Тест погон инфинити г25 лимузина од 2010 лимузина

Колико је спорт за људе

Споља, мали инфинити изгледа врло оригинално и немогуће је збунити са било којим од такмичара.

Узели смо лимузину погона на све точкове на све точкове на тестној вожњи у конфигурацији Спорт и покушали да откријем: Постоји ли неки спорт у њему и, ако постоји, шта је онда, онда, каква врста: шах или тешка атлетика.
Рукује се као спортски шкрк (руковање, попут спортског аутомобила) воли да понови готово све аутоматизе у својим рекламама. Чак је и ренаулт мегане лимузина са 1,4-литарским мотором представљен као најближи рођак формуле-1 болид-1 праведан. Постоји само један разлози за такво позиционирање, а њен велики -Грандфатхер Сигмунд Фреуд је то објаснио. Спорт, чак и ако је аутомобил, који обезбеђује за седење на једном месту повезан са активним, а самим тим и здравим начином живота. И девојке воле здраву и снажне.
Вероватноћа да ће обећано спортско руковање бити тачно, око 50/50. Или да, или не. А данас, изгледа да смо имали среће у рукама кључа за чип од најновијих спортских седан инфинити Г35, а чак и наступам спортом. 315 Искрени атмосферски коњи уклоњени су са 3,5-литарске В-у облику шест, ароматизирани са погоном на све точкове, не само обећавају у компактном и елегантном телу, већ и прави диск.
Прве године свог постојања, бренд Инфинити остао је ствар само по себи. Луксузне верзије обичних НИССАН-а нису посебно привукли чак и Американце, а аутомобили уопште нису достављени на европском тржишту. Права револуција произведена је свеобухватним девизним аутомобилом на огромним 20-инчним точковима са моћним моторима и погоном на све точкове, попут оне легендарне Ниссан Скилине. И нова и употребљена Инфинити сипала је у Русију, а након што су се све -Дистрикције пробудили интересовање за друге моделе. Пре годину дана, Инфинити званично је дебитовао на руском тржишту. Прво су продате само велики лимуди и СУВ, али је недавно представљен Г35 Атлетан, фокусиран на активне управљачке програме.
Споља, мали инфинити изгледа врло оригинално и немогуће је збунити са било којим од такмичара. Мишићна хаубица са плимом са странама изгледа врло импресивно, осим што помаже да боље осетите димензије аутомобила. Додајте шарм и свемирске фарове, са невероватним рефлекторима изнутра. Кружна храна са хромираним спојлером изазива удружења са јагуарима, а дебло Г35 је врло скроман у најбољим традицијама енглеског седана. Али испод пода, скривен је резервни точак који се пуни.
Унутрашњост је дизајнирана у мирној, благо технократском стилу, као и остале инфинитивне моделе. Око возача је мека пластика, стабло уметци и прави алуминијум, украшени су под јапанским папиром о пиринчу. ' А прекидачи управљача, можда се могу назвати идеалним, не смрзавају прсте захваљујући гуменим прекривачима, али истовремено зраче племство крилата. Комисија уређаја са подлогом контраста савршено је прочитана у било којем тренутку, али његов облик је превише једноставан и примитиван за спортисте, ако не, не огроман тахометар или позадински осветљење, онда барем неке емоције.
Опрема нашег аутомобила била је помало збуњена: једина разлика између спорта и горње верзије премије је украшавање салона са дрвећем полисадом уместо алуминијума. Успут, разлика у цени између Скупштине је 18.000 рубаља. То је питање укуса који их плаћају или не: за мене тако природни алуминијум, па чак и подрезан на папиру са јапанским пиринчем, свеже је и врло елегантан, а дрво у пословним класама је било досадно. Изненађујуће је да је Инфинити Г35 лишен електричног погона савијања огледала, што је чак и на Ниссан Мицра, и из неког разлога је Виндовсманов ближи аргумент био само на прозору возача. Да ли је могуће да сачувате нешто на овоме? И какве ће се дивиденде то убудуће убудуће, када ће власник прилично скупог аутомобила сваког дана нервирати такве ситнице?
Али довољно да се гунђа, време је да спорт подразумева на путу. Саме руке леже на волану, попут Феррари Ензо !! Поглед је непогрешиво препознаје од хиљаду рудника. Карактеристичан троугао чворишта за балоњски сјај могао би се барем мало украсити хрома, иначе је превише црно.
