Тест погон инфинити г25 лимузина од 2010 лимузина
Трансформатор
Опет лето, опет кабриолет ... изгледа да би то могло бити боље! Али ко је знао да ће време ове сезоне ставити такву свињу и скоро цео тест ће проћи, тако да говорим, иза затворених врата? Тачно, у таквој ситуацији, ваш дописник више од једном са топлином подсетио је брзи мекани врх Ауди А3. Али скоро нема таквих аутомобила на тржишту. Крови конвертибили су сада метални, а процес преласка из једне државе на други подсећа на трансформатор трансформатора.
Нови отварање Г37 за домаће тржиште само је један од оних који су у процесу трансформације, више и више личили на аутомобил, већ борбени робот. Не, Јапанци нису предвиђали никакве посебне ефекте или рачунарску графику фабрике Ла Гроса, али за разлику од већине браће у радионици за манипулацију, инфинитиви кров није сасвим стандардан. Обично је све једноставно за срамоту: други дизајн, целокупни дизајн паузе на два места, претвара се у сендвич са три глави у десетак секунди, који се, заузврат уклапа у потпуности испод поклопца на положја пртљажника. Завеса, овација. Чини се да је Инфинити исти, али процес је мало уређен са неколико оригиналних потеза попут распоређивања пара пластичних ушију. Као резултат тога, чини се да се дизајн приближно смрзава у средини. Возач је, по правилу спреман за овај неочекивани преокрет догађаја, а нехотични гледаоци не окрећу главу готово, неки чак и осмех. Злостављано, али не дуго. Након што је успоставио додатну муницију, машина редовно завршава процес.
Међутим, Г37 проводи скоро четврт минуте на крову. То је дуго времена, посебно јер су његови главни конкуренти Лекус ИС250 и БМВ 3. серије контролише у 20 и 22 секунди, респективно. На први поглед, разлика је мала, али три додатна секунда у киши која сипа, верујте ми, чиниће се да су вечност.
Узгред, поређење са роботом прерушеним као аутомобил не изазива не само процес трансформације, већ и ... Његов резултат. Примивши се на том врло незрелом старости прилично ретко, али већ је већ прилично популарна играчка у то време, на команди власника, трансформишући из аутомобила у одређени борбени механизам, аутор ових линија се озбиљно питао: како да унутрашњи простор треба Од таквог возила би се организовало да се организује у њему да се организује у њему, барем је постављен возач? Јасно је да су мултипликатори, као и произвођачи играчака, у то време побринули за ово мало. Овде за савремене конвертибли, ово је питање много оштрије. Није чињеница да ће резултат бити позитиван.
Чињеница да је опрема и теретни превоз концепата неспојиве а приори неспорно. Међутим, у Инфинитију нема ни наговештаја о теретном простору. Ако сте склопили кров, онда и било који, чак и веома превелики пртљаг, мораћете да се претворите у ручно. Јапанци, наравно, назначили су апстрактни 70 литара у техничким карактеристикама, али то је учињено више ради пристојности у добијени јаз за 1,5-литарску боцу минералне воде од 1,5 литре. Не постоји друга ствар, иначе је аутомобил уобичајен успорава захтев возача да заузме сунчање и удише део свежег жута за тресете.
Ипак, овај кабриолет није лишен предности. Прво, цена: 2,5 милиона рубаља за аутомобил са 333-коњским снагама В6 је најмање јефтино. Много слабији у нивоу оружја Лекус кошта готово исто ... друго, функционалност. У одељку је секундарно, а још више у конвертибилној, али и даље је вриједно препознати да је као аутомобил за сваки дан Г37 Цабрио још погоднији од другог и истог имена. Са висином од два метра, аутор ових линија није се уклопио у ријеч о томе, убацивање плафона круном. Проблем је тада решен радикално повећао угао нагиба назад. Шта је путник који је смео иза осећаја, боље је да не питате. У конвертибилној, што је карактеристично, опскрба простора изнад главе је више. Мало је вероватно да ће то озбиљно утицати на удобност задњих јахача, али за власника отвореног простора то је далеко од најрелевантније теме ...
А још више не за власника Г37, који је, у ствари, власник леве решетке НИССАН Скилине. Нећемо више да сликамо све чари своје скоро средње шасије, динамичне квалитете од 3,7-литарске јединице или брзину кутије за 7 брзине. Има 333 коња, 363 НМ вуче, готово савршене тежине, задње -вхеел погон и спортске кочнице, тако да овај аутомобил иде, верујте ми, врло цоол. И то упркос скоро два додатна уноса гвожђа, које је прешло да повећа тврдоћу. Друга ствар је да задовољство није постало јефтино, али, као што су и представници једног од јапанских брендова с правом напоменули, љубитељи јахања у Русији увек плаћају.
Спецификације
Инфинити Г37 Цабрио
Димензије (мм) 4660к1850к1400
База точка (мм) 2850
Одобрење пута (мм) 136
Маса (кг) 1988
Количина пртљажника (Л) 333/70
Роб. Волуме мотора (ЦМ3) 3696
Макс. Повер (Л.С.) 333
Макс. Увртање тренутка (нм) 363
Макс. Брзина (км / х) 250
Убрзање 0100 км / х (ц) 6.4
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 11.6
Цена (руб) од 2.499.000