Тест погон инфинити г37 лимузина од лимузине 2010
Снови о небу
Неки верују да је превладавање модела Скилине Америке довео до разградње последњег. Истовремено, други су сигурни да је то од овог тренутка започела нови живот Раније је била легенда о сценама ЈДМ-а, они су имали ретке америчке и европске ентузијасте изван Јапана, као и многи аутомобилисти из Русије (где је додијељено десни управљач да ради) и Аустралију / Нови Зеланд (где су сви десни аутомобили за управљање управљачким управљачким управљачким управљачким управљачким системима), а да је истристеристи у Русији (где је додијељено да делује десни управљач) и Скилине је била легенда о сценама ЈДМ-а. ). Егзотична, посебно ГТ-Р верзија! И новост? Аутомобил је осебујан: врста крста спортске пасмине и урбаног сјаја, који је подједнако добро у планинама Јапана и под калифорнијом и прегледом московског језика. Тачно, последња тачка никада није била станиште ових аутомобила, у сваком случају, док се модел текућег генерације не дебитује (лимузина се појавила 2006. године, одјељак мало касније, у 2007. години), која је постала невероватно међу љубитељима скупо и брзо Седансе. Популарно. Па, чињеница да је аутомобил изгубио своју чистоћу, глупост: како је Ниссан ГТ-Р деби показао 2008., Скилине, као независну јединицу, раскинуо је, дајући живот предивном брзом премиум аутомобилу и правом суперцару , спремни да се расправљају са најбољим представницима његовог сегмента. Разговараћемо о ГТ-Р Суперфире-у други пут, и у овом броју ћемо покушати детаљно да схватимо шта је тренутна генерација још увек за Инфинити Г звер, јер је аутомобил прошао од почетка ослобађања аутомобила А постоје статистике кварова.
Софистицирани аутомобилисти знају да је у недавној прошлости модел преживео малу модернизацију: Аутомобил је био прелеп пре тога, тако да није било потребе за радикалном променом изгледа. Можете да разликујете нову модификацију од старог, готово неухватљивим осећајем свежине која је присутна у појављивању ресторане верзије. Чини се да Г има уобичајени изглед, једноставно динамичан и витак, али ако пажљиво погледате, наћи ћете пуно узбудљивих функција, попут мишићних предњих крила, а не у додиру са фаровима и решеткама хаубе радијатора. Осјећа се као да су Јапанци покушали да испробају карактеристике ФКС Цроссовер-а за четвероструку лимузину. И уопште су успели! Захваљујући да нема проблема са телом. Али електричар понекад представља случајне изненађења, иако релативно ретко.
Унутрашњост је веома елегантна, изгледа пет са плус, и у употреби је згодно. Радујте се довољни било које копије у било којој копији. Поред тога, возачко седиште и управљање су угодно, у току, скоро свака особа ће их савршено поставити за себе. У погледу отвореног простора, салон је средњи, а пртљажник је мали. Неки власници (као и претенциозни потенцијални купци) да пронађу неку пластику: покварени аутомобилисти сматрају да је предња плоча израђена од материјала са ниским - квалитетним, непријатним додиром. Али стандардни аудио систем вреди је било какве похвале: Јапанци су покушали да направе звучно пријатно и поред тога да се попуне што је могуће што је могуће могуће додатне функције (најмање стандардни УСБ конектор).
