Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Тест погон Инфинити ФКС50: Цена за премиум

У августу 2008. године одржана је руска премијера нове генерације Басхмак-а као део московске међународне емисије аутомобила. Пет -Геар историја модела потребна је нова крв и НИССАН инжењери су га нашли. Иако се са потпуном новом генерацијом може разговарати с потезом: боље речено, Инфинити ФКС је претрпео дубоко рестилирање.
Да бисте погледали видео, кликните на игралиште (црни правоугаоник под овом натписом)
 
Ниссан, нова -Веел погорси пет -Сеатер Цроссовер Инфинити ФКС, појавила се 2003. године, након неколико година, буквално је проциједио секундарно тржиште за премијске кросовере у Русији. Ципела, као што је Инфинити ФКС у Русији назива се на облик тела, даљински подсећају на чизму, одмах је освојио срца многих љубитеља модерног дизајна. Историја аутомобила почела је 2001. године, када се појавио његов први прототип. Други прототип је у 2002. години био у 2002. години и био је што ближи серијској верзији, чија је светски премијера одиграна у јануару 2003. године у аутоматској емисији у Детроиту. Прва генерација Инфинити ФКС-а дизајнирана је на ФМ Глобал платформи која је коришћена за креирање Инфинити Г35 и Ниссан Скилине.
Учвршћивање увртања тијела повећало се 1,6 пута у поређењу са последњим моделом, али истовремено нови девизњак је осетио 90 килограма.
Јавно признање је освојило агресивно појављивање, уски предаторски фарови, огромна решетка радијатора, 20-инчних точкова, брзина силуета и сужена задња светла могла би оставити неколико равнодушних. И шта божански звук испушни систем издао је! Светли изванредни изглед, чији дизајн чак и након 5 година остаје релевантан и свеж, постао је главна ФКС Трумп картица у борби против њених колега из разреда. И заједно са одличним моторима, висококвалитетно уређење ентеријера и богате конфигурације, Инфинити Цроссовер је постао један од лидера у учионици пре званичног доласка овог бренда на руско тржиште, када су сиви дилери појурили да нам одузму сиви дилери да нам донесу стилске кросовере Северна Америка.
Новост је изграђена на истој НИССАН ФМ платформи, па је мотор остао унутар базе на котачима. Резултат је готово савршен за цроссовер, дизање тегова је 54% испред и 46% позади.
У августу 2008. године одржана је руска премијера нове генерације Басхмак-а као део московске међународне емисије аутомобила. Пет -Геар историја модела потребна је нова крв и НИССАН инжењери су га нашли. Иако се са потпуном новом генерацијом може разговарати с потезом: боље речено, Инфинити ФКС је претрпео дубоко рестилирање. На руском тржишту, новост је представљена у две верзије ФКС35 капацитета 307 КС. И горња верзија ФКС50, на којој ћемо детаљније пребивати, јер нас је она била која нас је посетила на тестној вожњи.
Споља, нови Инфинити ФКС50 постао је чврст. Модификовани предњи браник, решетка за радијатор у стилу монструма ККС56, утиснута хаубица и нова предња крила променила је ажурирани цроссовер, задржавајући препознавање модела. Контроверзна тачка предње оптике, превише клизања са страна, због чега се изражавање предње стране ципеле глупо. Што се тиче погледа са стране, требало би да се примети повећати дискове точкова до пречника 21 инча, као и појављивање понављања понављања и хромирања шкрге на предњим крилима, које, поред декоративног, носе а Функционално оптерећење, побољшање коефицијента аеродинамичког отпора. Лагано модификовано браник и лампе задњег погледа појавиле су се на крми. Шта могу рећи, спољашњост изгубљена у спорту, али је стекла више премије. Сада се нови ФКС доживљава мало другачије, што ће сигурно створити нови слој купаца, али ће старе остати?
5,0-литарски В8 капацитета 400 КС ДВОС СУВ убрзава на стотине у 5,8 секунди. Немачки разредници треба да буду опрезни.
У кабини, као што је прикладно за бренд ИНФИНИТИ, као у скупој канцеларији високих --квалити бела кожа, мека пластична и пријатна дрвена уметци. Савршено предвиђено предњим седиштима гријањем и вентилацијом помоћи ће да пронађете погодан положај возачу било ког тена. Подешавање ступача за управљање сада се врши одвојено од инструментне плоче. Централна конзола је прилагођена формату целокупне поставке марке. Иста управљачка јединица за контролу климе, брендирани приказ навигационог система и округли регулатор са расипањем кључева око њега. Аналогни сатови А Ла Бентлеи је пребачен у центар Босе Аудио Систем, чији је 11 звучника дао одличан звук. За задње путнике припрема се изненађење у облику преклопног плафонског екрана и ДВД плејера.
У кабини, као што је прикладно за бренд ИНФИНИТИ, као у скупој канцеларији високих --квалити бела кожа, мека пластична и пријатна дрвена уметци. Савршено предвиђено предњим седиштима гријањем и вентилацијом помоћи ће да пронађете погодан положај возачу било ког тена.
Удобност и удобност иза. Погодан, добро -дефилирани кауч и повећани простор стопала помоћи ће путницима да уживају у пуном путу. Међутим, недостатак пријатних ситница у облику загревања задњих седишта и присуство сопствене јединице за контролу климе, да би се благо ставио, изненађен. Све разреда са инфинитима нису лишени за то. Такође, није било електричног погона на поклопцу пртљажника, који је присутан чак и на млађем брату ЕКС35, а да не спомиње ривале у разреду.
У бази података Инфинити ФКС50 опремљена је лаганим 21-инчним дисковима јапанске компаније. Већ у стандарду постоји систем контроле притиска у гумама. Прерађени су и механизми кочница - сада не пате од прегревања, који је са грешком са грешком негерисаном ФКС.
Засебно, примећујемо да систем видео камера смештен око обода аутомобила. Захваљујући њима, паркинг се претвара у пуку ситницу. Слика која се преноси из комора инсталираних у ретровизорима задњег приказа може се приказати на екрану у две пројекције: са паралелним паркирањем на ивику, на екрану се приказује десни доњи део, а на екрану и када паркирате између аутомобила на екрану може да дизајнира поглед одозго. Један минус у лошем времену брзо се запрљају и постају потпуно бескорисни.
Сада је тело Инфинити ФКС50 обојено посебним лаком, који може да самостално затегне мале огреботине.
Инфинити ФКС50 је добио нови ВК50Ве мотор са брендираном ВВЕЛ технологијом која делује у тандему са фазама фаза дистрибуције гаса која контролишу висину подизања вентила. Нови 5.0-литарски мотор развија 400 КС. И 500 нм обртног момента и ефикасност горива остало је приближно на истом нивоу са претходним 340-коњских фк45 модела око 20 литара на 100 км. Убрзање на 100 км / х потребно је само 5,8 секунди. Нови сенко -спеед аутоматски мењач је са брзином и меким пребацивањем, осим тога, сада зна како да се баве голотињем приликом преласка на корак доле.
Слика која се преноси са видео камера постављена испред, одострага, а у задњем приказу огледала помаже да се паркинг преврће у ништа. Поглед са камера смештених у огледалима може се приказати на екрану у две пројекције: са паралелним паркирањем на граници, на екрану се приказује десни доњи део, а када паркинг између аутомобила на екрану можете да дизајнирате на врху.
На путу се девизна понашање променила према премију. Изненадни, у спортским јасним реакцијама на кретање управљача постало је импресивније. Инфинити ФКС50 на 21-инчним точковима и даље доживљава сваку фоссу и раскрснулост близу срца, а кревет треба прећи, задњи путници ризикују да скачу из сигурносних појасева. Губитак озбиљности је најбоља карактеристика контроле нове Инфинити ФКС. У супротном, басхмак и даље готово савршено пише на високосмерни лук, савршено има праву линију и јасно следи сва упутства возача. Мотор 400 коњских снага спреман је да пуца на било којој брзини и брзини. Са изолацијом буке, јасно су радили: сада у фк тишини под било којим условима. Али где је то сјајан урлик система ослобађања током убрзања који нас је пратио на претходном ФКС45? Сада се у кабини чује само глас осам оркестра цилиндара.
Губитак озбиљности је најбоља карактеристика контроле нове Инфинити ФКС. У супротном, басхмак и даље готово савршено пише на високосмерни лук, савршено има праву линију и јасно следи сва упутства возача.
Снажнији мотор, цоол прегледи гледања, луксузни ентеријер, па чак и систем за активно убодање задњих точкова (у конфигурацији у спортској точковима) појавили су се у новом ФКС-у. Али некадашње узбуђење, стална провокација на експлоатацију, страшан урлик издувног система и озбиљности реакција замењени су глаткијим премиум карактеристикама, удобним и наметима, које су несумњиво повећали статус нове инфинити девизне девизе у класи луксузних кросовера . Међутим, нема више бивше личности и узбуђења. Упркос томе, са почетком званичног ширења Инфинитије подјеле на руском тржишту, ФКС Цроссовер је најпрофитабилнија цена у свом сегменту. Модел БМВ и МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ, попут топ Волксваген Тоуарег, еквивалентно је опремом и карактеристикама, што чине Инфинити Цроссовер један од лидера класе.
Нови Инфинити ФКС опремљен је премиум аутомобилом опремљен је не-цлотх приступним системом и дугме за покретање мотора. Одељак за пртљаг са запремином од 376 литара не блиста пространом, а задња врата задња врата уопште нису доступне. На задњем софи су доста места и удобност, али путници на галерији су лишени сопствене климе контроле и гријања седишта.
Руски званични дилери нуде Инфинити ФКС35 у основној опреми елеганције за 1.952.000 рубаља. Премиум верзија са ДВД системом за забаву, активно темпомат и 21-инчни дискови коштат ће 2.045.000 рубаља. Доплата за навигацију је 66.000 хиљада рубаља. ФКС50 тестиран у премиум конфигурацији кошта 2.394.100 рубаља, а спортска верзија са активним избором задњег точка, промењена чврстином суспензије са спортским режимом и проширене прилагођавања возачких столица скупље су од 82.000 рубаља.
Шта могу рећи, спољашњост изгубљена у спорту, али је стекла више премије. Сада се нови ФКС доживљава мало другачије, што ће сигурно створити нови слој купаца, али ће старе остати?
Руслан Галимов
 
 
 

+
Цондо -Повертена цена
Контролабилност
Завршна салона
-
ТОУГХ АНИТВАЦЕ
Недостатак неких очигледних опција
 
  
Цена тестираног аутомобила је 2.394.100 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
2 предња ваздушни јастуци
2 бочна ваздушна јастука
безбедносне завесе за надувавање
АБС кочиони систем против блокирања
ЕБД-електронски систем дистрибуције система
БА систем за хитно кочење
ВДЦ систем динамичке стабилизације аутомобила
ТЦС-Цонвертинг Систем
АФС систем адаптивне расвете на путу
Цруисе Цонтрол- Систем за одржавање константне брзине
РАС систем активних крађедњих точкова
ТПМС систем за контролу ваздуха у гумама
Аларм са имобилизатором аутомобила Инфинити
Систем интелигентног кључа (Цхип Кеи)
АВМ систем - 4 Прегледавање камера које пројектују јачину звука аутомобила на монитору током паркинга
Двострука зона климатска контрола са аутоматским режимом рециркулације ваздуха и системом кластера на плазми (јонизатор и прочишћивач ваздуха)
Завршавање салона на природно дрво (МАПЛЕ)
7-брзи аутоматски мењач са ручним прекидачем
Кожна пресвлака салона
Екран за плафон у боји 9-инча
ДВД плејер са пушком даљинског управљања у централној конзоли
Босе Аудио систем са АМ / ФМ, РДС распоним, 6 ЦД-ова ЦГ ланчана, са 11 звучника и волуметријским звуковима звука, капацитет 329 вата
Руски навигациони систем са сензорним дисплејом са ДВД диском
Интегрисани Блуетоотх систем
Адаптивна темпомат
Предња седишта са загрејаним и вентилацијама
Лука са електричним погоном
На броду на броду
Сензори предњег и задњег паркирања
Инфинити контролер са 7-инчним екраном за аудио систем, контролу климе и подсетнике о потреби одржавања
Би-ксенонски фарови са нивоом аутоматског регулације склоности.
Перилице фарова
21 алуминијумске фелне
Спецификације
Тело
Тип тела Цроссовер
Број места 5
Количина пртљажника, Л 376
Опремљена маса, КГ 2098
Комплетна маса, кг -
Дужина, мм 4865
Ширина, мм 1925
Висина, мм 1650
База точка, мм 2885
Одобрење пута, мм 184
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 5026
Пречник цилиндра / клипни удар, мм -
Однос компресије -
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С. / О / мин 400/6500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 500/4400
Преношење
Мењач 7-степени аутоматски са ручном функцијом пребацивања
Погон је комплетан
Предња суспензија је независна, двоје -вин, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 265/45 Р21
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања 0-100 км / х, са 5.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 18.3
циклус државе 9.6
мешовити циклус 12.8
Капацитет резервоара за гориво, Л 90
Гориво АИ-95 бензин

 

Извор: Царцлуб.ру