Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Према Закону Албиноса, или пријатних изузетака

Купе би требао бити три -Да! Аутомобил са спортским депозитима има минималну парење на пут! Висок аутомобил се не може контролисати светлошћу! Ови наизглед аксиоми су све оспоравани. Аргументи бесконачности и БМВ-а саслушани су Маким Сацхков. Фото: Георге Садков.
Инфинити ФКС45 4.5 Л, 328 кс, 5-степени аутоматски, премиум опрема, 2 198,000 РУБ.
БМВ Кс6 3.0 Л, 306 КС, 6-степени аутоматски, основна опрема, опције, 4,113,635 рубаља.
Све се покорава строгим правилима. Али увек постоје изузеци. Узми животињски свет: Пет беба сличних као две капи воде се рађају, а албино се појављује шесто. Иста ствар у граматици постављена је на полицама, али дефинитивно ћете се спотакнути на резервацију. У нашем тесту, свијетли аутомобили су се окупили, прилично заслужни да се сматрају изузецима од правила свега аутомобила.
БМВ-Кс6 Баварианс назвао је купе спортске активности у дословном преводу претишта за спорт и активан начин живота. У погледу раста, наизменично, контуре подсећају на елегантни спортски аутомобил. Простори су се сада појавили у подели тела према типу. Међутим, зашто сада? Погледајте немачку визу: Инфинити-ФКС45 има сличне облике и величине, моћан мотор, погон на све точкове. Идеологија је несумњиво исто, али како могу да то могу дизајнери различитих континената то реализовати?
Стакло, ТИН, Дрвени
У стара времена, наставник руског језика пришао је прозору и показао га узастовно на стаклу, оловку, оквиру. Тако су студенти боље памте од придјева, не поштујући правило. Ја сам се сместио у точкићу бесконачности, додирнуо је или чврсте пластичне, а затим завршити са стабла од ружиног дрвета или прекривања од алуминијума све док нисам наишла на страно тело. Нисам очекивао да ћу се видети у богатом визиру тврдог пластичног панела са салоном и чини се да је централна конзола преуређена из другог аутомобила, наредног магнита мање по цени.
Спортски гени су буквално срушени. Штавише, толико да то није ни веома добро храњени возач иза точка. Десна нога се налази или са кућиштем колоне управљача, затим са широком конзолом. Поред тога, последњи је притиснуо закључавање сигурносног појаса на седиште, због чега је каиш морао да продужи појас. Због њега осећате осећај лакта у дословном смислу.
Занимљиво решење: Хелм путује горе-доле заједно са уређајима. Бојим се да неће свима свидети такву забаву. На пример, брзо сам пронашао заједнички језик са дизајном, а високи колега се жалио да је обод управљача прекривени део брзинометра и тахометра. Упркос богатом сету прилагођавања, то није одмах могуће узети згодна поза. Чак се и особа средње висине осећа са лопатицама, где краје кратак задњи део седишта.
Време је да селектор преселиљ на положај је занимљив да ли је ушао у погон? Слепе црвене тачке поред полуге само је у праву да погледају увећавајуће стакло. Срећом, нашао сам дупликат индикацију на контролној табли. Добро седим, изгледам далеко, али само напред! Иза високог прозора прозора, подмукли колону или отворени добро ће се лако сакрити, маневрисати на паркингу, то је само у праву да погледамо кроз прозор. Да, и да га вратим у светлост, гледајући у мали прозор петог врата, несигурно је да се поузда да се ослања на огледала и видео камеру (успут, постоји и минимална конфигурација). Такви аутомобили су направљени да се возите напред и не окрећу се на једном месту, прекинули су колегу када сам се жалио на видљивост бесконачности.
Побећи у опсег и стварно заборављате на недостатке ФКС45. Снажно је осам суза са два -тон колоса, попут пахуље. Летите, не примећујете како је машина заглављена. Повјерење и мирно владање изнутра, који се олакша чврстим димензијама и упорним кочницама. Бесконачност је поуздано на путу, а информативни управљачки и добро-привесци који тачно испуњавају жеље возача. У угловима, огромне и широке гуме дубоко копају у асфалт, а када њихове спојне снаге исцрпљени су, аутомобил почиње да глатко искриви путању са свим четири точка. Штавише, електроника не интервенише ако је возач вратио аутомобил на прави пут у времену. Али ако је потребно, она се јасно понаша. Тачно, за тако марљиво понашање морате платити мали кукавац. На осредњи премаз са јама и таласима у кабини, тресе се, а волан шета у рукама, попут живих.
Ипак, добијате добар део задовољства да комуницирате са бесконачношћу. Занимљиво, али више? Трансплант ми је на БМВ
Написано је великим словима
Упркос строгом дизајну, салони к6 изгледа угодније. Можда таква сензација евоцира две-ознаке са хармоничним интерспером од метала и дрвета. Овде ништа ништа притиска и не боли. На пример, чак и у доњем делу централне конзоле, меких уметака, тако да модрице на нози не попуни завоје. У БМВ-у постоји више места, а столица је веома згодна. Да ли је јастук кратак? Притисните ручицу, а Централни уметак ће унапредити тако да чак и ноге кошаркашког играча неће савити на коленима. Да ли сечиви раме виси у ваздуху? Тако да можете одвојено подесити горњи део леђа. И уопште не очекујете, сортирате се, као и у хармонику за дугме, бројне тастере, та бочна подршка је спремна да се прилагоди фигури. Штавише, столица стисне у наручју не као бравар, већ као верни пријатељ.
