Инфинити ККС56 Тест Дриве од 2010 џип

Први тест: Нови Инфинити ККС56 превазилази потешкоће

Питајте било каквог паметног -градера шта се догодило са диносаурусима и он ће вам рећи да су се претворили у птице. Механизам ове трансформације, наравно, је нешто сложенији од обрезивање финова у гнезду мајки са тиранносаурусом, али уопште, модерне науке придржава ове конкретне теорије. Када смо проучавали у школи, веровање је било широко распрострањено да су се сви ти огромни гуштери опростили у живот кроз напоре метеорита величине слона који се срушио у земљу. У нашим уџбеницима о природним науци, то је названо огромним изумирањем и допунило је шареним илустрацијама на којима се стада промишљених Бронзауринаца и трицратоп-а гледају у даљину, где падне део наранџасте небо изван хоризонта.

Тако да не можемо оптужити да мислимо да ће СУВ ићи истим путем развоја. Када се цене гаса неумољиво пузеле, многи су се радовали на предстојећем изумирању оквираних аутомобила. Неки од њих су стрпљиво чекали овај тренутак, јер су исте присталице високих аутомобила први пут испоручили минибане у породичним аутомобилима. Иако смо приметили изумирање слабије врсте под притиском снажније, најпоштованији је и даље борио, полако се прилагођавало правилима игре на свету непријатељски расположен према свему великој и незаситно. Ако верујете Инфинити, то се догодило са ККС56, еволуирао је.

Питајте Инфинити, за које су започели развој треће генерације ККС уопште и уљудно ће одговорити да њихов просечни купац преферира најновије и скупе луксузне аутомобиле. Просечна старост купаца ККС56 је 45 година, што за чак 7 година мање од просечне старости потрошача свих премиум аутомобила у земљи. Ниссанково луксузно одељење верује да је овај модел нека врста светлосне дроге, гарант да проток посетилаца њихових салона неће искористити чак и после неколико година.

Уместо да потпуно напуштате скраћени сегмент пуног џипле-а, Инфинити опремили су његову водећи брод ККС56 са потпуно новим пуњењем. Сада је изграђен на основу неуништиве НИССАН патроле, која је заменила НИССАН АРМАДА платформу. Замена није довела до промене величине ККС треће генерације у било којем правцу, осим вертикале. Нова генерација има међуосовинско растојање готово идентичне године 2010. године, мада је придошлица 76 мм нижа због модификованог система причвршћивања крова. Али чак и упркос томе, још увек има пуно простора преко главе.

У овом сегменту, исхрана није добродошла, тако да је мало вероватно да ће се нечија чељусти извести из вести да овај велики човек није смршао са инчем. Још једна ствар је изненађујуће: Инфинити су дозволили појаву ККС-а да постане сличан Г и М моделу. Тешке линије карактеристичне за Армаду уступиле су место глаткијим савијањима и контурама. Нема више роштиља задивљајућег радијатора, уместо ње, видимо познати двоструки лук, који у складу са другим детаљима аутомобила. ККС56 је примио мале фарове из претходне генерације, мада су сада постали ранији и глаткији. На фотографијама аутомобил подсећа на вољену Цхита Белацху, мада уопште изгледа изненађујуће свеже.

На први поглед, ваздушни канали преко лука привлаче пажњу. Делимично чудно, делимично непримерено и недвосмислено лупидно. Она која се налази са стране возача, барем носи функционалност, водећи ваздух до мотора, али његов брат близанца из путника израђује се искључиво симетријом због. Нисмо у потпуности сигурни да бисмо могли да и боље, будемо у месту ККС56 програмера, али ови ваздушни канали изгледају као да су уклоњени из старог Буицка.

Према Инфинитију, када је развио ККС56 ентеријера, шик приватни авион је узет као основа. Радо бисмо вам рекли да ли је ово поређење фер или не, али да будем искрен, никада у животу били смо близу таквог луксуза најмање километра. Можемо напоменути да ако имате среће да будете унутар мултимиллион -доллар приватног облога на висини од неколико километара изнад нивоа мора, онда се надамо да ће њен салон бити тако пријатан као и нови инфинити. Предња седишта ККС имају бесконачан број поставки и прилагођавања, чинећи стварно задовољство у њима. Чак и у овом ценовном сегменту, аутоматизери, попут Цадиллац, грех у томе што су ставили у луксузне моделе седишта прекривена високом кожом са мање престижних модела. У Инфинити-у седеће угодно колико можете да замислите.

Инфинити дизајнери отишли \u200b\u200bсу даље и бацио сву тврду пластику из кабине, замењујући је обиљем коже и других материјала угодно на додир. Централна конзола је завршена истом меком кожом као и седишта, са истим величанственим фирмваром. Између контролних тастера, узорковање дрвета јасно је јасно егзотично порекло, употпуњених акцентима са хромима на нај-точким местима. На предњем панелу нема ничег шокања или неприкладног, све је врло ергономско и изузетно јасно.

Један од најкориснијих уређаја овде је несумњиво око монитора за приказ монитора, који је стабилно пронађен у свим инфинити у последњих неколико година. Систем укључује пет камера које се налазе око обода тела и помажу у управљачким програмима ККС56 да се креће у простору у односу на околне објекте. Ако вам се чини да је то бескорисна функција, предлажемо да посетите најближе дилера Инфинити и тестирате га. У ствари, у великој мери олакшава паркинг, уђу у уску гаражу и вуче приколицу у ограниченом простору.

ККС56 је удобан приватни авион са 7 или 8 седишта, делом због чињенице да се други ред седишта може састојати од две столице и конзоле између њих, уместо стандардне софе. Инфинити је успео да повећа ноге путника другог реда на 104 цм, на тај начин надмашује најближи противник, Мерцедес-Бенз ГЛ450, 3,8 цм. Чак и ако је високи кошаркашки играч иза точка, биће доста простора чак и за а Дугог ногу Модни модел. У 2011. години овај СУВ ће такође добити електрични погон задњег сувозача. Притисните дугме и своје путнике лако и лако је спалите у трећи ред или изађите одатле.

У наставку разговора о трећем реду инфинитима седишта, развила је нови систем електричног погона који у потпуности савија трећи ред да би ослободио додатни простор за пртљаг. Не може се назвати брзо, али захваљујући томе не губите време на свим тим појасевима, полугама и квакима. Позадински део трећег реда такође је опремљено електричним подешавањем угла нагиба, што га чини погоднијим за превоз пуних путника одраслих одраслих. Још увек не желите да проведете више од сат времена у трећем реду, али деца 8-12 година имаће доста простора тамо.

Опћенито, унутрашњост је добро уређена, без обзира на то који је ред укључен. Али још увек смо нашли шта да се жалимо. Раније бисмо разумљивији дугмади на управљачу. Дакле, темпомат контролише чак пет тастера и полуга, тако да их по великом брзини тешко можете користити. Поред тога, Инфинити инжењери су одлучили да успоставе контролу ретровизора у подручју левог колена возача, а не на плочи врата. Сви смо избили док смо подесили бочна огледала, као што би требало.

Напуштајући сама са бочним огледалима, упалили смо у саобраћај, а само овде смо схватили какав је урађен огроман посао да оживи трећу генерацију ККС56. Прелазак на НИССАН патролну платформу, инжењери су успели да смање опремљену масу великог човека за скоро 73 кг. Овде додајте 5,6-литар В8 директном ињекцијом капацитета 400 КС. И 560 нм обртног момента и набавите аутомобил са врло независним карактером.

Инфинити тврди да поред радне запремине, овај мотор нема никакве везе са електраном ККС 2010 Модел Година. Упркос додатним 80 КС. и 27 нМ обртног момента, нови мотор према ери је 14% економичније од свог претходника. То значи да власници могу рачунати на потрошњу у региону од 16,8 литара на 100 км у граду и 11,7 литара на аутопуту. Није нарочито импресиван резултат, иако, на пример, Тоиота Приус неће добити 3.855 кг.

Такви показатељи потрошње горива дијелом су због чињенице да је Инфинити додао три додатна брзине на ККС пренос. Ова нова седмерозападни оквир омогућава великом В8 да слободно дише високе брзине. Такође, модел 2011. ће бити опремљен модификованим свима -ве -веел погонским системом. У нормалним условима на путу, цела моћ мотора улази у задњу осовину, ако је потребно, до 50% обртног момента може се пренијети на предње точкове. Возач још увек може присилно поправити 50% расподјеле тренутка дуж оси помоћу четворо-високог дугмета, а четворо ниско дугме ће вам помоћи да изађете из веома тешких ситуација ако изненада одлучите да искључите Приступите шљункама.

Прелазак на НИССАН патролну платформу дао је инфинити инжењере још једну предност: крутост. Компанија се може похвалити да је његов високи СУВ мање склони ролама тела од већине луксузних лимузина, делимично због 26% тврдоће и оквира торзије. То је мање флексибилно, чак и ако нећете возити ККС56 на стазу слалома. Они који желе да се раздвоји са додатних 500 од 5,800 УСД по пакету опција Туке Тоуринг пакета моћи ће уживајте у тако колисаном хидрауличком систему управљања покретама (хидраулички систем управљања каросеријом) су два резервоара са течношћу у предњем и задњој делима аутомобила, у којима блиста са стране на страну, смањујући ролне и вибрације. Не лукавамо, тврдимо да је разлика између тога како се обични СУВ и ККС понашају на путу је једноставно огроман.

Сви ови бројеви изгледају импресивно, у потпуности, што значи да ККС56 вози више попут великог лимузине, а не брутални џип импресивних величина. Снага финализираног В8 је више него довољно, аутомобил реагује у лову до жучне погледе, развијајући велику брзину и демонстрирајући готово неприметан пренос. Због смањене висине тела, машина се чини стабилнијим у поређењу са претходним ККС састављаним на Армади, и убрзо откријете да пролазите кроз стрмим окретама на већој брзини него што можете да замислите. У ауту ове величине желимо да откријемо више комуникативније управљање управљачем који се испоставило да је превише нервозан и неинформативан, због чега је аутомобил непрестано ходао најстрашнији начин. Поново, кочнице, веома моћне, контролише папучицу која не изазива поверење у његову поузданост. Нисмо очекивали од ККС карактеристика спортског аутомобила, али мало тачности још никога није сметало.

За наш новац ККС56 изгледа као погодна опција. За модел 2011. године, инжењери су развили Цамоуфлаге, који је неопходан за преживљавање у свету у којем кросовери постају доминантни, иако је његова основна вредност остала на моделу 2010. године (нови ККС у монотивној конфигурацији коштаће од 56.700 долара у Сједињеним Државама). Угодније је, контролисано и економично, моћније од својих предака. Можда ће доћи дан када ККС мутира са чудовишта оквира, што знамо и волимо, на нешто лакше, али надамо се да нећемо форсирати ову фазу њене еволуције.

Извор: Аутоблог