Возне квалитете су снага аутомобила. Донедавно су сви модели звали Г35Кс и имали је заиста моћан мотор испод хаубе (његов звук је непријатна, ниска-фреквенција, мучна, монотона, али јединица врши своје функције: аутомобил се снажно уклапа него оптужени субару). С обзиром на то да је испод рабљене хаубе г, углавном је 3,5-литарски мотор који окружује (они који у овој теми) ће размишљати о томе да ли је такав аутомобил на трку три пута инсталиран. Потпуна возила је озбиљна предност (купе има водеће точкове, али за 4ВД САНДАН стандардну опрему, четири-доор верзије са задњим вожњи званично нису продате с нама, иако постоје). Контролабилност модела је на висини, путовања се окрећу са непрекидним задовољством! Истина, Слевод Цомфорт је несавршен, а кочнице су слаби (замењују стандардне механизме са снажнијом заједничком поступком). Само три мотора су дате за Г (све В6). Најслабија 2,5-литарска јединица капацитета 222 литара. стр., која се појавила под хаубом овог модела само прошле године. Најчешћи мотор је 3,5-литар, развијање 306 литара. п., и 3,7-литарски В6 (333 п.) Раније, само је претинац опремљен, али након модернизације постало је доступно Седансу. Не постоје посебне потешкоће у раду ових снага, осим што је Седанна (за које је стандардна опрема стандардна опрема) велика потрошња горива, чак и на аутопуту. Контактирање се јавља у електричару, али ретко и несистематично.
Не могу се приметити никакве специфичне функције услуге: Промените уље и филтере сваких 10 хиљада КМ и биће среће. Испада да је најзначајнији проблем повезан са мотором преносни порез, јер велика већина половних аутомобила у ТЦП-у укључује најмање 300 литара. Са. (Од одређеног времена у Русији, коњи су почели да се поштено региструју, не и оно што раније), али Г25 на секундарном тржишту је мало више (и они су скупи).
Мењачи су различити: за неке аутомобиле, посебно америчке седине и купе за сва тржишта, инсталирану механику са шест брзина, рани примери су опремљени са пет -Пеед аутоматским аутоматским мењачем, а касније је почео да користи машинске пушке са седам опсега. Изненађења нити други елементи преноса не представљају никакве кутије. Осим ако аутоматско пренос са седам корака није пријава за победу током израчунавања специјализованих радионица за поправке (последњи признаје да модерно вишеструко-галогене јединице посебно у немачким машинама имају много проблема током рада). Међутим, епски одбијачи неће почети да прелију тренутно, јер су ове кутије поставили недавно недавно. Не постоје више коментара о суспензији него на исте детаље било које друге машине: Главни елементи не показују чуда издржљивости, али их не можете назвати слабим, односно све више него нормално. Али кочнице су слабо место: они нису у себи веома ефикасни, а постоје одређене тврдње поузданости (чести интензивно кочење води на дискове, а не само у овом моделу, већ и у овом моделу, већ и у другим инфинитима). У принципу је то логично: да се смањите неутемељене масе, произвођачи иду у различите компромисе, укључујући смањење масе тешких кочионих дискова, а као резултат тога се смањује поузданост. Међутим, власници Г-а нису лакше да се то чине и они су приморани да траже скупа решења, укључујући сетове бескрајног, Вилвоод, Виввоод, Акебоно и других (понекад за космичку цену упоредиву са трошковима добре половне машине) ).
Ипак, последња генерација Инфинити Г је веома поуздан аутомобил и одлична аквизиција у многим аспектима: Брза је, лепа, има добре и прилажне салоне, и четверогодишња погона који је већина модела опремљена , огроман плус. Опћенито, ово је аутомобил са високим блоком без посебних недостатака по врло атрактивној цени. Тачно, избор Инфинити Г још увек је пажљиво: убијени аутомобил може бити са било којим називним плочицем на решетки радијатора, а Инфинити није изузетак (не заборавите на високу снабдевање овог модела).
Предности и недостаци модела
Предности
Велика динамика, занимљив изглед, одлично руковање
Мане
Јефтина пластика у кабини, висока потрошња горива, слабе кочнице
Приближна цена у Москви, трљам:
900.000 (Г35Кс 2007)
1.100,000 (Г35Кс 2008 издање)
1 300 000 (Г35Кс 2009 Релеасе)
1 350 000 (Г25 из 2010. године)
1 350 000 (Г37 Цоупе оф 2008)
од 1 515 000 (нови Г25)
1 600 000 (Г37 Цоупе 2009)
од 1.818.000 (нови Г37 Седан)
од 2.149.000 (нови Г37 Цоупе)
од 2.499.000 (нови Г37 Цабрио).