Удоблико се насељава и стављање волана у погодан положај, ухватите се да мислите да у било којем положају волан не блокира уређаје. И тек тада долази разумевање: инструмент табла се креће са колоном управљача величанствено решење! Столице нежно и поуздано загрли тело, а десна рука се повуче на себе стилски селектор митраљеза
У почетку се почетак чини помало напети, јер мотор мора да промовише пренос пуне -вхе -вхеел-а и убрзава масу од 1802 кг са места. А ово је пуно: За поређење, у близини је у БМВ-у 335КСИ класе 150 кг лакше је. Али чим се стрелица тахометра пренесе на десну страну скале, јер се може заборавити пуно 315 коња, а 358 нМ може савршено учинити свој посао и самопоуздано бацати лимузину. Из неког разлога, Инфинити не пријављује ништа о максималној брзини Г35, а није било могуће провјерити, али је једноставност брзинеметрометра стрелица достигла 200 км / х, омогућава нам да верујемо да до 250 км / х Седан ће сигурно убрзати.
Да би у потпуности уживали у контролибилности Г35, најбоље је ићи на лед или на тркачкој стази у граду Секуса, тешко је открити сав ваш потенцијал. Али мирно јахање кроз улице узрокује много задовољства на управљачу савршено је верификовано: упркос већој маси, лимузина се се лимуна активно зора у преокретама и вољно подлеже провокацијама. Испуштање гаса и љуљања са воланом и бесконачно, несметано и полако иде у клизање, који је одмах потиснут системом стабилизације. Међутим, искључење електронике на Г35 не контролира лимузину мање сигурном, већ још узбудљивијом. Потпуно је немогуће растргати точкове у клизање на сувом асфалту, а поента није недостатак снаге. Чак и на преокрету, пренос делује тако складно и тако тачно редистрибуира обртни мотор из мотора на сва четири точка која се Дрифт не може бојати. А ако се одједном догоди, онда се развија врло глатко и лакше је прилагодити је.
Потпуна возила и тачна управљање вероватно ће вам омогућити да напишете невероватне трикове на леду и све то са величанственим украсом кабине, погодном машином и високим статусом машине, који не сања о упаљачима попут Субару Импреза и Митсубисхи Ланцер Ево.
На крају теста, случајно смо се срели са својим старим познанством. Побегао је на Лекусу ИС250 и мучио се на питања која је боље да одабере комплетну сет и боју тела. Уместо дугог спора иза чаше чаја, предложио сам да вози Инфинити. Г35 у основној конфигурацији спорта је мало скупља од добро опремљеног, али 204-коњских погона и погона задњег точка Лекус. А ако је тачније, затим 1.490.780 рубаља по Г35 насупрот 1 401 500 за Лекус. Уз свриједно поштовање јапанско-америчкој подели Тоиотине, стотину додатних коња под капуљачом и погоном на све точкове унапред одређују повлачење мог пријатеља. Поред тога, један од главних потраживања ЛЕКСУС-у био је одсуство екрана у боји и видео камера у њему, који се нуде на Инфинити већ у бази података. Узгред, за поређење, база 306-коњских снага БМВ 335 КСИ СЕДАН са погоном на све точкове и аутоматски кошта више од 1.800.000 рубаља.
Добиве се такав приступачан спорт.
Текст: Леонид Павлов
+
Сјајна јединица за напајање
Смарт Алл -Ваел Дриве
Разумна цена
 
-
Велика маса
Висока потрошња горива
 
Цена тестираног аутомобила је 1.490.780 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Робни камера
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Бесконтактни приступ
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Лука за дуготрајне
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
 


Спецификације

Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 340
Опремљена маса, кг 1805
Пуна маса, кг 2272
Дужина, мм 4750
Ширина, мм 1733
Висина, мм 1468
База точка, мм 2850
Кришење пута, мм 142
Мотор
Тип слива са убризгавањем горива
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара В6
Радни обим, ЦМ 3498
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 95.5 / 81.4
Степен компресије је 10.6
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 315/6800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 358/4800
Преношење
Мењач 5-брзина аутоматски
Стални погон је пун асиметричних централних диференцијала
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 225 / 55Р17
Динамика
Максимална брзина, км / х -
Време убрзања 0-100 км / х, од 6.2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 17.5
циклус земље 10.3
мешовити циклус 13
Капацитет резервоара за гориво, Л 80
АИ-95 гориво
 
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру