Тест погон Инфинити ККС56 од 2010 џип

Три пута четрдесет хиљада

Бела мухе је летела, први лед је затегнут водом то значи да ће се потражња за СУВ-ом драматично повећати. Типичан феномен почетком зиме. А избор је сада већи. Шта је пожело? Здрави чудовишта одмах нестају због цене и потешкоћа са паркингом и контролом, а обала паркета ће напустити жене и девојке. Шта купити од хиљада четрдесет долара? Скупо за вас? За нас такође. Али шта да радим, добра ствар кошта добар новац
Након неких сталовара, узели смо Митсубисхи Пајеро (не познатог и нови спорт, објавио се углавном за тржиште Северне Америке) и Инфинити ККС-4 (Суите верзија Ниссан Патхфиндер). И на крају, трећи у компанији је типичан амерички јееп форд екплорер. Сва пет врата, бензин, али два потоња са аутоматским мењачем.
Сасвим је тешко упоредити такве разнолике машине, али намерно смо ишли на овај разнолики избор. Ставите две скоро идентичне на изгледу и техничке карактеристике аутомобила. Разлике су сада скоро и не! Дакле, оклопи инструмента су различити, али амблеми на хаубима су различити.
Дакле, хајде да почнемо. Покушајмо се спор. Наравно, Митсубисхи, и, наравно, Пајеро. И све у једној особи. Ови аутомобили нису толико на нашим улицама. Пре него што је прилично чучањ, који се облици и димензије благо подсете (овде, довод судбине) ... Тоиота-4руннер! Нажалост, довољно погодан салон оставља прилично од пластичног утиска. Нису сви тастери и полуге одмах пронашли. Они, као и то, сакрили се од очију. Велики, висока особа није превише удобно иу предње и задње. Преглед ограничен ниске обрисе. Ово је око тужно. Сада о весео. Спорт префикс појавио овде није случајно. И то није чак ни у динамичким показатељима.
Сама силуета је сасвим светло, брз, а њушка је у доброј агресивном, борбе. Можда ово није носилац победник-запис, али здрав, без лоших навика, аматерске штрајка. Слетање за воланом овде је у близини идеала не опуштање, али мобилише, спорт.
РеРеп у Форду, у почетку смо се вратили у године пре двадесет година, у добрим славним временима када је предњи кауч био чврст на три, а да не ометају средњу конзолу са ручицом за лепљење. И расте (наравно, ручица, наравно) из колоне управљача. Одмах се сећате старе полиције милитаната, где храбри полицајци јуре иза страшне локалне мафије.
Екплорер је заиста неколико архаичних, иако је на свој начин љубазно. Споља, након ажурирања пре три године, изгледа модерније. Предњи, посебно захваљујући великој решетки, чак је и сличан иоштрени брат експедиције. Пространа врата, задња (пета) са одвојеним пресавијеном стаклом. Дно бочног зида, укључујући ширење лука точкова, обложени су сребрним пластиком. Примитивни ентеријер украс, велика рапбле, али истовремено постоје темпомат и клима уређај, као и многи угодних ситница, попут двоструких визира.
У поређењу са грамима видљивости класе на Екплореру, да га благо, својствено, осебујно. Високе чаше омогућавају вам да видите чак и авион на небу, али огромна конвексна капуљача затвара скоро сав простор испред аутомобила. Огледала су такође гурнула. Њихова величина и облик узрокују збуњеност: пробајте нешто да видите нешто иза! Савршено равна равна места омогућавају вам да седнете на два реда и све: три напред и, имајући сунчање, четири иза. И у пртљажном простору, усамљена ниска клупа минијатурних величина и запањујуће крутости је уздужно смјештена. За кога је намењена нејасно, али као резултат тога, можете напунити целу гомилу у салон.
Поред ове кошуље-4, ККС-4 изгледа као истински интелигентан. Инфинити екстерно повећање и уредно, стилски је завршен и истовремено мистериозно. У предњем делу дугмади хоризонталне и задње вертикалне. Под фаровима, још два магла у једном другом. Боја искључиво металне племените нијансе.
И унутра, све је на месту. Скоро да се приказује ваздухопловни приказ, са озбиљним брошеним радио и мултифункционалном климатском инсталацијом. Неуметана лакоћа меких кожних седишта са електричним и загрејаним прилагођавањем лиричке шапе. Чак је и чудно да је ово јапански-амерички производ, а не, рецимо, Британци.
