Тест Дриве Инфинити Г35 Седан 2006 - 2008 Седан

Поинт Г.

Инфинити Г35 је ерогена зона. Сви који имају да се обезбеде очаравајуће екстазе, која траје све док има довољно горива у резервоару за гас

 
Инфинити и даље корак по корак да своје моделе доведе на руско тржиште. Последња новост у Г35 Седан. На крају године, Јапанци обећавају да ће почети давати претинац Г37, а тренутно је најзападнички три-врата тридесет петина са 315 коњских погонских В6, аутоматских и погона на све точкове.

Аутомобил прелази стрелицу за брзомер са 0 до 100 км / х у само 6,2 с. Такви бројеви узрокују благу вртоглавицу, чак и када сте поред аутомобила. Генерално, звучи примамљиво
 

Брзо, одважно, моћно, подмлађивање, подстицање на оштар и агресиван јахање, Г-лимузина импресионирала је понашањем, радије, карактеристичне за одељак. А најсјајнија ознака у души остала је од мотора.
 

За разлику од Инфинити М35, мотор Г-класе је примио нове клипове, усисног разводника, као и систем прилагођавања висине и времена отварања крајњих вентила. Степен компресије (до 10.6) повећао се ограничење радних обртаја (до 7.500 о / мин) и моћ је укинуло чак 35 литара. Са. Најтежа ствар коју треба комуницирати са Г35-ом, натера га да се понаша несметано, равномерно и послушно је само потребно?
 

Хиљаде различитих аутомобила иду свакодневно од транспортних транспорта, који убијају у људима жељу да уживају у брзом кретању и средствима овог покрета. А у томе, папучица гаса благо додирива и снажно пикап деликатно, али упорно гура напријед на нове окреће.

 

Истовремено, особа за точковима добија много више сочна дела сензација из убрзавања и преоптерећења од путника. Обично се све догађа, други пут, али волим Инфинити приступ! Наравно, док се нисам морао променити са колегом и преношењем удесно
 

Седан дугује самопоуздано оверцлоцкинг не само на мотору, већ и на раду машине за пет шум. Аутоматски мењач је веома брзо преплављен брзинама, компетентно смањује се у режиму Довун у КИК-у и да се најпријатније не прелази на ДС висок у спортски режим. У исто време, могуће је одвијати мотор на лимит 7.500 о / мин и аутоматски пренос.

 
Ручни режим не даје глобална прилагођавања природе вожње, већ даје осећај потпуне контроле над ситуацијом. Штавише, можете пребацити брзине не само уз ударце селектора напред-назад, већ и са латицама магнезијума волана.
 

Г35 је заснован на истој ФМ платформи, која прикупља м и цроссовер фк лимузина. Плус плус способност да се већина мотора поставља у међуосовинско растојање, што је пребацио тежиште ближе средини аутомобила.
 

У комбинацији са погоном на све точкове и деликатни систем стабилности девизног курса (који пажљиво скрива чињеницу свог постојања), лимузина је несумњиво очигледно слушајући кормило и одушевљен је првих минута путовања.
 

Узгајни точак, успут, није за слабе: Када паркинг морате да уложите напор, тако да Инфинити претвара лице, али брзином ротира точкове и лакше и угодније. Шасија се одмах реагује на сваки степен управљача, лако је зезнула Седан у најкомплекснији завоји.
 

Генерално, за дан проведеног у кабини Г35, једноставно ми се није допало кочнице. Уместо тога, ниједна ефикасност привуче пажњу на себе, већ је карактеристика њиховог рада: машина се престаје правовремено, али мекоћа и неинформативност леве папучице захтевају зависност.
 

Сваки лимузин мора, повремено да пређе са уобичајеном асфалтном путањом и пређите на навијање шумске стазе која обећава поновљени састанак дна камењем и пањевима. Али суспензија Г35 била је довољно дуго да одложи такве контакте.

 

Регали врше одличан посао спречавања преноса удараца и вибрација у тело; Само мале пукотине у асфалту узрокују нелагоду светлости, који су савршено изражени точковима са ниским профилирањем гума.
 

Унутра је инфинити свиђало је стилски оптимални уређаји, који су јасно видљиви и вољно деле своје индикаторе из било којег угла, они се крећу у висину, заједно са подешавањем колоне управљача. Али дрвени уметци и бело-љубичасти уређаји (у стилу Хонда Цивиц) изгледају најбоље решење за дизајн. Али алуминијум, уместо афричког палцина, био би на свом месту.


На самом врху централне конзоле налази се и приказ боје, где се такође приказују и информације са позадинске камере и ДВД плејера. Испод су контролне плоче Инфинити Информатион Центра, аудио систем и контрола климе. Можете их контролисати без скидања руку са кожног трокреветног управљача, што је нешто мањи од просечне величине, али много боље у руковању.
 

Столице за меке коже немају спорт, већ врло добра бочна подршка. Слетање овде је прилично ниско. Ово је једини недостатак у кабини: кров виси са прилично ниским високим возачима да седи више, а задњи путници са повећањем од 180 цм вероватно неће исправити леђа вертикално слетање.


Веома вриједан ауто! Такмичари Инфинити Г35 имају једну радост: Њихови квоте за Русију су мале, а линије су се већ процијеле неколико месеци.


Посебно нема разлога за добро расположење, с обзиром на брзи почетак продаје претиштаја. Аутомобил направљен на слици и сличности савремене генерације култног ниссан скилине, који није званично достављен Русији.
 

Ех, возимо! ..
 

Аутомобил је обезбедио аутопродик, службени дилер инфинити
 
Текст: Дмитриј Медведев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 117/2007]