Тест погон Инфинити ККС56 од 2010 џип

Кожа. Дрво. Бесконачност

Настављамо причу о врхунским верзијама СУВ-а. Овај пут - Инфинити ККС4. Према овом бренду, Ниссан компанија делује на америчком тржишту. Све инфинитивне аутомобиле карактерише повећана луксузна и престижна слика - било да је то лимузина у највишим разредима Инфинити К45 или је једноставнија аутомобила - Инфинити И30 и Инфинити Ј30.
 

Већина модела овог бренда има потомке у распону ниссана. Дакле, за Инфинити И30 је Ниссан Макима и за Инфинити Ј30 - Ниссан Леопард. Нема изузетака и појавио се у моделу модела 1997. године Инфинити ККС4 СУВ је прилагођен захтевима данашњег тржишта Ниссан Террано, познато у САД-у као патхфиндер.
 

Нећемо детаљно престати о опису тела - велики број терано / патхфиндер различитих доба успешно се управља на руским путевима и можете сазнати аутомобил са ручицама задњег страног врата карактеристична за чашу ручке стражњег бочног врата. Машински ствараоци наглашавају необичност свог дизајна, који се односе на монофраме - комбинује достојанство оквира и носача.
 

На први поглед, Инфинити ККС4 се разликује од Террана само на натписе на хаубици и точковима и благо модификованим предњим браником, који је био уграђен за четири додатна фарови - главу и магла. Пажљиво пажљиво, можете пронаћи разлике у облозима и украсима на точковима изнад прагова. Чињеница да је аутомобил повећао све своје димензије на добрим десетинама центиметара, не баца се одмах у очи. То може бити зато што је главни утисак да ККС4 производи стабилност и чврстина.
 

Прво, чини се да се аутомобил може ставити у један ред са Јееп Гранд Цхерокее и Опел Фронтера - чини се да непотпуни дизајн тела не испуњава концепт луксуза. Али отворите врата - и све је одмах јасно. Салон - чврста кожа, она је прекривена не само седиштима, управљач и селектор траке за главу, већ и плоче за врата и делимично тунел на поду.
 

Широка стопала се држи дуж целог тела, који је дизајнирао дизајн дизајнера, олакшава улаз у салон. План није у потпуности имплементиран, јер се користи именовање само жене у сукњама или човеку малог раста, сви остали настојте да одмах уђе у аутомобил одмах са земље, неминовно је духовит због главе панталоне. Али савршено штити доњи део тела из воде и прљавштине летећи испод точкова.
 

Врата приликом отварања су фиксиране у три положаја. Пре него што се пењете унутра, потребно је укључити гријане седишта: кожа на њима је луксузна, али боли хладно на додир. Грејач је двоструки режим, изузетно ефикасан - за неколико минута на максималном току постаје вруће, потребно је пребацити. Успешно обављали џојстике које контролирају предња седишта и кључеве који регулишу нагиб назад. Конфигурација одговарају облику столице, тако да их померате горе-доле и назад, лако је постићи идеално слетање.
 

Колона управљача подешава се само у висини, али у тако широком распону да се покретач било које врсте нелагоде неће осећати. Баранца са уграђеним ваздушним јастуком и кључевима темпомата савршено лежи у длановима. Упркос плином централном уметкама и малим пречником, волан омогућава да лако контролишете инструмент плоче. То је неколико аскета, али све што вам је потребно, чак и тахометар. Чини се да је чудно: зашто је то на аутомобилу са кутијом аутоматским? Вероватно, да не би се увијао мотор приликом кретања на ниским теренским зупчаницима.
 

У центру торпеда, пузећи се на браду, налази се шик орах. Умамао је климатску контролну плочу са аутоматским и ручним режимима и Босе Мусиц Центер. Овај врло озбиљан апарат састоји се од ЦД плејера, радија и радио касетофона.
 

Шест звучника са више опсега звучи сјајно. Музика је инсталирана у музици која вам омогућава да одаберете комплетан или једини погон задњег точка и блокирајте диференцијал између полу-полукруга. Укључивање смањеног распона врши се ручицом лево од ППЦ селектора. Изабрани режим преноса приказује пиктограм на скали тахометра. Преко ретровисања интра-рендвиевог реда је приказ течног кристала који приказује температуру у кабини и прекогранично, као и време. Ту су и тастери за контролу отвора у крову и појединачним сијалицама за седење напред.
 