Удобан ергономски волан је допуњен контролисан темпомат са волан удесно. Најбољи међу такмичарима преглед и добро уочене димензије омогућавају вам да се креће на Инфинити у блиској струји није гори од путничког аутомобила. Бука изолација је такође одличан ћути у празном ходу, мотора и радне брзине неће увреди слух. Ово је, узгред, није истина од осталих учесника у бекству. Митсубисхи бучно у свим режимима, што је довело до благог румблинг силан рике и Форд, мирном паркиран Дисперсе мехурићи полупридусхенним звечка, што није одмах и навикнути.
Али доста о статике. Време је да се иде. У принципу, Америка, нисмо отворили. Трио појавио у америчкој предвидљив. Није ни због чега јер су продали готово искључиво у Новом свету. Претерано софт суспенсион предодре валкост и глаткоћа. Овде посебно разлику Екплорер. После неколико нежних таласа на тротоару, није одмах пригушује вибрације, што два или три меке кепец. Али на путу и \u200b\u200bто је као на стану. Битанге не осећају уопште. Све препреке попут дављења негде дубоко под доњим и огромним точковима. Убрзава Форд такође није посебно као, иако не значи да полако. Пажљив аутоматски као да нерадо, чак и при пуном гасу, пересцхелкивает њихова четири асистенције, док је стопа је и даље ниска. Да ли је могуће да се окрене стотину и тридесет секунди? Да! Само сто миља, а то је сто и шездесет Кеме! Исто пажљив и прославили смо у кочионом систему, а то је опасно. Не знам да ли је ово особина конкретном случају, али сам често једва уклапа са кочења, и пар пута скоро сам извадио предњи део машине на семафорима. Чини се да је аутомобил тежак две тоне и четири. Можда су нам дали оклопно верзију? Изгледа да нема. Тако да је брзина треба да буде опрезнији.
Сада за Митсубисхи. Односу на већину других, лабави, нетачних СУВ овај аутомобил издваја по својој, рекао бих, конкретност. Скретање је прилично предвидив. Суспензија одржава тело са минимумом ролни. Ако је предњи погон искључен ауто понаша типичан за класике, а манипулација самог полуге раздатки познато другу Пајеро: прву позицију на задње точкове, други пуни, а трећи са смањеном интер-осовини закључати. Све пребацивање јавља оштрије од својих конкурената.
Мотор са довољним еластичности за типична хигх-импацт Митсубисхи по литру запремине омогућава држи у потока у првој позицији.
Али какав је џип без голог природе! Да будем искрен, нисмо желимо превише мучити сјајне нове машине. Али инстинкт натуралиста је претерано брига о потенцијалном приватном власнику. Морао сам да изађем из стамбене обале Московске реке, где је песак глатко улази у глину, прекривен полусевом јесенском травом.
Први од Екплорера (истраживача) имена име обавезује. На ову УЦхару ако не и морско кољено, онда је река тачно. Не, нисмо се усудили да пливамо (одједном ћемо се удавити?), Али дуж ивице реке Москов у води у води нас је водио доста. Пузимо на обали, окрећемо смањени пренос преноса који се налази на торпеду. А кад смо се попели у вагон и када се оштећења прекривају најдубљим Кола, нисмо имали потешкоћа. За Митсубисхијеву пролазност, и даље добро обавља, иако не тако хулиган, попут Форда. Спуштамо се с сниженим помоћу чувене митсубисхи супер селецт пренос, преплавити избочине и избочине замрзнути на јесењем ветру. Највиши од њих још увек стижу до суспензије и прагова. Иако је гужва такође добра, осетите да се у тешким условима сва снага користи готово до пуне завојнице. Инфинити испрва одлучила је и с правом боли боли, чинила се да нам је изгледала СРЈ и рафинирала. А онда су ипак помислили да је ово пуни џип. Дакле, напред. Тачно, укључивање блокирања у луксузној верзији Ниссана не користи се често. Сликање обалног поља, осећате да је аутомобил, иако издржљив, али инцхреак оквира није овде, а завоје тела упозоравају нас од најнижих ризичних маневара. Ипак, његов пут је вероватније да ће наприлике народне перифорне ребра и периодичне ребра од редовне борбе против путева.
Закључно, рећи ћу да је целокупно Тројство дизајнирано пре свега америчко тржиште са сопственим карактеристикама. Прави Ианкеес Форд чинило нам се врло специфичним, показало се да је Митсубисхи најпознатији џип, а инфинити би се звао готово путнички лимузин луксуз на шасији и готово сув ван пута.
Владимир Смирнов
Фото: Алекандер Носдрин
 

 

Извор: Аутомобили