Тест погон инфинити г25 лимузина од 2010 лимузина

Светла будућност

Инфинити развија офанзиву на руском тржишту. У заступницима се појавио средња вредност Г35Кс Седанска, директна и очигледна пријетња челницима сегмената.
 

Изглед Г35Кс је оригинално, али стил јапанске марке у лимузини је препознатљив. Обрасци су сада заобљени, површине су глатке. Дуга капуљача, кратка предња превисања, висока, атецизирање хране, мекане линије, кључ одличне аеродинамике, декларисани коефицијент фронталне отпорности је 0,29.
 

За воланом сам одмах обраћао пажњу на таласе хаубе попут ФКС45. Детаљи ентеријера карактеристични су за модерне инфинитивне аутомобиле. Мека лијепа предња плоча има наставак на вратима. Столице су прекривене деликатној кожи, на леђима Инфинити Логос. У горњем делу конзоле, приказ боје мултимедијалног система и на унутрашњим рачунару, он се благо утапа на панелу, што је дозвољено да постави уредно уређену контролну јединицу традиционалном кругом у стопалу. Старији модели, лимузина М и Цроссовер ФКС су исти уређаји, али њихова новост и они су очигледно забавнији. Све је тачно, у бенфинитој линији седанка Г35 и Г37 СОпартмент-а Г37, најмлађим моделима, са најновијим решењима.
 

Овде је све чудније видети атавизме буџета овде. Делови за ситње у суштини покваре укупну слику. На пример, правоугаони црни контролни тастери за управљање и аутоматским преносом на тунелу између предњих седишта било би прикладније у Ниссан Навари Утилитарно преузимање. А у салону Г35Кс, па чак и на светлу позадину, изгледају смешно. Или пластична пластична непријатна и непријатна за додир, који оквири монитора мултимедијалног система са управљачком јединицом. У близини је на управљачу, материјал се налази у истој боји, али текстуриран и пријатан додир. Заоритет између предњих седишта, прекривених сјајним сивом кожом, је то последње на листи атавизма.
 

За мене је унутрашњост спортске верзије атрактивнија: црна пластика и уметци нису израђени од дрвета, већ од алуминијума. Површина метала се обрађује на посебан начин, текстура подсећа на јапанску папиру ручне производње Васиа. Афрички ружини дрва, наравно, није лош, већ банални.
 

Салон је одвојен високим тунелом (захваљујући Кардансу), само четири ће бити угодно. Пар задњих путника добило је место за ноге, по стандардима класе, доста, минус плафонске преше на врху главе, јер се кров котрља.
 

Концептуално Г35Кс аутомобил изграђен је около и за возача. Иначе, зашто је овде присилно 3,5-литарски мотор? У салону је мало спортских акцената, али они су значајни. На пример, најпогоднији волан са плима у горњем и доњем делу, ручно прекривено кожом са одличним својствима трења. Или, приликом подешавања колоне управљача, положај и промену контролне табле. Тахометар и брзиномер никад не преклапају управљачки обруч. Такође можете да поменете подну папучицу папучице гаса и управљача Прекидачи аутоматског мењача, који су направљени од легуре титанијума и имају кожу у местима контакта са прстима за прављење практичности.
 

Све остало, на овај или онај начин повезан са речју спорт, је изван угодног салона Г35Кс. За мене је на првом месту на овој листи мотор. Чини се да је часнаредни ниссан атмосфер шест, чини се да је на карактеристике стигао до врхунца. 315 КС је уклоњено са 3,5 литара радне запремине, 90 снага по литри! Стога је лик експлозиван. У зони ниских и средњих преокрета, веома је оптерећен и жестоко како се стрелице тахометра приближавају црвеној зони. Стално желим да увијам мотор, јер је убрзање веома асертивно. Стотина аутомобила добија у само 6,2 секунде. Максимална снага достиже 6800 о / мин, а тренутак (358 нм) је 4800. Пресеци је постављен на високом нивоу од 7600 о / мин. Поред тога, мотор има добар глас.
 

