Тест погон Инфинити ККС56 од 2010 џип
Култ Цасх
ККС56 Сингле Инфинити прикупио је у Сједињеним Државама у фабрици Ниссан Кантона, смештен у Миссиссиппију Тешки аутомобил од 2430 килограма, весело се расипа, несметано је појурио дуж аутопута, малу баријеру на шкриљасти, лако је преносио скупи осмомесечни салон. Прекрасна, нећете ништа рећи. Ех, ако није било за дефицит кочнице и смеђе боје, карактеристичан за готово све америчке аутомобиле, нису изашли из управљача нових инфинити ККС56
Мало нервозно кад не можете предвидјети колико ће се аутомобил брзо успорити. Да, чак и толико огромно као ККС. Скоро пет и по метара тела, врата су и пет, седишта су три реда. Како другачије!
Аутомобил је посебно направљен за Американце и више воле све велико. Јасно је да је мало компликовано да уђе у салон без помоћи, али је простран овде немогућности. Ту је то за Детротаин: Можете живети у дословном смислу те речи, недостају само купке. Кожне столице отказаних квалитетних руку су лепе.
Пластична пластика у комбинацији са богатим убацивањем од природног дрвета савршено допуњује унутрашњост. Али главна ствар, сви детаљи су суседни једни другима као што би требало. Укратко, салон је одличан. Импресиван скуп свих врста угодних ствари врсте засебне контроле климе, електричних дискова са меморијом, камерама задњег погледа. О свему нема музике и разговора. Задњи путници ДВД плејер са 7-инчним монитором. Немам времена за гледање за воланом. И тамо је доступан течни кристални монитор, али у друге сврхе је могуће у њему, на пример, навигацијска мапа за разматрање или посматрање пута када се креће обрнуто. Штета што ће у нашим не баш чистим ивицама након стотину прошли Версо видео, скривени на задња врата, морати да обрише крпе. Али нећемо бити о тужном.
Унутрашњи украс аутомобила са сваким шкакком покушава да одушевите возаче и путнике. Удобност на највишем нивоу. Оптифирана власт инструмента која произилазе из таме, маркиране овалне наочаре, стварајући скупу атмосферу Инфинити. Са овим детаљима, Унутрашњост ККС56 разликује се од релативне Ниссан Армаде, која му је дала све и шасију и мотор. Али добра основица је добила овај луксузни џип.
Упркос структури оквира, ККС има независну предњу и задњу (вишедимензионалну) суспензију са попречним стабилизаторима стабилизације стабилности. Такво решење је и даље изузетно ретко на јигсима оквира у пуној величини. Стога приметно мањи од љуљачке. Крутиднија европска шасија, наравно, има благотворан утицај на руковање. Али главна ствар, ККС наследство је отишло на чувени Ниссановски погон на сва четири точка (иако америчке тржишне верзије) и 5,6-литарски мотор-осам предвиђени су за америчко тржиште).
Вожња, како кажу, најважнија. Користећи огромни прекидач, возач бира жељени режим. Аутопут се прекида само задњу осовину. На сувом асфалту, ауто ће лако летети и, нећу се плашити ове речи, лакоћом, па чак и мање често пуњења горива: Бензинска потрошња са једним мостом је мања. У другом положају, ручка је најпрактична за различите временске услове, а посебно у нашој траци, режим са аутоматским прикљученим предњем осовином када се задњи точкови склизну. Коначно, на скали, можете пронаћи још две опције за рад преноса: пуни за офф-Роад, када је фронт прикључен круто, а такозвани тешки помоћу нижег преноса. Наравно, немогуће их је користити на асфалту, јер у преносу нема разлике у преносу.
Међутим, највише, можда, укусни инфинити ККС56 испуни је 5,6-литарски В8. Снажни 32-вентилски мотор дизајниран је на основу великих оптерећења, за које је био опремљен водом од кованог челика, клиповима са молибденом премазом и посебно конфигурисаним уносом разводника да би се побољшало потисак на мале револуге. Шта! Упркос тако импресивном радном обиму, звук јединице је готово путник, са карактеристичним за јапанске моторе са металним нотама. Да, наравно, он воли да једе, међутим, као и сви Американци, наведена урбана потрошња у 18 година са нечим литарима, није могла да се постигне. На броју рачунара мањи од 22 није приказано.
Али посебно је лепо напоменути да се у лицу инфинитима, уместо глупе агресије, појавио се наговештај племство. Решетка радијатора и правокутни фарови играли су своју улогу. Узгред, то није само изглед, прилично је неколико погодних уређаја који наглашавају статус аутомобила. Рецимо, тешки пети врата ККС опремљена је серво чак и крхком дамом са једним додиром прстом, а да не спомињемо да га смањи. Није мање једноставно управљано трећим обличним седиштима, које се такође додаје уз помоћ два дугмета. Лепо, дођавола! Постоји тренутна жеља за отварањем сва врата.
Руси ће сигурно ценити овај аутомобил ради предности, а још више, тако да је његова цена одмора скоро сто хиљада долара. Такмичари ће имати потешкоће са преплатом, нико не жели да преплаћује. Једном речју, на тржишту се појавио чврсти СУВ, опремљен најновијом технологијом, па чак и шармантан, попут Схрек хероја познатог цртића.
Средином од 80-их Ниссан мотор у најстројништву је почео да пројектовање и припрему за производњу основног новог аутомобила највише класе за тржиште северноамеричког тржишта. 1989. године представљен је модел Инфинити К45. У јесен 1996. године, апсолутно оригиналан развој К45 појавио се са ажурираним дизајном и 8-цилиндричним мотором са радном запремином од 4,1 литара. У исто време, Инфинити проширује свој асортиман модела, укључујући ККС4 верзију погона на точкове на точкој моделу Террано у њему.
Такмичари
Додајте милионцхик
Коначно, започели смо службену продају Лекус ЛКС570, који је дошао на Схифт ЛКС460. Као што је јасно из наслова, опремљен је 5,7-литарским мотором капацитета 381 КС. Сада је машина опремљена 6-степеним секвалним аутоматоном (некада је постојала 5-степени АЦП), а поред константног пуног погона, хидраулична лименка са системом контроле клијента. Поред тога, ЛКС570 може да се похвали електронским помагачем за контролу пузе који врши функције темпоатирања само прилагођене озбиљним условима ван путева. Да не спомињемо аудио систем највишег класе са 19 ступаца и 9-инчни приказ за задње путнике, сателитске радио и чак загрејане седишта у сва три реда. Тачно и плаћање за Лекус ЛКС570 мораће да плати милион рубаља више од свог разредника Инфинити ККС56.
Чврсти уштеда
Најближи у духу ККС56 је типични амерички Цхевролет Тахое. Осим тога, нова генерација аутомобила успела да се ослободи од бруталног изгледу и показује велики, али веома елегантне форме. И од главних одлика последње генерације Тахо је напоменути да је његова облику слова В 5.3-литарски осам са капацитетом од 235 кс Опремљен системом који искључује снабдевање горивом у половини цилиндра на малим оптерећењима. Ово обезбеђује приметан уштеду горива, што је веома битно за мултиплицатинг мотора. У супротном, исти диск са инвалидитетом предње осовине, као и ККС56, ни мање ни више пространи дневни боравак, истина, не тако луксузан, без коморе у ретровизор и друго пева. Али Тахо је 500.000 рубаља јефтинији од Јапанаца.
андреи Константинова
Аутор фото: Јанг Сигал
