођени интуицијом, привесци су одлучили да је такво позиционирање најприкладније за Јагуар. Као резултат тога, аутомобил је обдарен изузетним, племенитом маниром. У исто време, то је проклето лепо управљање њима.

Зашто је Јагуар изабрао алуминијум

Када је Јагуар почео да развија седму генерацију КСЈ, прелазак на алуминијумско тело није био део његових планова. Али пошто је употреба алуминијума омогућила значајно смањити масу аутомобила, ова опција је убрзо постала главна. Имплементација пројекта је почела са закључивањем споразума са Канадском металуршком компанијом Алцан.

Алуминијум је јачи од челика деформисан је током притиска, тако да је производња многих делова сложеног облика проузроковала потешкоће. Захваљујући Алцану инжењерима који су развили потребне технологије, такве потешкоће су превладале.

Радознало је да Јагуар и главни такмичар Алцана, северноамеричке компаније Алцоа, сарађују са Аудијом, понудили су своје услуге. Сада то не чини само А8 детаље тела, већ и кЈ елементе огибљења.

Маса КСЈ тела без темеља и слика је само 220 кг, а 360 је одмерало исти челик. Сви делови су повезани са 3180 заковица и епоксидним лепком (то чини 120 метара шавова). Као резултат, искључујући сложен процес заваривања алуминијума, било је могуће брзо обновити производне капацитете постројења за Јагуар у Касл-Бромвичу за производњу нових тела.

Историја КСЈ модела

1968
Појава модела. Септембар 1968. сматра се даном рођења КСЈ. Својим изгледом, збуњеност у класификацији Јагуара Седанса је престала. Стил аутомобила, чија је стварање лично контролисало Виллиам Лионс, произвела је прскање. Тачно, неко је рекао да машина подсећа на Алфа Ромео 105 купе, направљеног у Гиугиаро и Бертоне Студио.

1973
Друга серија модела. Повећање потражње за аутомобилом Јагуара у Сједињеним Државама гурнуо је компанију да модернизује модел. Најуспешнији је био КСЈ са В12 мотором. Модификација са мотором 2.8 радних јачине звука показала се да је незавршена и замењена је снажнијом, са напајањем 3.4. Од 1975. до 1979 Око десет хиљада КСЈ-Ц Цоупе је такође објављено.

1986
КЈ40. Први од 1968. године је потпуно нови КСЈ. Аутомобил има другачију шасију и 24-вентил АЈ6 3.6 мотор (касније је запремина повећана на четири литре). Био је то последњи Јагуар, који је примио одобрење Виллиама Лионс (19011986). Четири године након почетка производње КСЈ40, Јагуар је прошао под контролом компаније Форд Мотор Цомпани.

1994
Кс300. За новац који је примљен од новог власника, прелепи к300 је саграђен са модернизованим АЈ16 мотором са запремином од 3,2 и 4 литре. Набијена верзија КСЈР-а са четири -Литер мотора опремљеном комбијем такође се може појавити, способна да убрза на 250 километара на сат. Истина је произведена, врло убрзо и модификација КСЈ-а са В12 мотором.

1997
Кс308. Упркос спољној слици на претходни модел, дошло је до озбиљних промена у дизајну аутомобила. Квалитет производње значајно се побољшао. Модификација са В8 мотором замењена је познатим КСЈ6 и КСЈ12. Фанови врућих верзија понуђени су Ксјр са 4.0 мотором.

Нови КСЈР: Тешка љуска лагане тежине

400-коњских коња КСЈР се може упоредити са боксером, у чијим је очима ишчешће битке увек читање. Шта је овај аутомобил у акцији? Показало се да ништа натприродно, нема невероватних сензација. При великим брзинама, мотор (или боље речено, његов појачани систем) звучи чак и мекше од оног С-типа Р.

Техничке карактеристике су изјавиле да је КСЈР добио 100 километара на сат у 5 секунди. У граду вам то неће дати велику предност, осим ако, наравно, не желите да пређете у новчану казну или ухватите браник другог аутомобила. Тек када изађете на стазу, у потпуности ћете осећати све чари моћног мотора и предиван пренос.

Захваљујући 20-инчним точковима са гумом са ниским профилом, аутомобил изгледа врло елегантно, али истовремено избацује вашу душу на свакој јами. Да бисте то спречили да се то догоди, морате да одлетите такве области или баците брзину пешака (корист ојачаног Брембо кочнице пружа одлично успоравање) и пребаците препреку у шапућу.

Уопште, ако пуно путујете, ако желите да имате прихватљив аутомобил и ако мислите да ће поседовање скупог спорта Јагуар подићи ваш престиж, овај аутомобил је за вас.

Јагуар Ксјр ствара свој властити универзум, где сат означава спорије, а ви имате времена више, не жури.

Јагуар кјр

Опремљена маса, кг 1665 Максимална брзина, КМ / Х 250 Вријеме убрзања на 100 км / х, ц 5,3 бројач. Потрошња горива (смешан циклус), Л / 100 км 12.3 мотор на мотору., В-слика., 32-вентил.; Роб. запремина, ЦМ3 4196; Снага, Л.С. на мин-1 400/6100; Обртни момент, нм на мин-1 553/3500 Величина гума 255 / 35Р20 цена (у Европи), 90500 долара.

Техничке карактеристике Јагуар Ксј

Лимузина са 4 врата
Број места, људи. 5
Опремљена маса, кг 1615
Потпуна маса, кг 2200
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 5090/1860/1448
База, мм 3034
Максимална брзина, КМ / Х 242
Време убрзања до 100 км / х, од 7.6
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус 15.9
- Загородни 7.7
- мешовито 10.7
Капацитет резервоара за гориво, Л 85
Мотор:
-тип бензина, у облику слова В, 32-вентил
- Радна запремина, ЦМ3 3555
- Снага, Л.С. на мин-1 262/6250
- обртни момент, нм на мин-1 345/4200
- систем напајања дистрибуира ињекција
Аутоматски мењач, 6-брзина, погон задњег точка
Величина гуме 235 / 55Р17 или 235 / 50Р18
Суспензија точкова је независна, пнеуматска
Диск, вентилиране кочнице
Управљање подлогом
Цена (у Европи), 69900 УСД

Текст: Маким Станиславов
 
 

Извор: Магазине 5 точак [06/2003]