Тест погон Инфинити М35М45 2005 - 2010 Седан

Дохватање развоја

Две године на руском тржишту, Инфинити М Седан Поссетица класе, за разлику од осталих брендова, није постала хит. Можда једноставно нисмо пробали овај аутомобил? Ако је то случај, онда је ажурирана ЕМКА имала додатне шансе да дође до укуса јавности, размажена од стране немачке премије.
 
Економисти користе израз који је стекао развој, говорећи о земљама које су касније схватиле да је капитализам пут до светле будућности. Бренд за аутомобилски аутомобил Инфинити такође делује као надокнађивање, али из другог разлога: Јапанци, на овај или онај начин, морају да докажу да њихови аутомобили нису инфериорнији од производа немачке премиум тријумвирата. И оно што је недавно заводио руски јавни јавни Ауди, БМВ и Мерцедес? Па, заправо пуно ствари, али један од најрелевантнијих нових производа је сателитска пловидба у Русији. Инфинити је одлучила да се не мудри и представила је ажурирану Седанску серију као реставлао модел са навигацијским системом руског језика и нешто друго.
Нешто друго што су прилично скромне промене у дизајну тела и салона. Али кривити Јапанци из Ниссан Луксузна јединица не вреди: јасно су се понашали на принципу без штете и радили само о ономе што је заиста потребна ревизија. На пример, елегантнији напред и задњи одбојници олакшали су тежњи изглед аутомобила, истовремено додајући признање на то. Ослободи на праговима и благо модификоване решетке радијатора и задња светла новог облика раде за то. Генерално, ово није фаглифт ради фацелирања, већ прилично промишљеног и успешног рада на слици, иако на ситницама.
Исто се може рећи о унутрашњости ажурираног Инфинити М. Овде је све и даље звучно и стилски, али мало боље. Бренд Дрво ружиног дрвета у украсу постало је више попут садашњег, позадинско осветљење плаве љубичасте инструмент плоче дефинитивно изгледа боље од старог бригхт наранџаста, пре добре аудио система је узгајала додатне звучнике у леђима предњих седишта (иако је то опција). Друга тачка са листе додатне опреме је забавни систем за задње путнике са 7-инчним екраном наслоњен са плафона. Конкуренти Инфинити, по правилу нуде такве телевизије само на репрезентативним моделима, а јапанци изгледају јасно да је њихова ЕМКА већа од стандарда пословног класе. Генерално, који напредује, мора се признати да је са прилично пристојним управљачким условима Инфинити М врло добар и са задњег десног седишта, односно као аутомобил за вожњу са возачем. То је само штета што се на неким местима искрено ниссана тврда пластика још увек налази у Емде-у, не одговара аутомобилу који тврди да је ривалство са Немцима. Већ кроз салон постаје јасно да је на неки начин Инфинити очигледно испред својих такмичара, а на неки начин је то једнако далеко.
Па, шта је са главним навигацијским системом нове новине? Како нам је Инфинити рекао у руском представништву, навигатор се ослања само на податке ГПС сателита и није опремљен гироскоп који физички прати кретање аутомобила. С једне стране, то смањује смањење система (нуди се у једном паковању са напредним Босе 5.1 музиком, што с друге стране кошта око 80 хиљада рубаља), могуће је да је Навигатор понекад прекасно Приступ десног окрета (или је то једноставно једноставно је посебност система потребно да се навикнете). Али у садржају информација и практичности интерфејса, Инфинити Навигациони систем можда није инфериорнији од навигатора на немачким машинама.
Што се тиче технике није помоћно, али основно, овде у Инфинити М, све непромењене. Седан се и даље нуди у две модификације М35 са В6 мотором (280 КС) и М45 са В8 (339) л. Са.). Млађа верзија може бити све -вхоел погон, а најстарији у конфигурацији Спорт опремљена је спортским суспензијама са погонима волана. Довољно чудно, од два модела, скромни све -вхиел -вхол М35Кс чини убедљивији утисак. А поента овде није ни у погону са свим точковима, што је била одлична помоћ на киши током теста. Ствар је у томе што је намерни спорт до овог масовног аутомобила тежио 2 тоне бескорисно и делује са функцијама пословне класе и уз помоћ 280 коња који га растјерају на 100 км / х у 7,1 секунди. (задња верзија погона за 6,9 сек.). Наравно, М45 је бржи, а његове реакције су нешто оштрије, али ипак то није класични атлетански, већ је једноставно велики високи аутомобил, чврста суспензија и ниска -профилна гума углавном поквари глаткоћу. Би инфинити М, умјесто тога, не постоје откривење које очекујете од бренда који незванично позиционира као јапански БМВ.
Дакле, да ли је овај аутомобил у стању да надокнади производе тих брендова, због којих је Ниссан, у ствари, појавио бренд ИНФИНИТИ? Наравно, тражење одговора на ово питање је најтећи у оквиру упоредног теста, али неки закључци се могу извући из ажуриране ЕМКЕ. Инфинити М, не толико се такмичи са Немцима јер иде у паралелни курс, и мора се рећи, врло вриједно. Аутомобил има неке недостатке статуса, али су безначајни, али предности су очигледне: Ово је необично пространи салон (и испред и иза) и најбогатијом стандардном опремом и одличан однос снаге вредности. Да бисте испробали све ово и покупите укус, само се морате решити неким националним стереотипима.
Маким Бордунов
 

Извор: Мотор магазин [јун 2008]