Са занимљивим иновацијама Баварцима, оригинални селектор мењача састао се на презентацији Кс5 друге генерације (ЗР, 2007, бр. 2). Смешно, лепо, али необично. Овог пута сам ушао у посао већ дуже време са нестандардном преклопном шемом, а сада, а затим гледам на лукаву закривљену ручицу, али када сам се навикла на то, дошао сам на закључак: Погодан. У маневаре у уским прилазивање ће се морати прилагодити још дуже. Овде је линија за застакљење нижа него у бесконачности, али преко брода и даље лебди незапажено. Шта је рецензија назад? Не можете да се напрезавате у БМВ-у, јер ништа уопште није видљиво! Па, технику је већ савладала огледала (они су можда још згоднија него у ФКС) и, Алас, графичким сензорима за паркирање уместо камере задњег прегледа.
Невероватно! Кс6 убрзава брже, а максимална брзина је већа, мада под хаубом за два цилиндара и неколико десетина коња, а опремљена маса аутомобила је готово иста. Очигледно је да је тајна обнове у добром убрзаним мењачима мењача. Добра машина за бесконачност! Али само до тада, све док не испробате нови шест -Схот оружје БМВ-а. Понекад се чини да се пребацивање уопште не догађа, они су тако мекани и правовремени. Пренос не разуме само возача на први поглед, већ предвиђа своје поступке.
Ок и Ахи глатко иду из једног до другог подручја у другу, сада могу да учиним мајсторство у руковању. Признајем, чак сам већ мало заборавио да седим у аутомобилу са клирентом пута више од 200 мм са добре глаткоће к6 Промена правца без непотребне мисли и минималних рола. На третлу, где сам био присиљен да прилагодим путању у бесконачности, БМВ се уклапа, извини због баналности као високи воз. Осјећате само бочно убрзање, а затим се чини да је аутомобил мало уврнуо одређену силу око вертикалне осе. Трудим се да додам. И опет се све догађа без мог учешћа, само ван угла мог ока успевам да узмем да трепће сијалиште на контролној табли: систем стабилизације је радио.
Ако је Кс6 способан за такав нормалан режим, шта да очекује од ње укључивањем спорта? Али након искуства, доживљавате мало разочарања: ништа се ништа не мења. Чинило се да је управљање и суспензија постала мало окупљена, мотор активније реагује на папучицу гаса. Можда ово дугме има више психолошких од физичког ефекта.
* * *
Већ у средњој бесконачности (жалимо што се жалимо што ће нова модификација ФКС50, од \u200b\u200bчега ће почети до краја године) није приласка тесту са новорођеним БМВ-ом. Али ја ћу му одатвати почаст чак и против позадине тако снажног такмичара ФКС45 изгледа достојно. За Јапанке, ово није пораз, већ ненасељени губитак, јер је немачка компанија заиста постала веома висока. Питам се ко ће се други такмичити са Кс6, да ли ће се класа високог престана развити? И по чијој ће правила бити играти у њему?
На аутомобилима!
Није лако попети се на висок аутомобил. У представљеним машинама, задатак је компликован чињеницом да су врата мала. Да би дошли до места возача, чак и особа средње висине мора да савије главу и истовремено изводи скоро гојање, диже се на левој нози и пребацивање право на салон. Под у БМВ-у је нешто већи него у бесконачности, а праг је шири, тако да је добар мишић који се протеже кроз управљачки програм Кс6 неће шкодити, јер ће иначе мрље панталоне. У ФКС-у, још једна опасност чека далеку ивицу инструмент панела, која се лако односи на колена. Мало за заштиту од модрице и конуса помоћи ће седишту које вози назад када искључите паљење (ова функција се може искључити).
Што се тиче другог реда, лакше је седети у бесконачности: како је отвор веће и праг је већ. И напуштање галерије је теже, посебно власници великих ципела у ногама ометају се у кампање тела.
Маким Сацхков: И пре стручњака постављаних бодова, БМВ предност је постала очигледна. Компанија је успела да направи аутомобил који нема готово недостатке.

Инфинити ФКС45
Модел је у 2003. години дебудовао 2003. године, након три године, она је поднела ресторан. ФКС Алл-округи, попут осталих модела бесконачности, довели су сиве дилере у Русију, а од краја 2006. године почели су да нас званично продају.
Мотори: бензин 3.5 (280 кс) и 4,5 л (328 кс)
Мењачи: Аутоматски са 5 брзине
Попуните: Елеганце, Премиум
Цена: 1 857 5802 198 180 руб.
+ _Кс0007_ Круроус Динамицс, Добро руковање, практична контрола укључених система.
- _Кс0007_но-налик улаз и излаз, скромни пртљажник, лоша видљивост.
Општа процена 8.0
Један од законодаваца моде међу спортовима све возила је добра, али да би постали вођа, морате да додате. Чекамо нови ФКС50.
БМВ Кс6
Новост баварског предузећа постављена је као одељак за спорт и активни животни стил (спортски купе). Аутомобили су направљени за клијента, тако да није лако пронаћи близанце.
Мотори: бензин 3.0 (306 кс) и 4.4 л (407 кс), дизел 3.0 Л (235 и 286 кс). Аутомобили са дизелом од 286 коњских снага не снабдевају Русији.
Мењач: 6-степени аутоматски
Конфигурације: Појединац
Цена основних конфигурација: 2 516 4003 254 700 рубаља.
+ Одличне карактеристике мотора и мењача, одлично руковање, практично слетање управљачког програма, беспрекорних материјала и монтаже.
- _Кс0007_НО -Кикли улаз и излаз, низак плафон на задњим седиштима, не постоји резерва, лоша видљивост, висока цена.
Општа процена 8.4
Нови изузетак од правила која се тешко не сећам.
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"