Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Инфинити ФКС50 Тест погон у горњем конфигурацији Спорт + Нави

Свиђа ми се ФКС и пусти нашег фотографа да је тренутна генерација попут трепереног булдога, по мом мишљењу, ФКС је постала једноставно неформално агресивна. Иако је зашто то забрани? Такве машине треба да пале изглед, објесите беспомоћне становнике и показују супериорност са свим својим изгледом, то је боље, то боље.
Још боље, када изглед испуњава интерни садржај, а са овим Инфинити ФКС50 Спорт све је у реду. Снажан мотор, добро -туђени пренос и подесива суспензија одговорна је за агресивни базар или поруку (то је разумљивије).
Међутим, о свему у реду, прво се осврнемо около у кабини.
Поштована пластична, мека кожа, дрвени уметци (произвођач тврди да је то јавор са природном текстуром), међутим, не баш искључиво, не постоје разлике од осталих представника инфинитивних линија, чак ни дневна ниссан теана има сличне елементе. Ипак, кабина је удобна, а власник је окружен масе пријатне електронике: премиум босе аудио систем са ЦД-ом са 6 ЦД-а за 6 ЦД-а за 6 ЦД-а репродукује датотеке у МП3 и ВМА формату, субвоофер је скривен на мирности, и у централном наслону за руке ДВД плејера. На плафон је монтиран 9-инчни екран за задње путнике, на коју су приложени даљински управљач и слушалице. Тачно, то је брига за галерију и ограничена на њих да немају не само њихову климатску контролу, већ чак ни загревање седишта, само подесиви назад, 12-волт утичница, 12-волти. ФКС аутомобил за возача, само он и предњи путник су заиста окружени негом и пажњом. Интелектуални клима уређај са функцијом јонизације и чишћења кластера плазме (улаз засебну контролу климе, иако врло добра), вентилација и гријање доњег јастука и задње стране предњих седишта, све врсте електричних поставки седишта ( и у конфигурацији спорта са подесивом бочном подршком задње стране и бокове и променљиве дужине доњег јастука). Електрорегулација волана по одласку и угао нагиба, меморије возачевог седишта за двије одредбе, хатцх, централни монитор са додирним екранима и навигацијом на мапима на НАВТЕК-у са премазом Москве, Московске области, Санкт Петербург и Ленинград . Није предвиђено за управљање свим пољопривредној фарми лаког негу употребе, све на дугмићима и интуитивно разумљиво. А постоји и излазност, прелепо, скоро иста као у Лади Приори. Али оно што није, али ја бих врло слично: не постоји УСБ порт или бар улаз АУКС-а, древни тулипани су скривени у цревима централног наслона за руке. Шта да се повежете са њима, други ДВД? Али то се и даље може доживети, много горе да су тешка пртљага опремљена само ближим, са девизним фантастичним способностима, целокупни електрични погон са привезака једноставно је потребно овде са блатом.
А сада нам је угодно (са толико прилагођавања, неће радити другачије) и кликните на дугме Старт. Кључ се може оставити у џепу или га забити у прорез, али то није лако, скривено је на слепој површини испод левог колена, поред прекидача стабилизације и контрола огледала. Огледала ће и даље бити конфигурисана, видљивост у ФКС50 Спорту је мало боља него у оклопном кадровском носачу: то је јасно видљиво само напред, натечена крила јасно указују на димензије и боље је да не погледате Образривање задиркиваног задњег прозора, то је још непрекидно прекривено прљавштином и домарним сектором само се чисти мали сектор. Боље је погледати око четири видео камере, слика са које се на централном монитору претвори у кохерентну панорамску слику. Ниво детаља може се повећати преласком на појаву предње / десне стране или хранитеље / десне стране. Не заборавите да непрестано обришете електронске очи пре него што изађете за точак, такође су одмах бачени прљавштином, али ако сте превише лени, можете се кретати на сензорима на паркирању.
Упркос зли шкунт ксенонских очију, на пример, ФКС50 Спорт је што пријатељскији за власника, на пример, да стави 390 коња у град? Нећете имати: адаптивни аутоматски аутоматски аутоматски се прилагођава на начин вожње и омогућава вам да се глатко померите у општем току без трзаја. Ако брзина није у потпуности нула, можете да конфигуришете темпоматску контролу, тако да се девизде у успону, надокнађује трчање на текућем аутомобилу испред, а сама се убрзава на жељену вредност када је пут ослобођен. Волан није тежак, сила расте само уз пораст брзине, али не захтевају зависност, али 184 мм клиренс на путу и \u200b\u200bуске -П-ови прекривање осигуравају од оштећења, па је једини непријатељ инфинити фк50 Спорт у граду џунгли возача. Још једна ствар је на аутопуту: Франтиц пса Седам миља није удицамало само да ћете проћи кроз седам стотина делова, нећете приметити, умор иза точка није укључен у комплетан сет.