Машина са пет шум одговара јединици напајања. Пребацивање је брзо и глатко. Чак и са најактивнијим убрзањем, електроника управља да се пребаци без ударца. Оштром прелазном прелазом, рачунар повећава брзину, тачно одређивање нивоа неопходне за глатку промену корака. Штавише, у посебно врућим ситуацијама, одмаралишти да предозира. Још једна предност аутоматског преноса је присуство интелигенције. Машина митраљеза анализира возачеве команде, начин на који поступа са папучицом гаса, како функционише са кочницама и колико брзо машина уђе у ред. Анализе и адапте. Ако је машина озбиљно, то ће чак мирисати ниске трансфере са интензивним кочењем. Кутија се смирује прилично брзо. Алгоритам аутоматскиг преноса је добар у већини случајева у то се у потпуности може ослонити на то. Узгред, режим ручног управљања поштено је спроведен ако се не прелазите на време, мотор ће се задржати на ограничењу брзине.
 

Алли од горе наведеног система марке Тандем Аттеса Е-ТС. Акценат је овде постављен на задњи точкови, а предња осовина је укључена само у очигледно клизање страга. Као резултат тога, контрола је у -Вјешло је вожња, а управљач је максимално ослобођен злогласних паразитских тренутака. Ако искључите систем стабилизације ВДЦ (можете у потпуности), Г35Кс ће донети пуно радости у високим претворима. Тачно, чини ми се да ће само неколико власника искористити ову прилику. Нека барем знају да јесте.
 

Изглед аутомобила такође је фокусиран на активни управљачки програм мотора, на пример, који се налази у међуосовинско растојање. Суспензија је данас лишена активних амортизера, али то не спречава да је савршено обавља свој посао. Не постоји замах, ролне су минималне и удобност је на одговарајућем нивоу.
 

Чак је и да је СХОД у релативно високим -профићним гумама 225/55 Р17, машина јасно реагује на кретање управљача. Продуктивност хидрауличког омотања мења се у зависности од брзине. Успео сам да убрзам Г35Кс на 220 км / х на самопоуздан потез брзиномера. Ако ставите дискове за центиметар већу и ниску-изофилну гуму, аутомобил ће ићи још занимљивији. Међутим, у руском представништву одлучили су се ограничити на једну врсту величине, мада, на пример, у Сједињеним Државама можете изабрати друге точкове. Међутим, ово је главно тржиште за Инфинити, дакле, избор опција богатије. На пример, нуде се фотеље са подесивом бочном подршком, систем управљања точковима.
 

На овај или онај начин, Инфинити Г35Кс нема скоро никакву слабости. А цена означава да ће се за европске погонске јединице једноструких разређивача такве снаге морати много више платити много више. Стога се успех Г35Кс на нашем тржишту може сматрати решеним послом.
 

Цене и конфигурације
Седанци нуде продавци само са мотором од 3,5 литара (315 КС). Мењач је аутоматски пет -Пеед. Два спорта (од 56 900 УСД) и премије (од 57,575 УСД).
 
Основна опрема укључује АБС, ЕБД, БА, ВДЦ, ТЦС, Предње и бочно ПБ, завесе на надувавање, пуни електрични пакет, кожни унутрашњост алуминијумске уметке, предња седишта са електричним регулисаним (возачким програмом), на плочни рачунар, Контрола климе зона, Цруисе -Цонтрол, Босе Аудио систем са ЦД-ом, би-ксенонским фаровима, камером задњег прегледа, 17-инчни алуминијумске фелне, сензор светла.
 
У премиум конфигурацији у салону постоје уметци из дрвета ружиног дрвета. Као додатна опција нуди се електрични отвор (плус 1.500 УСД).
 
 
Николај Илиин
 
 
 

Извор: Мотор магазин [мај 2007]