Кад сам се преселио са предњих седишта, чак сам се мало узео. Разлика је колосална. Колико је смислио и пажљиво завршио предња седишта, страга је формално направљена. Наравно, јастуци су ушивени, позади су подесиви нагиб, постоје наслони за матице са орасима, али уопште - потпуно банално софе, оштро, са неразвијеним теренама, без загревања, није ништа луксуз. Али ево простране. Места за удобан смештај чак три повећавају мушкарце у вишку. Међутим, са ККС4 димензијама то не чуди.
 

У великом простору терета за прикључак и неку количину кључа обезбеђују се посебне нише. Труп се може изгорети у укључену мрежу, на пример, пас тамо се не пење у салон.
 

Неуспешно - за руске услове - постављен је резервни точак. Суспендује се на спуштању носача у заседању аутомобила и није заштићена од прљавштине на путу, нити из лопова. Тачно, дворац носача налази се унутар кабине, али особа наоружана отпадом, вероватно неће престати, а гума величине 245/70 Р16 користи сталну потражњу.
 

Задња врата се дижу у готово вертикални положај, омогућавајући вам да се аутомобил приближавате приближавању или истовар пртљага. На улицама дана, креће се дугом цестом, можете подићи задњи прозор - за вентилацију или превоз дугих предмета.
 

Гледајући под хаубу, разумете да је времена када је возач могао самостално, са стране пута, елиминисати било који безначајни слом, неповратно је ушао у прошлост. Мотор (3.3 литара В6, 168 КС) обухвата вебу црева, жица, цеви, руске са сензорима, релејима, неким кутијама са јасним електронским пуњењем. Сва ова интрицивност тренутног нафте-бензо- и хидрокула подсећа на унутрашњост рачунара, а не аутомобила. Од познанстава сваке ставке само батерија, поклопац дистрибутера и уље сонде.
 

Време је да испробате аутомобил у покрету. На прстену поред кључа за паљење виси кључни ланац даљинског управљача уграђеног сигнализације и централне браве. Закључавање је под контролом два дугмета са отвореним отвореним знаковима. Добро решење - Нема познатих врхова на врху облоге врата, блокови се комбинују са унутрашњим ручкама врата и нису видљиви кроз стакло. Заборављајући још једном користите ногу, лако се улазим у салон. Чује се кључ за закључавање, окрет и гладак и бас звук оживљеног мотора. Да бисте омогућили Р или Д режим, морате стиснути кочницу. Трансфер је меко укључен, са изразитом фиксацијом. Када се пусти папучица кочнице, аутомобил је благо храњен, као да се напрезао, али док не додирнете гас - мирно стоји.
 

ККС4 започиње самопоуздано и глатко, реагује на снагу педале пресовеног. Прилично моћан и веома путован мотор чини аутомобил у спортском темперамену. Трансмисије се потпуно неприметно пребацују за вожње, негде око 3-3,5 хиљаде о / мин, када се возите узбрдо - ближе четвртини. Поред стандардних нижих положаја машине, блокирање укључивања друге и треће опреме, на полугу испод главе и дугме за прекид, искључите највишу брзину. Природа аутомобила се приметно мења - могуће је спустити прилично оштро, окретати мотор на 5,5-6 хиљада о / мин. На стази, то није ништа, а потрошња горива расте, али у граду, када неко мора било шта учинити, управо у праву.
 

За амерички аутомобил Инфинити ККС4 није карактеристична суспензија. Све раније тестирано од нашег часописа, чисти Американци су грешили прекомерну мекоћу, робустан, због чињенице да су дизајнирани за добре аутопутеве. Овај аутомобил је пријатан изузетак. Њена тешка и еластична суспензија је сјајна за домаће путеве. Приликом превазилажења оштећења премаза, трамвајске стазе, снежне шипке и друге препреке, амортизери одмах угасете било који гурање. Улазећи у стрмим преокретом на знатну брзину, аутоматски сам натекао мишиће задњег дела, спремајући се да надокнадим ролу тела. Натегнут узалудним. Тело је готово да није покренуло, само средишња сила нам је још једном дозвољавала да се уверимо у добром радном појасу.

Ни мање самопоуздано аутомобил превазилази свежањ неколико вишедирекцијски агрегати и обновљен је у току. Маневар је олакшан чињеницом да је околно окружење добро надгледано због велике садње, великог подручја застакљености и великих огледала.
 

Тестови су изведени током одмрзавања, путеви су били прекривени кашеом од воде, снега и нека врста смећа, који снег испадне уместо да га чисте.

Брзо се испоставило да је суспензија, подигнута од точкова пролазања аутомобила, прилично вољно да се насељава на задњем прозору. Морали смо стално да укључимо домар и перилу. У међувремену, понуда течности у резервоару је ограничена, нечисти задњи прозор са њеном транспарентношћу подсећао је на лист шперплоче.
 

Овде би било који дефлектор ваздуха био прикладан овде.
 

Друга функција је да је машина на високим брзинама погони у дубоке локвице, вода испод предњих точкова прекрива га главом, сипајући ветробранско стакло и преклапајући се кроз кров. Будући власници, запамтите: Ако на путу постоје велике локвице, не отварајте сав отвор или је померите, за сушење и чишћење кожног салона - поступка је непријатна. И није јефтино.
 

Јахање кроз улице за које је аутомобил углавном намењен, одлучили смо да га и даље покушамо у ситуацији приближити борбу. У ту сврху је постојало место где смо се преузели пре годину дана на рукама Ссангионг и Пајеро. Услови су исти - испод точкова, топљајући снег, свеосезонска гума, без осигурања, већ и лопата овог пута.
 

АРСЕНАЛ ТРГОВИНА АРСЕНАЛ: Интерпрес вискозни квачило са могућношћу блокирања, различитог повећаног трења одострага. Укључите погон на сва четири точка, селектор кутије је 1Д. Аутомобил се нежно креће из ваљане руте и пад на средиште, полако се котрља на дјевичанску. Право на стопу брда степена на 30, на почетку пораста - снег је дубљи. Главна ствар је да не урадите додатне покрете, не мењајте брзину и не окрените управљач. У средини падине, аутомобил почиње да га долар. Не дајемо му да вришти - пребаците се назад и, укључујући смањен зупчаник у оквиру Трансфер и Д - у аутоматском, наставите раст. Пре мјесту оствареног из првог покушаја, добијамо тихо, мотор богата, као и изграђеног мачке, наизменично - не више од 1,5 хиљада. Оглашавање на трупу, опет подлогу. Пре врха брда - само два метра. Срамота је, али мораш се вратити. Трећи покушај. Селектор - 2Д, смањени пренос по једном и готово пуном гасу. Узимање старим траговима и прскање снег фонтане, лети горе.
 

Угравиран успехом, поново се попне на брда - сада на салику. Неколико пута када је величина бочног списка достигла критичну вредност, морала је да спусти, изгубивши тешке бројиле са потешкоћама. Након пола скретања, поново се испоставимо на врху. Осећате се као тате на стубу, недостаје само застава. Међутим, ентузијамис су завршили кад смо ушли у јарку прекривени снегом са снегом. Предњи браник се провалио у снежну сњежницу, точкови су проверени, а аутомобил је легао на трбух у тешком и влажном снегу. Окупљени гледаоци грлили су се: сањали? Цоол-

Психолошка етуда. Пре две године, возач сеоског трактора пробио ми је ВАЗ-2107 током 5 сати - 10 километара - кроз поље на терену. Јер је посао узео боцу Смирнофф. Путници Црног СУВ-а сложили су се да помогну 5 људи - да превладају било је 2 метра. Они су, међутим, затражили 20 долара на његов брат, морали би да раде ручно.
 

У буџету нашег издања не постоји чланак за екстракцију тестираних аутомобила из сњежних водовода, па су одлучили да изађу самостално. Немојте различите комбинације зупчаника - нема смисла. Почео да копа. Ударали су ров иза предњих точкова, инсталирали Јацк у њега. Алтернативно висећи десну и леву страну, бацио је јаму коју је пронашао одбори, гране и старе гуме. Предњи точкови су добили подршку. Следеће - лакше: страна за задњи мост, сличност рампе, обухватала је најниже зупчанике и од првог покушаја да изађе из замке за снег. Закључак Прво: не знајући јуху .... Закључак Друго: Зими, гуме би требале бити зима. ЗАКЉУЧАК Треће: Често се возите у природи - не будите лени да бисте опремили витлом аутомобила.
 

Повратак на цивилизацију је био миран и обичан. Аутомобили су били познати, вриједило је само да укључим сигнал завоја приликом напуштања парка. Упознао сам се у задњем дијелу седишта, вриједила је само притиснути папучицу гаса.
 

Утисци. Инфинити ККС4 је диван аутомобил. Најочитије предности су дело суспензије и руковања - најбоље се манифестује на аутопуту или урбаним улицама. Унутрашњи финиш у потпуности испуњава захтеве за ЛУКС Категорија. У узалудњи Ј. Д. Повер је укључивао овај аутомобил на листу најбољих компактних СУВ-а у 1997. години. Али чини се да је аутомобил прилично погодан за рад у Русији.
 

Евгени Романтски
 
 


 
 

Извор: Мотор магазина [№2 / 1998]