Ако не желите, не можете приметити квалитет површине пута: Степен сломљеног асфалта ФКС50 Спорт није баш заинтересован. За разлику од простог ФКС50, чија је суспензија конфигурисана за средњу ригидност, фк50 амортизери спортских шок су подесиви. У аутоматском положају, Цроссовер је много мекши од његових најближих релативних реаговака и спаваће полицајце у граду и рупама и зглобовима сломљеног аутопута. Али у спорту, Инфинити доноси возачу нај детаљније информације о путу, а управљач се сипа угодну тежину. Овај СУВ не греши са попречним ролама у нормалном режиму, а са исцеђеном суспензијом се скоро претвара скоро у спортски аутомобил, који није брига за најтеже претицање. Ево, чак је и аутоматски мењач агресивнији, а ако у уобичајеном режиму пребацивања готово нису уочљиви, као да је машина опремљена варијатором, а затим превод селектора у ДС положај отвара такве хоризонте убрзања Сигурно се мешају у било које, чак и најмањи чишћење у протоку саобраћаја. За нарочито рабосне управљачке програме, налази се ручни начин кутија иза волана дугих и уских латица зупчаника од легуре магнезијума, дајући пуну снагу преко машине. Машина се никада неће усудити да не поштује вашу поруџбину, а хоће ли ће се посветити команди да пређе, чак и када тахометар стоји стоји на црвену зону. Брзо кочите Мотор такође није проблем, ФКС50 Спорт то ради са вишком, аутоматски усклађивање брзине ротације радилице мотора и преноса помоћу система за подударање преузимања.
Систем стабилизације ВДЦ-а ради врло правилно, омогућава вам да се покажете на почетку лаког клизања, али у случају опасности, брзо долази до спасавања, бацајући до 50% обртног момента до предње осовине и задављеним ФКС50 Спорт, задњи вожњи и непрестано настоји да га демонстрира). Друга разлика у спорту и редовна задња осовина за паре фицус. Систем задњег активног управљача окреће задње точкове сразмерно ротацији фронта и Цроссовер се налаже на ред. Нажалост, нисмо имали прилику да тестирамо овај лосион на терену за обуку, али у стварним условима је приметно да се примећује, где сам обично успорио пре него што се окренем, спорт није тражио да смањи брзину, пишећи лук.
У спорту ФКС50, возач оставља страх од брзине, на 180-190 км / х (срећом, Радаров није наишао) да иде прилично удобно, почнете да осећате нешто необично када је брзиномер стреличара прелазити две стотине, али постоји Већ за ограничење, поставите 250 км / х, недалеко. Штавише, не постоји питање недостатка моћи, могуће је нагло убрзати у сваком случају. Тачно, нисам се баш дружио, скоро нисам учествовао у семафорима, видео сам углавном не више од 150-160 км / х на аутопуту, као резултат просечне потрошње горива за више од недељне експлоатације једва достигао је 19,5 литара , што је за пет литра. Осмотрактивни мотор у облику слова В је врло добар. Али боље је да се не стојите у саобраћајним гужви: 35 литара на стотину у граду гужве за ФКС50 нису граница.
На аутопуту, посебно на таквим пораженим као у Русији, Инфинити ФКС50 Спорт је готово савршен аутомобил, не воли само асфалтну нумеру, то не може инхибирати због широко уређеног (рути 1 635/1 640 мм) Горњи базних точкова са димензијом од 265/45 Р21 и нешто лагано плешу. А и он такође не воли -род -род -род, ако је потребно, ако је потребно, он може да се креће око њега на исти начин као што је пилетина способна да лети, недалеко и не дуго. Чишћење од 184 мм и кратких преноса + равно дно омогућава вам да направите прилично дубоко пливање, али само на меком тлу: не постоји стандардна заштита палете радилице, а једноставно нема ништа да се затегне ненормално. Када се преокрене, лако је оштетити контролну електронику задње осовине, која се без икакве заштите фиксира у задњем делу задњег активног управљања активног управљања.
Али то није све, искључивањем система стабилизације, можете клизнути колико желите, то је искрено и за много тога није одсечен, али је довољан обртни момент од 500 нМ на 4.400 РПМ-а довољно да се барем не би барем разбили Кров, док анти-индустријални систем не жели да прикључи предњу осовину, али боље је, али некако слабо, као резултат тога, од Инфинити Амбусх-а, углавном се срушио због ужасног клизања задњи точкови. Ипак, након 15-20 минута, такво жарење вожња у целом точковима весело се извештава о прегревању и предњи крај се у потпуности искључује, истовремено се притиска брзина мотора. Остаје да стоји на средини терена и сачекајте док се возило целокупно терена није охладило, користећи паузу да стави мало четкање испод точкова, а затим покушајте поново да одете поново. У овом случају ће највероватније бити прекасно да се одрекне милосрђе ВДЦ-а, систем стабилизације ће једноставно разликовати точкове (мада у свим), али уопште неће дати гас. Међутим, ако унапред знате навике овог СУВ-а, неколико прелаза до љетног пребивалишта изгледаће пријатно у шетњи, а нећете се сетити трактора. Док је ситуација мање-више стабилна, вриједи се развити, али не и најмањи гас, без искључивања електронике, тако да дефинитивно нећете прегревати квачило поготка на све точкове пре него што прецијените погон на све точкове. Али када се посебно непријатна локва појави унапред, престаните у најповољнијем месту и проверите камење / трупце / друго тврдо смеће. Ако је све у реду, искључите луталицу и гас! Само додирните глатки паметни аутоматски мењач омогућава вам да тачно прецизно доза доза чак и на клизавој глини. Укратко, ФКС50 Спорт никада није копнени крсташ, правилно фрустрира дуж разреде у утеху, искључивање ВДЦ незаборавним скупштинским сензијама.
 
Шта је колико?
Да ли још увек нисте изабрали једноставно ФКС50 Премиум АВД + Нави за 3.300.000 рубаља и ФКС50 Спорт + Нави за 3.400.000? Престаните да патите и погађате на терену за кафу, па, шта вам се заиста жали за додатних стотина хиљада дрвених? Обавезно узмите спорт, нећете пожалити. Али ако је проблем избора глобалнија невоља, скоро нема директних конкурената, осим БМВ Кс6. Са 8-цилиндричним 4,4-литарском мотором, две турбине, капацитета 407 КС. и 0,4 секунде Најбоље оверклоковање (5,4 секунде против 5,8 Ц ФКС50 Спорт), поготово ако се сећате да је његова пуни систем погона сличан ономе који се користи у Хонда Легенд-у и то кошта и то кошта не много скупље од 3.772.300 рубаља. Али бавари су досадни и педантни, као и све немачки. Можете узети мало више, Порсцхе Цаиенне С је такође В8, 4,8 литара запремине, 385 КС, 252 км / х, убрзање до стотина у 6,6 секунди. Али сами ћете се заправо иступити доле. И скупље: 4.056.000 рубаља и стварних, експлозивних кајаника почињу са другим, много вишом баром цена. Међутим, постоји једна ствар, мало од другог пилећег кокоље, али и са спортским префиксом. Ранге Ровер Спорт В8 суперпропушен директно и директно ривал Инфинити ФКС50 Спорт није, али в8, пет литара, 510 чистог енглеског језика, 6,2 секунде до стотина. Тачно, максимална брзина је 225 км / х, али у блату нема проблема у којима РР Спорт неће проћи, време је да пустимо право овлашћеног СУВ-а. И цену ове суперпуњене 380.000 рубаља. Овде имате разлог да размишљате.
 
Техничке карактеристике Инфинити ФКС50
Мотор: 5,0 Л (5 026 цм3), 32 вентила, В8, блок цилиндра и блок легуре алуминијумске легуре, клипови са ниским трењем са молибденом премазом.
Механизам дистрибуције гаса: Двоструке горње дистрибутивне осовине (ДОХЦ), 4 вентила по цилиндру, дистрибутивној осовини са микрофинском обрадом, систем за контролу вентила (ВВЕЛ) и континуиране промене фазе дистрибуције гаса (ЦВТЦС).
Максимална снага: 390 кс на 6.500 о / мин.
Максимални обртни момент: 500 нм на 4.400 о / мин.
Трансмисија: Аутоматски мењач 7 брзине са ручном функцијом пребацивања.
Водећи точкови: Сви -Веел Дриве (АВД).
Максимална брзина: 250 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 5,8 с.
Предња суспензија: Два -Леаф, независна, са цилиндричним изворима, са хидрауличним телескопским амортизерима и стабилизатором боровог стабилности.
Суспензија иза: Мулти -леаф, независна, са хидрауличким телескопским амортизерима, опругама и стабилизатором за приговоре.
Разлике у суспензији Спорт СвитС: Спорт, са променљивом ригидности (ЦДЦ), систем управљања задњим осовином (активно задње средство).
Предња кочнице: чељусти са 4 клипа, вентилирани дискови величине 335к32 мм.
Задње кочнице: двочлични чељусти, вентилирани дискови величине 350к20 мм.
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру